2.10.8. Строительство усовершенствованных покрытий облегченного типа

Усовершенствованные покрытия облегченного типа устра­ивают в качестве верхних слоев дорожных одежд, предназна­ченных для пропуска автомобильного транспорта от 100 до 3000 авт/сут.

При устройстве усовершенствованных покрытий применя­ются вяжущие материалы, которые увеличивают сцепление в смесях и делают их более водоустойчивыми. Обработка ка­менных материалов вяжущими приводит к повышению эксп­луатационных качеств, увеличению срока службы, удешевле­нию содержания дороги, уменьшению транспортных расходов и сокращению расходов каменных материалов.

Усовершенствованные покрытия облегченного типа устра­ивают толщиной от 4 до 12 см. Многочисленные дорожные конструкции, получаемые путем обработки щебеночных и гра­вийных материалов органическими вяжущими - битумами и дегтями, а также эмульсиями, по способу производства работ могут быть разделены на следующие группы:

конструкции, получаемые в результате обработки каменных материалов путем послойных розливов разог­ретого битума (дегтя) или эмульсии, послойных россыпей каменных материалов с их укаткой;

конструкции, получаемые обработкой каменных материа­лов органическими вяжущими смешением на дороге;

конструкции из смесей каменных материалов с органичес­кими вяжущими, приготовленных в специальных установках по определенному режиму и укладываемых в холодном или горячем состоянии.

Технология способа пропитки заключается в последова­тельной россыпи и уплотнении рыхлых минеральных мате­риалов нескольких фракций и поливке их органическими вяжущими материалами. Монолитность и прочность пропи­танного слоя обеспечиваются заклинкой частиц минераль­ного материала и их сцеплением за счет вяжущих свойств битумов (дегтей) или эмульсий.

В зависимости от толщины обрабатываемого слоя разли­чают два вида пропитки:

• глубокую - 6...8 см;

• облегченную (полупропитку) - 4...6 см.

По способу пропитки устраивают покрытия для дорог с ин­тенсивностью движения до 2000 авт/сут или же основания для усовершенствованных капитальных покрытий с интенсивнос­тью движения более 2000 авт/сут. Основными преимущества­ми таких покрытий являются высокая прочность почти равная асфальтобетону, отсутствие трещин, возможность широкой механизации. К недостаткам пропитки следует отнести повы­шенный расход вяжущего по сравнению с другими способа­ми обработки минерального материала вяжущими, неполное обволакивание минеральных частиц вяжущим и требуется щебень из прочных каменных материалов (1...3 классов проч­ности).

Покрытия по способу глубокой пропитки устраивают с при­менением трех или четырех фракций щебня в зависимости от толщины слоя и размера щебня в первой россыпи. Для облегченной пропитки применяют щебень двух или трех фрак­ций. Максимальный размер щебня в первой россыпи не дол­жен превышать 0,85 толщины конструктивного слоя. В качестве вяжущего для пропитки применяют вязкие би­тумы.

Способом смешения на дороге называют устройство слоев покрытия или основания путем смешения минеральных мате­риалов с органическими вяжущими, разливаемыми в холод­ном или слегка подогретом состоянии.

Способ смешения на дороге с точки зрения технологичес­кого процесса лучше пропитки за счет более полного обво­лакивания минерального материала вяжущим и более эконом­ного его расходования.

Поверхностную обработку можно устраивать:

• методом поливок;

• из готовых смесей.

Поверхностная обработка может быть одиночной или двой­ной. Общая толщина составляет от 1,0 до 4,0 см.

Поверхностная обработка на покрытиях переходного типа:

• улучшает санитарно-гигиенические условия;

• повышает технико-эксплуатационные качества;

• усиливает конструкцию дорожной одежды.

На облегченных покрытиях:

• усиливает конструкцию дорожной одежды;

• повышает технико-эксплуатационные качества;

• делает покрытие более водонепроницаемым.

На капитальных покрытиях:

• повышает шероховатость;

• предохраняет покрытие от износа;

• создает водонепроницаемый слой.

Поверхностную обработку устраивают из самых прочных, износостойких, слабо шлифующихся, водо- и морозостойких материалов. При устройстве поверхностных обработок тщательно очи­щают обрабатываемую поверхность механическими щетками, выполняют ямочный ремонт и подгрунтовку поверхности. Для обеспечения высокого качества устройства поверхно­стей обработки следует использовать битумощебнераспределители, в которых распределительная штанга с соплами для розлива вяжущего максимально приближена к распределительному устройству щебня. Другим наиболее современным способом устройства по­верхностной обработки является способ с использованием литой эмульсионно-минеральной смеси, приготавливаемой в лопастной мешалке, установленной на автомобиле, и сразу после её приготовления распределяющейся на поверхности покрытия слоем толщиной 5…10 мм. В состав эмульсионно-минеральной смеси в входят:

• щебень фракции 5...10 мм;

• песок дробленый или смесь природного с дробленым;

• битумная эмульсия и вода;

- специальные добавки (стабилизатор времени распада эмульсии и цемента).