4. Перечислить статьи универсальной проформы рейсового чартера на примере «Дженкон» или «Ньювой».

1.Судовой брокер.

2.Дата и место (заключения сделки).

3.Судовладелец (юридический адрес).

4.Фрахтователь (юридический адрес).

5.Название судна.

6.Валовая и чистая регистровая вместимость.

7.Дедвейт.

8.Местоположение судна.

9.Предполагаемое время готовности под погрузку.

10.Порт или место погрузки.

11. Порт или место выгрузки.

12.Груз.

13.Ставка фрахта.

14.Оплата фрахта.

15.Плата за погрузку/выгрузку.

16.Сталийное время (погрузка, выгрузка).

17.Отравители.

18.Ставка демереджа.

19.Дата канцеллинг.

20.Брокерская комиссия и кому выплачивается.

21.Дополнительные статьи, включающие специальные условия.

22.Диспач.

23.Дата лэйдейз.

24.Предварительные нотисы.

25.Ответственность.

26.Стивидоры.

27.Агенты.

28.Арбитраж.

5. Стороны чартерной сделки, их реквизиты. Участники договора о фрахтовании судна. (Фрахтователь, судовладелец, Брокер)

В роли судовладельца (фрахтовщика) выступают судоходные компании владеющие и оперирующие данними суднами. Фрахтователь – фирма, лицо располагающее определенными правами на груз(не обязательно собственный) , который необходимо перевезти из одного порта другой. Непосредственными участниками фрахтовых сделок от фрахтователя выступают транспортные структуры. Помимо фрахтовщика и фрахтователя в процессе заключения фрахтовой сделки могут принимать посреднические функции(брокеры). Брокер не является стороной договора. Брокерская компания представляет собой посредническую организацию занимающююся выполнением поручений в подыскании грузов для освободившихся судов либо наоборот. Услуги брокера оплачивает судовладелец, не зависимо от того кто нанял брокера. Размер brokerage=1.25-7% от фрахта и демерреджа

6. Судно в рейсовом чартере, его характеристики, интерес к ним фрахтователя.

Объектом фрахтования в рейсовом чартере является судно. Каким должно быть состояние судна, определяется в транспортных условиях контракта. Обычно требуется, чтобы судно находилось в мореходном состоянии и во всех отношениях было подготовлено к рейсу.

Для индивидуализации фрахтуемого судна в чартере указывают его наименование, тип двигателя, валовую и чистую регистровую вместимость. Также фрахтователь часто требует указать в чартере и другие параметры (особенно это касается параметров, которые влияют на затраты и риски при выполнении перевозки): возраст судна (влияет не расходы по страхованию груза); количество палуб, трюмов, их вместимость; размеры люков; наличие и параметры грузового вооружения (определяет технологию обработки размер затрат по грузовым операциям), линейные размерения судна (определяют возможность принятия его в потах с ограниченными глубинами и причалами).

Если судовладелец имеет возможность маневрировать однотипными судами, он вносит в чартер оговорку «субститут» или «систершип», дающую ему право заменить поименованное в чартере судно другим без ущерба коммерческим интересам фрахтователей. При оговорке «субститут», заменяемое судно по основным характеристикам должно совпадать с поименованным судном, а при оговорке «ситершип» - все характеристики судов должны быть идентичны.

Так существует несколько вариантов указания названия судна:

1)четкое (только одно);

2)название с правом замены на субститут или систершип;

3)название судна сразу не указывается (указывается дополнительно позже).

Для судовладельца наиболее приемлемым является 3 вариант, а для фрахтователя – 1.

В основном указываются такие характеристики судна:

1)дедвейт;

2)-

3)валовая и чистая регистровая вместимость;

4)осадка;

5)длина/ширина/высота;

6)Наличие перегрузочного оборудования;

7)год постройки;

8)мореходность.

Косвенным подтверждением готовности судна выполнять рейс является договоренность о позиции судна и времени его прибытия под погрузку. В договоре обычно фиксируется, что судно в данный момент выполняет свойственную ему работу, т.е. плавает и прибудет в порт погрузки примерно к определенному числу. Согласовываются определенные сроки (ранняя и поздняя дата), когда судовладелец обязуется подать судно под погрузку, а фрахтователь – подготовить груз и начать грузовые операции. Ранняя дата подачи судна – лейдейс, поздняя – канцеллинг. Если судно прибудет в порт до даты лейдейс, фрахтователь вправе его не принять без возмещения расходов по простою, а прибытие судна после даты канцеллинг дает фрахтователю основания расторгнуть договор и потребовать возмещения понесенных в связи с этим убытков. Две эти даты относятся только к порту погрузки.