7.14.2. Содержание автомобильных дорог

Содержание автомобильной дороги - комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отво­да, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безо­пасности движения, а также по зимнему содержанию и озеле­нению дороги.

Задача содержания состоит в обеспечении сохранности до­роги и дорожных сооружений и поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обес­печения непрерывного и безопасного движения в любое вре­мя года.

Работы по содержанию не требуют составления проектной документации и выполняются на основе нормативов, ведомо­стей дефектов и смет. По усмотрению заказчика (инвестора) может разрабатываться проектная документация.

К содержанию автомобильной дороги относят работы.

По полосе отвода, земляному полотну и водоотводу:

- систематическое поддержание полосы отвода, обочин, от­косов и разделительных полос в чистоте и порядке;

- очистка от мусора и посторонних предметов, планировка;

• скашивание травы и вырубка кустарника с уборкой пору­бочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом;

• очистка обочин от пыли и грязи;

• систематическое поддержание в работоспособном состо­янии системы водоотвода;

• прочистка и профилирование кюветов и водоотводных канав, устранение дефектов их укреплений;

• прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации, дренажных устройств, подводящих и отводящих русел у мостов и труб, быстротоков, перепадов и т.д., исправ­ление повреждений и планировка откосов насыпей и выемок (с добавлением при необходимости грунта);

• подсыпка, срезка, планирование и уплотнение неукреп­ленных обочин;

• устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах;

• ликвидация съездов и въездов в неустановленных мес­тах, устройство и профилирование летних тракторных путей;

• выполнение мероприятий по обеспечению охраны при­родной среды;

• установление и обозначение придорожных полос автомо­бильных дорог.

По дорожным одеждам:

• очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи, убор­ка посторонних предметов, устранение скользкости, вызван­ной выпотеванием битума, устранение мелких деформаций и повреждений (заделка выбоин, просадок и др.), исправление кромок (бордюров) на всех типах покрытий, заливка трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восста­новление и заполнение деформационных швов в цементо­бетонных покрытиях;

• ремонт сколов и обломов плит цементобетонных покры­тий, замена, подъемка и выравнивание отдельных плит;

• защита цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений;

• устройство защитных слоев из эмульсионно-минеральных смесей на участках шелушения и выкрашивания асфальто­бетонных и цементобетонных покрытий;

• ликвидация колей глубиной до 30 мм путём укладки двух слоев эмульсионно-минеральной смеси или поверхностной обработки по полосам наката шириной до 0,8 м;

• частичное фрезерование или срезка гребней выпора и неровностей по колеям с заполнением колей чёрным щеб­нем или асфальтобетонной смесью и устройством защитного слоя из эмульсионно-минеральной смеси на всю ширину по­крытия;

• остановка и предупреждение развития трещин и сетки трещин устройством изолирующего слоя мелкозернистой поверхностной обработки локальными картами;

• восстановление изношенных верхних слоев асфальто­бетонных покрытий и укладка их вновь на отдельных неболь­ших по протяжённости (до 20 м) участках дороги; исправле­ние профиля щебеночных и гравийных покрытий с добавле­нием щебня или гравия;

• профилировка грунтовых и грунтовых улучшенных до­рог, восстановление профиля и улучшение их проезжей час­ти щебнем, гравием, шлаком и другими материалами с рас­ходом до 100 м3 на 1 километр;

• обеспыливание дорог; уход за участками дорог с пучини-стыми и слабыми грунтами.

По обустройству дорог, организации и обеспечению бе­зопасности движения:

• уход за знаками, замена повреждённых и установка вновь недостающих дорожных знаков;

• удаление отслужившей, восстановление изношенной и нанесение вновь вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе, на элементах искусственных сооружений;

• исправление и замена повреждённых и морально уста­ревших, а также установка вновь недостающих дорожных ог­раждений и направляющих устройств;

• содержание в чистоте и порядке автобусных остановок, пешеходных переходов, площадок отдыха и элементов их об­устройства, а также шумозащитных сооружений;

• исправление отдельных повреждений элементов архи­тектурно-художественного оформления дорог, надлежащий уход за этими элементами;

• очистка туалетов;

• установка и содержание в чистоте и порядке беседок, скамеек, панно и др.;

• обустройство источников питьевой воды и артезианских колодцев, содержание их в чистоте и порядке;

• окраска обстановки и элементов обустройства дорог, со­держание их в чистоте и порядке;

• оборудование и содержание объездов разрушенных, подтопляемых, наледных и заносимых участков дорог, закры­ваемых для движения мостов;

• содержание, восстановление и устройство вновь пунктов учёта движения, снегомерных постов и постов для измерения температуры и оценки состояния дорожной конструкции и дру­гих устройств, необходимых для изучения работы дороги, её отдельных элементов и сооружений;

• содержание включенных в балансовую стоимость автомобильных дорог и дорожных сооружений линий электроосвещения дорог, мостов, путепроводов, тоннелей, транспортных развязок, паромных переправ и других соору­жений, замена ламп и светильников, вышедших из строя, проводов, кабелей и других элементов электроосвещения, ревизия трансформаторов, плата за расход электроэнергии на освещение;

• содержание включенных в балансовую стоимость автомобильной дороги и дорожных сооружений линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной связи, ка­бельной сети, а также светофорных объектов, средств орга­низации движения, диспетчерского и автоматизированно­го управления движением;

• содержание включенных в балансовую стоимость автомо­бильных дорог и дорожных сооружений пунктов весового кон­троля, водомерных постов, метеопунктов и систем монито­ринга погодных условий и условий движения.

