7.11. Оценка режимов и условий движения транспортных средств по дороге

Учет движения транспортных средств производится с целью получения и накопления информации об общем количестве транс­порта, проходящего по автомобильным дорогам. При учете транс­портных средств определяется интенсивность движения (число транспортных средств, проходящих через поперечное сечение до­роги в единицу времени) и состав транспортного потока. Состав транспортного потока определяется по относительному количе­ству отдельных групп подвижного состава (в процентах или отно­сительных единицах), находящихся в общем потоке транспорт­ных средств.

Анализ интенсивности и состава движения позволяет устанав­ливать соответствие транспортно-эксплуатационных характерис­тик автомобильных дорог данной технической категории, опре­делять грузонапряженность автомобильных дорог, дает возмож­ность контролировать износ дорожной одежды в межремонтные сроки, а также повышать эффективность использования средств, выделяемых на ремонт и содержание дорог.

Показатели учета движения транспортных средств используют при планировании и организации работ по ремонту и содержанию дорог, их реконструкции, при усилении дорожной одежды, а так­же при разработке и проведении мероприятий по обеспечению без­опасности дорожного движения на автомобильных дорогах.

Место ведения подсчета транспортных средств, проходящих по дороге, называется учетным пунктом. Учетные пункты располага­ются у пересечений автомобильных дорог; в местах примыканий к основным дорогам других дорог; на подходах к крупным населен­ным пунктам; на развилках дорог.

Учет движения транспортных средств можно проводить по­стоянно, используя специальные счетчики (контактные, маг­нитные, радиолокационные и др.), и периодически — по 16 дней в году. В случае отсутствия счетчиков учет интенсивности движения производится подсчетом транспортных средств визу­ально.

При обработке результатов учета движения транспортных средств

определяют следующие показатели:

• суточная интенсивность движения по категориям транспорт­ных средств;

• среднемесячная суточная интенсивность движения по катего­риям транспортных средств (за квартал);

• среднегодовая суточная интенсивность движения по катего­риям транспортных средств;

• среднегодовая суточная интенсивность движения всех транс­портных средств.

Состав движения по категориям транспортных средств на пунк­тах установки автоматических счетчиков определяют по дан­ным контрольного визуального учета, проводимого круглосу­точно 1 раз в месяц. На основании полученных данных вычис­ляют интенсивность движения каждой категории транспортных средств.

Одновременно с оценкой интенсивности движения и состава потока определя­ют пропускную способность обследуемой дороги:

на дорогах высоких (I, II) категорий с целью выявления участ­ков с недостаточной пропускной способностью, где возможны кратковременные заторы и накопление больших очередей авто­мобилей;

на дорогах III категории для организации пропуска колонн ав­томобилей или выявления неблагоприятных для движения участ­ков при организации дорожного движения в период уборочной кампании;

для оценки эффективности мероприятий, направленных на повышение пропускной способ­ности дороги.

Данные о пропускной способ­ности дороги позволяют также оценить степень соответствия су­ществующего поперечного про­филя дороги и отдельных ее эле­ментов требованиям дорожного движения.

Пропускная способность доро­ги определяется двумя способами: непосредственными изменениями в реальных дорожных усло­виях и путем построения линейного графика.

Линейный график используется при необходимости оценки пропускной способности большой протяженности дороги или от­дельных ее элементов. Исходными данными для построения ли­нейного графика служат результаты обследования геометричес­ких элементов дороги, ее инженерного обустройства.

Для оценки фактической пропускной способности отдельных элементов дороги с целью организации пропуска колонного дви­жения, а также участков с постоянно повторяющимися заторами осуществляют непосредственные измерения пропускной способ­ности на обследуемом участке. При этом пропускную способность отдельного элемента дороги оценивают двумя методами: на осно­вании измерения свободных скоростей движения и максималь­ной плотности транспортного потока или путем непрерывного подсчета числа автомобилей, проходящих рассматриваемый эле­мент (или участок) дороги в течение 1 ч.

Основным документом, оформляемым после оценки пропускной способности дороги, яв­ляется линейный график пропускной способности и коэффици­ентов загрузки дороги движением. При этом используют данные учета интенсивности движения.

Режим движения на обследуемой дороге оценивается в два этапа: сначала на всем протяжении дороги, затем детально на неблагоприятных участ­ках, выявленных на первом этапе.

