4.6. Ровность дорожного покрытия

Ровность дорожного покрытия является одним из основных показателей, характеризующих удобство движения по дороге и оказывающих решающее влияние на скорость движения автомо­билей и транспортную работу дороги в целом.

Автомобиль при движении взаимодействует с не­ровной поверхностью покрытия. Не­ровности имеют различные размеры и формы, их распределение по по­верхности носит случайный харак­тер, за исключением гравийных и щебеночных покрытий, где неров­ности в виде гребенки распределя­ются, как правило, равномерно по длине покрытия. Неровности вызы­вают вертикальные, продольные и поперечные колебания автомобиля, которые передаются водителю. По влиянию на колебания автомобиля неровности можно разделить на три группы: макронеровности, микроне­ровности и шероховатость.

Макронеровности формируют макропрофиль поверхности покры­тия и состоят из длинных плавных неровностей длиной волны не менее 100 м. Они влияют на работу двига­теля и режим движения, но не приво­дят к колебаниям автомобиля на подвеске. Фактически это продоль­ный профиль дороги.

Микронеровности формируют микропрофиль поверхности и состо­ят из неровностей длиной волны от 10 до 100 м, которые вызывают зна­чительные колебания автомобиля на подвеске.

Шероховатость - совокупность не­ровностей длиной волны до 3-10 см, которые не вызывают низко­частотных колебаний автомобиля на подвеске, так как их воздействие поглощают шины.

Все основные неровности относят­ся к микропрофилю поверхности покрытия. Значительная часть этих неровностей формируется уже на стадии строительства, когда факти­ческий профиль покрытия отличает­ся от проектного на размер допусти­мых просветов под 3-метровой рей­кой. В процессе эксплуата­ции дороги число и размеры неров­ностей увеличиваются. На асфальто­бетонных и цементобетонных пок­рытиях высота (глубина) неровнос­тей может достигать 20 мм, на ще­беночных и гравийных, обработан­ных вяжущими,-40 мм, на гравий­ных и щебеночных - 50 мм.

Простейшим прибором для определения ровности дорожного покрытия и основания является трехметровая рейка. Степень ровности дорожного покрытия оценивается по зазору между нижней плоскостью рейки, уложенной на проезжую часть, и поверхностью дорожного покрытия. Просветы под трехметровой рейкой измеряются с помощью клина в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга. Места прило­жения рейки должны равномерно располагаться по длине участка измерений. Общее число измерений просветов под рейкой на уча­стке измерений должно быть не менее 120. Максимальный про­свет под рейкой допускается не более 5 мм. Основным недостатком такого способа определения ровности дорожного покрытия является высокая трудоемкость и недоста­точная точность. К более совершенным приборам измерения ровности дорож­ного покрытия относятся двухопорная рейка ПКР-1 и прибор РК-1. При измерении ровности дорожного покрытия с помощью прибора ПКР-1 двухопорная рейка прокатывается по проезжей части и через рав­ные расстояния (обычно через 1...3 м) регистрируются размеры просветов. Прибор РК-1 состоит из измерительной рейки длиной 3 м и элек­тронного измерительного блока, соединенного с рейкой по­средством гибкого электрического кабеля. На рейке установ­лены пять бесконтактных датчиков линейных перемещений, раз­мещенных вдоль рейки через 50 см. К корпусу рейки прикреп­лены поворотные кронштейны, на которых установлены коле­са. В середине рейки закреплен рычаг управления. На заднем колесе установлен бесконтактный датчик для регистрации прой­денного пути. На лицевой панели электронного блока установ­лен двоичный переключатель, служащий для ввода значения допускаемого просвета для данного типа дорожного покрытия путем набора цифр. На контролируемом участке дороги рейку перемещают и через определенные расстояния прикладывают к дорожному покрытию. В месте измерения просветов производят запись размеров просве­тов в память прибора с суммированием их числа в трех диапазо­нах: до предельного значения просвета, от предельного до дву­кратного значения и свыше этого значения. В приборе предусмотрена сигнализация при обнаружении про­светов свыше двукратного значения заданного предела (место брака дорожного покрытия). Диапазон измерений дорожных просветов составляет 0...50 мм.

Ровность дорожного покрытия также может быть измерена пу­тем суммирования колебаний кузова движущегося автомобиля от­носительно его заднего моста или по суммарному перемещению колеса прицепной тележки относительно инерционной массы его корпуса на единицу длины дороги. Такие приборы называют толчкомерами. Существуют разные конструкции толчкомеров: ТХК-2, ПКРС-2, ТЭД-2М, ИВП-1М и др.

Основными причинами дорожно-транспортных происшествий на участках дорог с неудовлетворительной ровностью дорожного покрытия являются взаимное столкновение автомобилей, движу­щихся на малой дистанции, при резком торможении переднего автомобиля перед неровностью (или выбоиной), а также столк­новения автомобилей при внезапных заездах на полосу встречно­го движения при объезде неровностей. Возможны также дорожно-транспортные происшествия в ночное время вследствие ослепле­ния водителей отраженным светом фар от поверхности воды, за­полняющей неровности. Необходимо сочетание создания хорошей ровности дорожного покрытия с обустройством дороги, обеспечивающим оптималь­ную эмоциональную напряженность водителя.