Зимнее содержание дорог:

• изготовление, установка, устройство и ремонт постоян­ных снегозащитных сооружений (заборов, панелей, навесов, грунтовых валов и др.);

• уход за снегозащитными сооружениями;

• изготовление, установка (перестановка), разборка и восстановление временных снегозадерживающих устройств (щитов, изгородей, сеток и др.);

• создание снежных валов и траншей для задержания сне­га на придорожной полосе и их периодическое обновление;

• патрульная снегоочистка дорог, расчистка дорог от снежных заносов, уборка и разбрасывание снежных валов с обочин;

• профилирование и уплотнение снежного покрова на про­езжей части дорог низких категорий;

• регулярная расчистка от снега и льда автобусных остано­вок, павильонов, площадок отдыха и т.д.;

• очистка от снега и льда всех элементов мостового полот­на, а также зоны сопряжения с насыпью, подферменных пло­щадок, опорных частей, пролетных строений, опор, конусов и регуляционных сооружений, подходов и лестничных сходов;

• оборудование и содержание зимних автомобильных до­рог (автозимников) и ледовых переправ;

- борьба с зимней скользкостью;

• восстановление существующих и создание новых баз противогололёдных материалов, устройство подъездов к ним;

• бурение, обустройство и обслуживание скважин для до­бычи природных рассолов;

- приготовление и хранение противогололёдных материалов;

• устройство и содержание верхнего слоя покрытия с анти­гололёдными свойствами;

• устройство и содержание автоматических систем ран­него обнаружения и прогнозирования зимней скользкости, а также автоматических систем распределения антигололёд­ных реагентов на мостах, путепроводах, развязках в разных уровнях и т.д.;

• борьба с наледями, устройство противоналедных соору­жений, расчистка и утепление русл около искусственных соору­жений; ликвидация наледных образований;

• проведение противолавинных мероприятий, уборка ла­винных отложений.

Озеленение дорог:

• подготовка почвы под посадку и лесопитомники;

• выращивание саженцев (или оплата их стоимости);

• устройство снегозащитных лесных полос;

• противоэрозионные и декоративные посадки;

- уход за посадками, рубки ухода, обрезка веток для обеспе­чения видимости, уборка сухостоя, защита лесопосадок от пожаров;

- борьба с вредителями и болезнями растений;

- засев травой полосы отвода и разделительной полосы.

Прочие работы по содержанию:

- разработка по усмотрению заказчика проектно-сметной документации и ее экспертиза;

• оценка качества содержания дорог и дорожных соору­жений;

• охрана автомобильных дорог и отдельных дорожных со­оружений, сторожевая и пожарная охрана;

• ограничение в установленном порядке движения транс­порта на дорогах в весенне-осеннюю распутицу;

• инвентаризация и паспортизация дорог и отвод земель;

• диагностика и оценка состояния автомобильных дорог;

- текущие и периодические осмотры, обследования и испы­тания мостов, путепроводов и других сооружений;

- учёт интенсивности движения;

- формирование и ведение банков данных о состоянии дорог, мостов и других дорожных сооружений;

- разработка схем дислокации дорожных знаков и разметки;

• учёт дорожно-транспортных происшествий и участие в расследовании причин их возникновения;

• организация дежурно-диспетчерской службы, метеоро­логическое обеспечение и т.д.;

• инженерное и научно-техническое сопровождение наи­более сложных работ по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений.

Содержание автомобильных дорог весной, летом и осенью. Содержание земляного полотна и полосы отвода. Содержание земляного полотна. Работы заключаются в предупреждении, устранении или ослаблении воздействия природных факторов и транспортных средств, в ликвидации последствий этих воздействий, если они небольшого объема. Большие деформации или разрушения устраняют путем капи­тального или среднего ремонта.

С целью предупреждения, устранения и ослабления воз­действия ливневых и талых вод на земляное полотно про­водят систематические работы по обеспечению беспрепят­ственного пропуска воды по водоотводным сооружениям с заблаговременной, регулярной прочисткой боковых водо­отводных канав, с вырубкой кустарника, скашиванием тра­вы, удалением камней и других предметов. Непрерывно наблюдают за проходом ливневых и талых вод, устраняют задержки потока и ликвидируют начинающиеся размывы земляного полотна.

Подготовка системы водоотвода к зимнему периоду вклю­чает закрытие деревянными щитами отверстий труб и ма­лых мостов для предотвращения забивания их снегом и последующего обледенения, а также расчистку канав и ру­сел небольших водотоков у искусственных сооружений. При наличии ливневой канализации колодцы очищают от ила с помощью илососных машин, а коллекторы про­мывают машинами для гидродинамической очистки. Весной необходимо быстро подготовить систему водоотвода к пропуску талых вод, боковые канавы очистить от снега автогрейдерами с кюветовосстановителями полностью по всему сечению. Водоотводные канавы можно расчищать вручную, устраивая в снегу прорези ши­риной 0,7 м и глубиной до уровня грунта. У малых мостов и труб убирают щиты, закрывавшие их отверстия, удаляют лед и снег, накопившиеся за зиму, расчищают снег перед отвер­стиями на ширину, равную ширине отверстий, на длину не менее 30 м от каждого оголовка.

Содержание обочин и откосов включает полное удаление с них снега и льда по окончании зимы, скашивание травы, удаление кустарника и посторонних предметов, систематичес­кую планировку и утюжку, заравнивание ям, колей и других углублений.

Весьма ответственно содержание пучинистых участков. Пучины возникают вследствие накопления влаги в земляном полотне осенью и зимой и неравномерного оттаивания полот­на весной. Особенно сильно пучины проявляются на участках с затрудненным водоотводом в районах, где зимой наблюда­ются колебания температуры от положительных до отрица­тельных значений. Скопление влаги под дорожной одеждой может также происходить от неудовлетворительного содер­жания, при котором вода проникает внутрь через трещины и другие дефекты покрытия.

Ослабить процессы пучинообразования можно правильной очисткой дороги от снега, особенно в кон­це зимы и начале весны. Земляное полотно целесообразно очищать на всю ширину, а с наступлением потепления полно­стью удалять снег не только с обочин, но и с откосов и из кюветов. Задача состоит в том, чтобы максимально ускорить оттаивание и просыхание в первую очередь боковых частей земляного полотна.