Первому этапу оценки режима движения автомобилей пред­шествует детальное изучение исходных данных, в первую очередь элементов трассы и данных о дорожно-транспортных происше­ствиях. На первом этапе изучается режим движения автомобиля с помощью ходовой лаборатории, позволяющей фиксиро­вать скорость, время и путь движения, используемую передачу, продолжительность и интенсивность торможения.

Ходовая лаборатория оборудуется прибором для измерения расхода топлива, режимомерами, фиксирующими время, затра­чиваемое на преодоление автомобилем каждого километра доро­ги, продолжительность пользования каждой передачи, число ее включений, число торможений и продолжительность использо­вания тормозов. Показания соответствующих датчиков фиксиру­ются на ЭВМ. По результатам обработки полученных данных осуществляется оп­ределение мгновенных скоростей движения, продольных и попе­речных ускорений, времени и пути движения, тяговых и тормоз­ных усилий на ведущих колесах автомобиля.

На втором этапе проводят детальные исследования режима движения автомобилей на неблагоприятных участках, выявляе­мых на первом этапе. Работы на этом этапе выполняют как с по­мощью ходовых лабораторий, так и стационарными методами.

Наблюдения ведут не только на опасном участке, но и в преде­лах зон влияния этого участка. Таким образом регистрируют все характеристики движения автомобиля-лаборатории, с подхода к зоне влияния опасного участка, в пределах участка и в зоне вли­яния за опасным участком.

Для оценки устойчивости и управляемости автомобиля, осо­бенно в тяжелых и опасных дорожных условиях, на автомобиле-лаборатории устанавливают дополнительное оборудование. В наиболее сложных дорожных условиях выполняют специаль­ные исследования условий труда водителей и измеряют их психо­физиологические показатели: кожно-гальваническую реакцию (КГР), электрокардиограмму (ЭКГ), распределение взгляда, вре­мя реакции. На теле водителя устанавливают специальные датчики, позво­ляющие регистрировать изменение перечисленных выше показа­телей во время движения автомобиля-лаборатории по опасному участку. Применение ходовых лабораторий позволяет проводить деталь­ное изучение условий движения на опасном участке и на основе этого разрабатывать наиболее эффективные мероприятия по по­вышению безопасности и удобства движения.

Наиболее детальная оценка условий движения на дороге мо­жет быть получена с помощью линейного графика скоростей дви­жения. Такие графики строят путем проезда автомобиля-лаборатории по обследуемому маршруту с непрерывной регистрацией скорости движения. Может быть построен линейный график ско­рости движения одиночного легкового или грузового автомоби­ля, а также линейный график изменения вдоль дороги средней скорости движения всего транспортного потока.

Линейный график скорости движения легковых автомобилей используется для оценки безопасности дорожного движения на основе метода коэффициентов безопасности, для оценки расхода топлива и разработки мероприятий по совершенствованию систе­мы организации дорожного движения.

Линейный график средней скорости движения транспортного потока позволяет выявить возможные места заторов, используя для этого данные о скоростных режимах разных типов автомоби­лей, оценить среднее время сообщения и средние эксплуатацион­ные скорости движения.

Линейный график скорости движения характерен наличием мест снижения скорости. Число таких мест и перепад значений скоро­стей на этих участках зависят от сложности дорожных условий, условий восприятия водителями средств организации дорожного движения.

Снижение скорости движения может быть вызвано обшей слож­ностью рельефа местности, наличием отдельных неблагоприят­ных для движения участков (кривые малого радиуса, узкие мосты и т.п.), плохим состоянием дорожного покрытия.

Применение линейного графика совместно с данными по ава­рийности, а также диаграммы время — путь позволяет разрабатывать рекомендации по расстановке дорожных знаков, на­несению разметки проезжей части, назначению мест установки ограждений. Особенно эффективно использование всех видов ли­нейных графиков скоростей движения для назначения как обще­го, так и местного ограничения скорости движения.

Большое внимание при обследовании дорог должно уделяться оценке энергетических затрат на рассматриваемой дороге. В пер­вую очередь это относится к оценке расхода топлива, на который существенное влияние оказывает состояние дорожного покрытия и размеры геометрических элементов дороги. Расход топлива также определяется с помощью ходовой лаборатории.

При отсутствии ходовой лаборатории, оборудованной соответ­ствующей аппаратурой, расход топлива при движении автомоби­ля по заданному участку дороги может быть определен при помо­щи графиков динамических и экономических характеристик.