С началом весеннего потепления устанавливают тщатель­ное наблюдение за дорогой, чтобы своевременно обнаружить признаки пучинообразования. Первый признак - появление в отдельных местах на покрытии продольных и поперечных тре­щин, влажных пятен. Число трещин постепенно увеличива­ется, они соединяются, образуя сетку трещин.

Важной мерой, которая предотвращает пучины или макси­мально ослабляет их воздействие на дорогу, является про­копка осушительных воронок на обочинах, которую лучше все­го выполнять с помощью машины ЭД-201 с рабочим органом роторного типа.

Если признаки пучинообразования все же появились, не­обходимо предохранить покрытие от разрушения. Для этого на пучинистом участке устраивают «подушку» из котельного шлака, несмерзшегося сухого песка или гравийно-песчаной смеси слоем 10... 15 см. На «подушку» укладывают деревян­ные щиты или временное колейное покрытие.

На отдельных участках, где дорожная одежда обладает ма­лой прочностью, движение переносят на объезд или ограни­чивают скорость и грузоподъемность автомобилей. Такие уча­стки необходимо ограждать барьерами, устанавливать указа­тели объездов, знаки ограничения скорости и грузоподъем­ности. Борьбу с пучинами прекращают, когда грунт земляного по­лотна полностью оттает и просохнет. С проезжей части убира­ют настилы, щиты, маты, шлак и песок, засыпают осушитель­ные воронки на обочинах. Места на покрытии, подвергшиеся разрушению или деформациям, должны быть обязательно исправлены. В конце весны устраняют повреждения земляно­го полотна: засыпают промоины, исправляют бровки, убирают оплывший грунт с откосов выемок и насыпей, подсыпают и укрепляют обрушившиеся откосы.

Содержание полосы отвода. Дорожные организации про­водят следующие работы по содержанию полосы отвода: унич­тожение или скашивание сорных трав; вырубку кустарника, растущего близко к дороге и могущего вызвать снежные за­носы; уборку мусора с полосы отвода; уход за резервами и кавальерами; улучшение стока воды с полосы отвода с пла­нировкой отдельных участков и приданием им необходимого уклона; ликвидацию застоя воды в пониженных местах; со­держание летних и тракторных путей с утюжкой, а при необ­ходимости с профилированием их; ликвидацию ям, рвов, ко­леи и прочих углублений и неровностей; охрану полосы отво­да с проведением противопожарных мероприятий, особенно в лесной местности; недопущение устройства мусорных ям и свалок. Нельзя допускать засорения полей, принадлежащих смежным землепользователям, сорняковой растительностью.

Для борьбы с ней можно использовать химические средства, называемые гербицидами в виде рабочих раство­ров или суспензий. В каждом случае возможность примене­ния гербицидов следует согласовать с агрономами местных сельскохозяйственных органов.

Для опрыскивания почвы и растительности на полосе отво­да используют прицепные и навесные опрыскиватели разных марок на тракторах и самоходных шасси, поливомоечные ма­шины. В отдельных случаях для опрыскивания участков небольшой площади можно применять ручные оп­рыскиватели.

Гербициды губительно действуют не только на сорняки, но и на культурные растения. Кроме того, они в известной мере токсичны для людей и животных. Поэтому при работе с ними нужно соблюдать большую осторожность, строго выполняя требования правил охраны труда и техники безопасности.

С гербицидами не должны работать лица моложе 18 лет, беременные и кормящие женщины, а также лица, имеющие болезни почек и печени, заболевания крови и органические расстройства нервной системы, больные туберкулезом и яз­вой желудка.

Все работающие с гербицидами должны быть обеспечены комбинезонами, сапогами, рукавицами, защитными очками, респираторами или марлевыми повязками с ватной проклад­кой. Продолжительность работы с гербицидами - не более 5...6 ч в день.

На участках, где применяют гербициды, и в местах их при­готовления нельзя принимать пищу, курить, хранить пищу в карманах. Перед приемом пищи необходимо снять спецодеж­ду, вымыть с мылом руки и лицо, прополоскать рот и горло. По окончании работы спецодежду нужно сдать в отведенное для ее хранения помещение, вымыться или принять душ. Категорически запрещается уносить домой спецодежду или индивидуальные средства защиты.

Хранят гербициды в прочной, хорошо закрытой таре в от­дельном складе. После работы опрыскивающую аппаратуру и тару, в которой готовили растворы, следует тщательно очис­тить, промыть горячей водой и сдать на склад. Остатки рабо­чих растворов закапывают в землю на глубину не менее 1 м вдали от жилых построек, скотных дворов, источников питьевой воды.

Работы по содержанию проезжей части весной, летом и осенью заключаются в основном в систематическом уходе за дорожной одеждой с целью поддержания ее в чистоте и по­рядке, предотвращении и ликвидации небольших по­вреждений, возникающих под воздействием транспортных средств и природных факторов. Характер мероприятий по со­держанию проезжей части в значительной мере зависит от типа покрытия. На грунтовых дорогах, не имеющих дорожной одежды, содержание проезжей части, по существу, включает мероприятия по содержанию земляного полотна.

Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями. Выполняются работы по очистке покрытий от пыли, грязи и мойка их с помощью поливомоечных машин. На отдельных участках покрытий, построенных с применением избыточного количества органического вяжущего, в жаркие дни оно может выступать на поверхность. Такие места присы­пают каменной мелочью, высевками или крупнозернистым песком. Сбрасываемый колесами автомобилей материал вновь наметают на покрытие.

Содержание дорог с переходными покрытиями. Производятся наметание каменной мелочи и высевок на покрытие, уборку катуна и обеспыливание водой. Другие обеспыливающие материалы, например, хлористый кальций или органические вяжущие применяют при ремонте. Весной и осенью переходные покрытия приходится очищать от грязи, заносимой колесами с обочин, а также отводить воду, если она задерживается в местных понижениях проезжей ча­сти. Гравийные покрытия выравнивают профилировкой авто­грейдерами или утюжкой металлическими утюгами.

Содержание грунтовых и грунтово-улучшенных дорог. Ин­тенсивное и частое профилирование проводят для устране­ния образовавшихся ям, колеи и других неровностей. Утюжка - профилактическое мероприятие, проводимое заранее, до образования крупных неровностей, когда грунт имеет опти­мальную влажность. При интенсивных дождях или в периоды распутицы проезд по грунтовым дорогам целесообразно закрывать.

Усовершенствованные покрытия очищают механическими щетками, поливомоечными или подметально-уборочными машинами в сочетании с мойкой.

При большом скоплении грязи на покрытии (около пере­ездов, съездов и т. д.) прибегают к комбинированной очист­ке, т. е. механической щеткой и поливомоечной машиной.

Обеспыливание покрытий переходного и низшего типов, устроенных без применения органических вяжущих, осуще­ствляют путем обработки их поверхности обеспыливающими материалами. Повторно обрабатывают при появлении первых признаков образования пыли. Нормы расхода обеспыливающих матери­алов при этом уменьшают в 2 раза по сравнению с нормами для первой обработки.

Число обработок за сезон определяют с учетом продолжи­тельности, теплого периода, в течение которого наблюдается образование пыли, числа дождливых дней и срока действия обеспыливающих материалов.

Гравийные покрытия обеспыливают двумя способами: про­питкой и смешиванием на дороге минерального материала по­крытия с обеспыливающим материалом.

Метод смешивания на дороге при обработке покрытия обес­пыливающими материалами применяют на завершающем эта­пе ремонта гравийных и им подобных покрытий. В этом случае вывезенную в конуса гравийную смесь оптимального состава для верхнего слоя покрытия (слоя износа) разравнивают авто­грейдером за четыре круговых прохода на всю ширину покры­тия; разливают раствор или распределяют твердый обеспыли­вающий материал в количестве 80 % от нормы.

В течение 5...7 дней после проведения мероприятий по обеспыливанию регулируют движение транспортных средств, чтобы получить равномерно накатанную поверхность и обес­печить лучшее формирование покрытия.

В состав работ по содержанию дорожных ограждений вхо­дит периодический осмотр ограждений и сигнальных столби­ков, замена и мелкий ремонт неисправных элементов, подтя­гивание креплений, очистка от пыли и грязи, мойка, а при не­обходимости окраска ограждений.

Содержание дорожных знаков состоит в систематической очистке щитков и стоек от пыли и грязи, окраске тыльной сто­роны знаков и поверхности стоек, выпрямлении или замене щитков и стоек, подтягивании болтов, замене источников света в подсвечиваемых знаках.

Автопавильоны содержат в чистоте, моют, возобновляют окраску, исправляют мелкие повреждения, заменяют испор­ченные детали.

Дорожные здания и подсобные сооружения необходимо регулярно осматривать (целесообразно дважды в год — вес­ной и осенью) с целью определения их состояния и требуе­мых мер по устранению недостатков.

К содержанию дорожных зданий и сооружений относят: ус­транение небольших дефектов кровли, укрепление лестниц и их перил, утепление окон и дверей, устранение мелких по­вреждений центрального отопления и течи водопровода и ка­нализации, ликвидацию утечки газа, смену кранов и выключа­телей газовых плит, окраску трубопроводов, устранение по­вреждений электропроводки, прочистку мусоропроводов и исправление запорных частей мусороприемников, очистку дворовых колодцев и выгребов, систематическую уборку тер­ритории приусадебных участков, подъездных путей от основ­ной дороги к зданиям, проездов и пешеходных дорожек. Пе­риодически проводят побелку и покраску зданий, вспомога­тельных построек, заборов.

Ледоход и паводки бывают как весной, так и осенью. На отдельных реках в южных районах РФ во время оттепелей наблюдаются зимние паводки, сопровождаемые кратковременным ледоходом. Однако для дорог и сооруже­ний наиболее опасны паводок и ледоход весной, так как в этот период толщина льда больше, чем осенью, а скорость течения и уровень воды выше, чем осенью и зимой. Мероп­риятия по пропуску весеннего ледохода и паводка включают: подготовительные работы; пропуск ледохода и паводка; зак­лючительные работы.

Подготовительные работы включают следующие мероп­риятия:

- осмотр и ремонт опор и ледорезов;

- промеры дна у опор и ледорезов с укреплением его в необхо­димых местах каменной наброской;

- обследование ледовых условий в районе моста;

- предварительное ослабление льда и освобождение опор и ледорезов;

- раскалывание ледяного покрова в ближайших водоёмах;

- подготовка взрывников, завоз взрывчатых веществ и средств взрывания;

- заготовка материалов для борьбы с размывами: мешков с песком, камней, хвороста;

- заготовка инструментов и инвентаря, необходимых при пропуске льда: багров, шестов длиной 2…3 м, ломов, топоров, пешен, лопат, досок, спасательных лодок, кругов, поясов;

- разведение наплавных мостов, снятие паромных переправ и укрытие их в затонах.

Пропуск ледохода и паводка. К этим работам относятся:

- наблюдение за проходом льда через сооружение с размель­чением ледяных полей и отдельных льдин до таких размеров, чтобы они могли беспрепятственно пройти под мостом;

- наблюдение за движением льда выше и ниже моста, осо­бенно в местах, где имеются крутые повороты и излучины, способствующие образованию заторов и зажоров. В особо сложных случаях ликвидация заторов и зажоров произво­дится взрывным способом, бомбометанием или обстрелом из минометов. Применяют минометы калибра 120 мм. Бе­зопасное расстояние при стрельбе из минометов не менее 300 м;

- наблюдение за состоянием речного русла под мостом, выше и ниже его. Измерение глубин с помощью металлической рейки или веревки с привязанной к ней гирей; обнаружение размывов и ликвидация их путем заполнения камнями, меш­ками с песком, бетонными массивчиками, тяжелыми фаши­нами и другими предметами с большим объемным весом;

- наблюдения за колебаниями горизонта воды, скоростью и направлением течения, состоянием и характером ледяного по­крова. Результаты наблюдений заносят в мостовую книгу;

- надзор за наплавными мостами и паромами в затонах и охрана их от повреждений ледоходом.

Заключительные работы. К ним относят:

- актирование разрушений, происходящих во время пропус­ка ледохода паводка;

- очистку искусственных сооружений и приведение их в по­рядок после окончания ледохода и спада воды. Исправление повреждений, уборку неиспользованных материалов;

- восстановление паромных переправ, наплавных и низко­водных мостов.

Особенности содержания дорог в горной местности. Борьба с оползнями. Для борьбы с оползнями применяют следующие способы:

• регулирование поверхностного и подземного стоков;

• изменение рельефа склона;

• возведение удерживающих сооружений;

• изменение физико-механических свойств грунтов;

• укрепление береговых склонов;

• установление специального режима в оползневой зоне.

Защита от обвалов. Меры по защите от скальных обвалов делят на профилактические и защитные. К профилактичес­ким относят очистку склонов и откосов с удалением неустойчи­вых глыб и обломков скального грунта, угрожающих падени­ем, заблаговременное обрушение неустойчивых скальных массивов, которые могут вызвать обвал, уменьшение крутиз­ны откосов и склонов, если она превышает допустимую, пу­тем террасирования или уменьшения угла наклона откосов с помощью взрывных работ.

К защитным мерам относят: возведение поддерживающих сооружений, закрепление с помощью анкеров и свайных кон­струкций, защиту от выветривания склонов и откосов, при­менение улавливающих сооружений и устройств, противооб­вальных галерей.

Защита автомобильных дорог от осыпей. В процессе со­держания дорог в горной местности предусматривают следу­ющие меры защиты: улучшение водоотвода с целью повы­шения устойчивости осыпи, строительство сооружений, пре­пятствующих движению осыпи или защищающих от нее доро­гу, закрепление склонов.

Защита автомобильных дорог от селей. В зависимости от количества и состава наносов сель может быть водокаменным, грязекаменным или грязевым. Характерные особеннос­ти селевых потоков: внезапность возникновения, кратковре­менность прохождения и большая скорость (до 7—8 м/с). Дав­ление селей при ударе о препятствие может достигать 30000 Па. Селевые потоки могут переносить каменные глыбы боль­ших размеров.

Мероприятия по защите дорог и дорожных сооружений от селей наиболее целесообразно предусматривать в процессе проектирования и строительства, но их приходится выполнять и в период эксплуатации дорог. Для защиты дорог от селей принимают профилактические и защитные меры.

Профилактические меры проводят в двух направлениях: предотвращение селевых потоков или их ослабление, пре­дупреждение о селевой опасности. Предотвратить образова­ние селевых потоков или ослабить их деятельность возможно путем:

• сохранения и развития древесной, кустарниковой и тра­вянистой растительности на селеопасных склонах;

• улучшения сенокосов с применением многолетних луго­вых культур;

• пропашки и поперечной обработки склонов для замед­ления стока;

• запрещения вырубки лесной растительности;

• защиты лесов от вредителей и пожаров;

• объявления покрытых лесом склонов заповедными зонами;

• регулирования выпаса скота на эродированных склонах;

- улучшения водоотвода с расчисткой водоотводных и се-леотводящих канав и лотков, ремонта гидротехнических уст­ройств и ухода за ними;

- ускорения снеготаяния зачернением снега;

- заблаговременного выпуска воды из ледниковых и мо­ренных озер, которые могут угрожать прорывом;

- расчистки межозерных моренных перемычек;

- профилактической уборки завалов и других накоплений рыхлого материала, который может быть захвачен возникаю­щим селевым потоком.

Предупреждение о селевой опасности включает организа­цию службы предупреждения, оснащенной автоматическими приборами, оповещающими о возникновении и прохождении селей, установку на селевых руслах и в селевых бассейнах датчиков и радиооповестителей, регистрирующих подъем уров­ней воды и сигнализирующих о нарастании селевой опаснос­ти, контроль за всей хозяйственной деятельностью, проводи­мой на селеопасной территории.

К защитным мерам относят стабилизацию селевых русел и задержание селевых выносов, пропуск селевых потоков над дорогой, защиту русел от размыва, отвод селевого потока от дороги, задержание селей и защиту дорог.

Очистка дорог от снега. Задачи и виды очистки дорог от снега. Очистка от снега должна обеспечивать такое состояние дороги, при котором в максимальной степени удовлетворяются требования непрерыв­ного, удобного и безопасного движения автомобилей с рас­четной скоростью и снижается до минимума объем снежных отложений на проезжей части и обочинах. Время очистки рег­ламентируется ГОСТ Р 50597-93.

Для решения перечисленных задач выполняют следующие основные виды снегоочистительных работ: патрульную очис­тку, удаление валов, расчистку снегопадных отложений и снеж­ных заносов небольшой толщины, расчистку снежных зано­сов значительной толщины, лавинных завалов.

Технология очистки дорог от снега. При патрульной очистке дорогу очищают путем систематических проездов (патрулирования) машин по обслуживаемому участку в те­чение всего времени, пока продолжается метель или снего­пад. К патрульной очистке нужно приступить, как только на­чинается метель или снегопад. Очистку следует вести на возможно большей скорости, что способствует увеличе­нию дальности отбрасывания снега.

В зависимости от метелевых условий и ширины дорожно­го полотна можно применять различные схемы очистки. Мож­но вести ее как одиночными машинами, так и отрядом снегоочистителей.

Удаление снежных валов. Обычно их удаляют роторными снегоочистителями или валоразбрасывателями с выносным рабочим органом.

Расчистка снежных заносов. Для их расчистки применяют весь комплекс снегоочистительных машин. В начальной ста­дии образования заносов, когда толщина отложений бывает небольшой (0,2...0,3 м), их расчищают плужными автомобиль­ными снегоочистителями, которые должны работать в комп­лексе со шнекороторным снегоочистителем, необходимым для удаления валов.

Борьба с зимней скользкостью на автомобильных дорогах Дорожная классификация зимней скользкости. Все виды снежно-ледяных отложений, образующихся на дорож­ном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рых­лый снег, снежный накат, стекловидный лед. Определяют каж­дый вид скользкости по следующим признакам.

Рыхлый снег откладывается на дорожном покрытии в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега может изменяться от 0,06 до 0,20 г/см ³ . В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления шин с покрытием снижается до 0,2.

Снежный накат представляет собой слой снега, уплотнен­ного колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь различную толщину - от нескольких миллиметров до несколь­ких десятков миллиметров - и плотность от 0,3 до 0,6 г/см³. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного нака­та составляет от 0,1 до 0,25.

Стекловидный лед появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и бо­лее. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0,9 г/см³, а коэффициент сцепления составляет от 0,08 до 0,15. Этот вид зимней скользкости является наиболее опас­ным. Отложения льда в виде матово-белой корки имеют плот­ность от 0,5 до 0,7г/см³.

Для организации работ по борьбе и предотвращению об­разования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид, погодные условия, предшествующие и сопутствующие обра­зованию скользкости, и тенденцию их изменения.

Для борьбы с зимней скользкостью используются противогололедные материалы. К противогололедным материалам (ПГМ) относятся:

а) химические: твердые сыпучие (кристаллические, грану­лированные или чешуированные); жидкие (растворы или рас­солы химических реагентов);

б) фрикционные: мелкий щебень; песок; песчано-гравийная смесь (ПГС); шлак; золы уноса;

в) комбинированные: смесь фрикционных и химических материалов.

Фрикционные ПГМ должны повышать коэффициент сцеп­ления со снежно-ледяными отложениями на покрытии для обеспечения безопасных условий движения; иметь высокие физико-механические свойства, препятствующие разрушению, износу, дроблению и шлифованию ПГМ, и обладать свойства­ми, препятствующими увеличению запыленности воздуха и загрязнения придорожной полосы. Наиболее распространенным фрикционным материалом яв­ляется природный песок.

Комбинированные ПГМ обладают одновременно функциями фрикционных и химических материалов и состоят, как прави­ло, из смеси песка и химических ПГМ. В качестве химических добавок используют твердые соли: технический хлористый на­трий, соль сильвинитовых отвалов и хлористый кальций. Из жидких хлоридов пригодны для этих целей высококонцентрированные растворы хлоридов натрия, кальция и магния. Пескосоляную смесь приготавливают на базах ПГМ пу­тем тщательного перемешивания компонентов смеси.

Химические ПГМ применяют в твердом, жидком и смочен­ном виде. Сырьем для получения этих материалов чаще все­го являются природные запасы Бишофита, галита или отходы промышленности (сильвинитовые, карнолитовые отходы и др.).

Способы борьбы с зимней скользкостью. При зимнем содержании автомобильных дорог применяют химический, комбинированный, фрикционный и физико-химический спо­собы борьбы с зимней скользкостью.

Химический способ основан на использовании химических материалов, обладающих способностью при контакте со снеж­но-ледяными отложениями переводить их в раствор, не за­мерзающий при отрицательных температурах. При химическом способе распределяют чистые ПГМ в твер­дом (техническая соль, ХКФ, Биомаг и др.) или жидком (ХКМ, Нордикс, Антиснег и др.) виде, с целью предупреждения (про­филактический метод) образования зимней скользкости или ликвидации уже образовавшихся снежно-ледяных отложений (снежный накат, стекловидный лед).

Комбинированный способ (химико-фрикционный) предусмат­ривает совместное применение химических и фрикционных ПГМ. Комбинированный способ используют при необходимо­сти ликвидации снежно-ледяных отложений и повышения ко­эффициента сцепления на них. При применении этого спосо­ба результат борьбы с зимней скользкостью получается такой же, как и при использовании химических ПГМ.

Фрикционный способ применяют на дорогах (участках) III...V категорий, а также на дорогах, расположенных в регионах с продолжительными и устойчивыми низкими темпе­ратурами (ниже -20...-25°С), или где использование отдель­ных химических ПГМ запрещено.

Физико-химический способ заключается в придании проти­вогололедных свойств асфальтобетонному покрытию путем введения в асфальтобетонную смесь антигололедного напол­нителя «Грикол», который на поверхности покрытия создает гидрофобный слой, снижающий адгезию снежно-ледяных от­ложений к покрытию или предотвращающий их образование. Применяют этот способ на участках дорог, подверженных частому гололедообразованию (участках в горной местности, у водоемов, ТЭЦ, на мостах, путепроводах, эстакадах и др.).

Озеленение автомобильных дорог. Снегозащитные насаждения. Снегозащитные насаждения должны удовлетворять следу­ющим основным требованиям:

• их конструкции и размещение должны соответствовать объему приносимого к дороге снега;

• расстояние от посадок до дороги должно быть достаточ­ным, чтобы снежный шлейф не мог выйти на дорогу;

• породно-видовой состав насаждений должен соответство­вать местным почвенно-клматическим условиям произрастания и подбираться с учетом снегозащитных свойств деревьев и кустарников, их декоративных свойств и хозяйственной цен­ности;

• насаждения надо закладывать с минимальным отводом земельной площади и затратами.

Насаждения для защиты автомобильных дорог от снежных заносов создают в виде живых изгородей или лесных полос. Живая изгородь - это густая посадка, формируемая из дере­вьев или кустарников одной породы. Она имеет небольшое число рядов, чаще всего один - два. Лесная полоса — посад­ка из нескольких рядов деревьев и кустарниковой опушки. Общее число рядов в лесных полосах на автомобильных до­рогах составляет от 4 до 9. В каждой полосе первый ряд со стороны поля создают из низких кустарников, второй - из высоких, остальные ряды - из древесных пород.

Древесные и кустарниковые породы для снегозащитных насаждений выбирают с учетом лесорастительных условий, а также биологических, хозяйственных, специфических снего­задерживающих свойств деревьев и кустарников.

Ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по вос­производству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреж­дений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности движения.

При этом под первоначальными понимаются транспортно-эксплуатационные характеристики и потребительские свойства дороги и дорожных сооружений в момент сдачи в эксплуата­цию после строительства, реконструкции или капитального ремонта.

Задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационного состояния дороги и дорожных сооружений до уровня, позволяющего обеспечить выполнение норматив­ных требований в период до очередного ремонта при интен­сивности движения, не превышающей расчетную для данной категории дороги.

Критерием для назначения ремонта дороги является такое состояние дорожного покрытия, при котором его ровность и сцепные качества снизились до предельно допустимых зна­чений или когда на других элементах дороги и дорожных со­оружениях накопились деформации и разрушения, устране­ние которых работами по содержанию дороги невозможно или экономически нецелесообразно.

К ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений относятся следующие работы:

По земляному полотну и водоотводу:

• восстановление размытых и разрушенных участков, в том числе вследствие пучинообразования и оползневых явлений; очистка обвалов, оползней и селевых выносов;

• уменьшение крутизны откосов насыпей и выемок, засев травами откосов земляного полотна и резервов с проведени­ем необходимых агротехнических мероприятий по созданию устойчивого дернового покрытия;

• укрепительные и другие работы, обеспечивающие устой­чивость земляного полотна;

• поднятие небольших по протяженности участков земля­ного полотна на сырых или снегозаносимых местах, ликвида­ция небольших пучинистых участков;

• раскрытие снегозаносимых выемок, устройство аккуму­ляционных полок, срезка откосов выемок для обеспечения видимости на кривых в плане и для размещения сбрасываемого снега, устройство грунтовых банкетов и берм для защиты отко­сов от размывов и для задержания приносимого снега;

• восстановление земляного полотна и водоотвода на пере­сечениях и примыканиях, площадках для остановки, стоянках автомобилей, подъездных дорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, достопримечательным местам, паромным переправам и т.п.;

• сплошная прочистка водоотводных канав, устройство но­вых канав, укрепление стенок и дна канав на участках, подвер­женных размыву;

• исправление и восстановление дренажных, защитных и укрепительных устройств, водоотводных лотков, быстротоков и водобойных колодцев, подводящих и отводящих русл у мо­стов и труб, ливневой канализации; восстановление берего­защитных и противоэрозионных сооружений; подсыпка и ук­репление обочин;

• отвод в постоянное и временное пользование земель, необходимых для обеспечения работ по ремонту дороги.

По дорожным одеждам:

• восстановление изношенных верхних слоев дорожных покрытий с обеспечением требуемой ровности и шерохо­ватости; восстановление покрытий способами и методами, обеспечивающими повторное использование материала ста­рого покрытия;

• устройство поверхностной обработки, защитных слоев и слоев износа на всех типах дорожных одежд;

• ликвидация колей глубиной до 45 мм и других неровнос­тей методами поверхностного фрезерования, укладки нового слоя покрытия или поверхностной обработки; восстановление бордюров по краям усовершенствованных покрытий, фрезе­рование и устройство покрытий из битумоминеральных сме­сей на укрепительных полосах и обочинах;

• замена, подъемка и выравнивание плит цементобетонных покрытий, нарезка продольных или поперечных бороз­док на цементобетонных покрытиях;

• перемощение отдельных участков мостовых с заменой основания;

• восстановление профиля и усиление щебеночных, гра­вийных и грунтовых улучшенных покрытий с добавлением ще­беночных или гравийных материалов в количестве до 500 м³ на километр дороги в среднем.

По обустройству дорог, организации и обеспечению бе­зопасности движения:

• восстановление и установка вновь недостающих дорож­ных знаков и табло индивидуального проектирования;

• восстановление и совершенствование элементов и сис­тем диспетчерского и автоматизированного управления дви­жением;

• восстановление существующих и установка вновь авто­номных и дистанционно управляемых знаков и табло со смен­ной информацией и светофорных объектов;

• восстановление существующих остановочных, посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туале­тов, площадок для остановки или стоянки автомобилей; вос­становление пешеходных переходов и ремонт тротуаров, пе­шеходных и велосипедных дорожек, шумозащитных сооруже­ний на участках дорог, проходящих через населённые пункты;

• устройство виражей на опасных для движения кривых;

• архитектурно-художественное оформление обустройства и благоустройства дорог и их отдельных участков, развязок, площадок отдыха, автобусных остановок, смотровых площа­док и других объектов;

• восстановление электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах, путепроводах и паромных переправах, в тоннелях;

• восстановление дорожной линейной телеграфной (теле­тайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной связи;

- восстановление кабельной сети; нанесение временной разметки на период ремонта, удаление временной разметки и нанесение постоянной после завершения ремонта.

Прочие работы по ремонту:

• устройство площадок для складирования материалов и рекультивация земель, нарушенных при проведении ремонта;

• устройство и ликвидация временных объездов ремон­тируемых участков дороги;

• предпроектное обследование мостовых сооружений, ди­агностика и оценка состояния автомобильных дорог и других дорожных сооружений;

• разработка проектно-сметной документации и ее экспер­тиза (в установленном порядке);

• инженерное и научно-техническое сопровождение наи­более сложных работ по ремонту.

Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного по­лотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношен­ных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осе­вых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих ка­тегории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличе­ния ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Задача капитального ремонта состоит в полном восстановле­нии и повышении транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные тре­бования в период до очередного капитального ремонта при ин­тенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходима рекон­струкция дороги с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения капитального ремонта является та­кое транспортно-эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимо­го значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим тре­бованиям движения настолько, что невозможно или экономичес­ки нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.

Капитальный ремонт, как правило, должен производиться комплексно по всем сооружениям и элементам дороги на всем протяжении ремонтируемого участка дороги.

К капитальному ремонту автомобильных дорог и дорож­ных сооружений относятся следующие работы.

По земляному полотну и водоотводу:

• поднятие земляного полотна на подтопляемых и снегоза­носимых участках;

• перестройка пучинистых, оползневых и обвальных участ­ков;

• усиление земляного полотна с заменой грунтов устрой­ством изолирующих и армирующих прослоек; устройство но­вых дренажей, системы водоотвода (в том числе прикромочных и телескопических лотков), осушительных канав, берего­защитных и противоэрозионных сооружений, водобойных ко­лодцев, ливневой канализации;

• исправление параметров земляного полотна на отдель­ных участках с доведением его геометрических параметров до норм, соответствующих категории, установленной для ре­монтируемой дороги (смягчение продольных уклонов, обес­печение видимости в плане и продольном профиле, увели­чение радиусов вертикальных и горизонтальных кривых, уст­ройство виражей);

• устройство земляного полотна и водоотвода на пересе­чениях и примыканиях, площадках для остановки, стоянках автомобилей, площадках для отдыха, разворотных площад­ках, тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, отдельных переездах, съездах, подъездных дорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, историческим и достопримечатель­ным местам, паромным переправам;

- отвод в постоянное и временное пользование земель, необходимых для обеспечения работ по капитальному ремон­ту-

По дорожным одеждам:

• усиление дорожных одежд с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладкой дополнительных слоев основания и покрытия (в том числе с использованием арми­рующих, изолирующих, дренирующих и других материалов);

• устройство более совершенных типов покрытий с исполь­зованием существующих дорожных одежд в качестве осно­вания; перекрытие изношенных цементобетонных покрытий слоями из цементобетона или асфальтобетона; уширение до­рожной одежды до норм, соответствующих категории ремон­тируемой дороги;

• устройство вновь бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий;

• устройство вновь дорожных одежд в местах исправления и перестройки земляного полотна, на пересечениях и примы­каниях, разворотных площадках, на тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, отдельных переездах, съездах, подъездных дорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, на объездах ремонтируемых дорог и подъездных дорогах к паромным переправам;

• ликвидация колей глубиной более 45 мм с заменой неста­бильных слоев дорожной одежды методами фрезерования и регенерации на ширину полос наката или на всю ширину по­крытия с укладкой одного или нескольких слоев сдвигоустойчивого асфальтобетона;

• сплошное перемощение мостовых с полной или частич­ной заменой песчаного основания.

По обустройству дорог, организации и обеспечению бе­зопасности движения:

- устройство вновь недостающих остановочных и посадоч­ных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для остановки или стоянки автомобилей с обустройством для отдыха участников движения, смотровыми ямами или эстакадами;

- устройство переходно-скоростных полос и разделительных островков на съездах и въездах, пересечениях и примы­каниях, на автобусных остановках, а также дополнительных полос для движения тихоходного транспорта на подъемах; ус­тройство аварийных улавливающих съездов (карманов) на за­тяжных спусках;

• устройство пешеходных переходов (в том числе в раз­ных уровнях), тротуаров, пешеходных и велосипедных доро­жек, шумозащитных сооружений на участках дорог, проходя­щих в пределах населенных пунктов;

• переустройство существующих пересечений и примыка­ний в одном уровне в более совершенные узлы в одном уров­не; улучшение параметров и устройство дополнительных въез­дов и съездов на существующих пересечениях и примыкани­ях в разных уровнях;

• устройство электроосвещения на отдельных участках до­рог, мостах, путепроводах и паромных переправах, в тонне­лях, сооружение линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной связи, кабельных сетей;

• устройство (монтаж) новых и переустройство существую­щих средств организации и регулирования движения на пере­сечениях автомобильных дорог с автомобильными и желез­ными дорогами;

• устройство систем мониторинга состояния дорог и усло­вий движения, диспетчерского и автоматизированного управ­ления движением с применением дистанционно управляемых знаков и табло со сменной информацией, светофоров и сис­тем автоматики и телемеханики;

• нанесение и удаление временной разметки на период капитального ремонта, нанесение постоянной разметки после капитального ремонта.

Прочие работы по капитальному ремонту:

• изыскание и освоение резервов грунта и месторождений местных каменных материалов для производства ремонтных работ, устройство подъездных дорог и железнодорожных ту­пиков к производственным базам и карьерам, высоковольтных ЛЭП для энергообеспечения;

• устройство площадок для складирования дорожно-строи­тельных материалов, устройство и ликвидация временных объездов ремонтируемых участков, а также ликвидация объез­дов участков дорог, разрушенных стихийными бедствиями;

• природоохранные мероприятия, рекультивация времен­ной полосы отвода, рекультивация земель, ранее занятых под карьерами, резервами, объездными дорогами, ненужными участками дорог, дорожными сооружениями и произво­дственными объектами и др.;

• разработка проектно-сметной документации на капиталь­ный ремонт дороги и дорожных сооружений и её экспертиза, разработка документации по отводу земель;

• инженерное и научно-техническое сопровождение про­ектирования и выполнения работ по капитальному ремонту.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Каким нормативным документом регламентируются правила

диагностирования и оценки автомобильных дорог?

2. Какие работы входят в процедуру обследования автомобильных

дорог?

3. Как оценивается прочность дорожной одежды?

4. В какие группы объединены автомобильные дороги, дороги и

улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-

эксплуатационным ха­рактеристикам?

5. Какие в про­цессе эксплуатации допускаются предельные размеры

отдельных просадок и выбоин дорожного покрытия?

6.Какие в про­цессе эксплуатации допускаются минимальные

значения коэффициента сцепления дорожного покрытия ?

7. Как определяется обобщенный показа­тель качества и состояния

дороги?

8. Каким требованиям в про­цессе эксплуатации должны отвечать

светотехнические параметры дорожной разметки?

9. Какие работы входят в состав содержания земляного полотна?

10. Каковы способы борьбы с зимней скользкостью?

11. Какие работы входят в состав ремонта дорожных одежд?

12. Какие работы входят в состав капитального ремонта земляного

полотна и водоотвода?