17.Особенности агентирования линейных судов

Регулярность отправлений, мелкие партии, отсутствие зависимости от одного отправителя груза, оформление перевозок на основании Bookingnoteи коносамента, необходимость наблюдения за парком оборудования, позволяет выделять линейное агентирование как специфическую область при агентировании морских судов.

Линейные конференции (объединение линейных судовладельцев) широко распространены в мире, однако в настоящее время их значение уменьшается. На средиземном и черном морях линейных конференций нет.

Конференции организованы по типу фрахтового пула, т.е ограничиваются доходы участников (тарифные ставки за перевозку одинаковы у всех участников). В остальном участники сохраняют финансовую самостоятельность. Агент судовладельца – участника линейной конференции – следит за выполнением фрахтовой политике. Вход и выход из конференции регламентированы твердыми правилами. Другие судовладельцы не имеют права перевозить своими судами грузы на линии. Судовладельцы которые не входят в конференцию, но которым разрешается выполнять перевозки, называются аутсайдерами. Если груза достаточно «лояльные» аутсайдеры выполняют перевозку по тем же фрахтовым ставкам, что и участники конференции. Лояльные аутсайдеры защищают конференцию от появления новых нежелательных аутсайдеров.

При руководстве работой линейных агентов большое внимание отводится выполнению ими брокерских операций по загрузке судна. Специальные отделы агентской компании (маркетинга, конъюнктурный, канвасинга и букирования) занимаются привлечением груза к перевозке. Иногда привлечением груза к перевозке занимаются так называемые внутренние агенты (inlandagent) – специальные компании, которые находятся в глубине страны возле мест зарождения товаропотоков или торговых бирж.

Часть груза на суда судовладельцев привлекают экспедиторские компании за это им выплачивается вознаграждения. Объем вместимости линейного судна делится на квоты вместимости (wa–allotment), которые выделяются для каждого порта захода линии, для каждого агента. Такое задание каждому агенту может выдаваться в виде маркетинг-плана, где кроме квоты вместимости (WA) и уровня расходов наTEU, задается общее время на стоянке, уровень прибыли.

В линейном судоходстве широко применяются скидки и надбавки, которые могут взиматься за размер партии груза, рост цен на бункер, регулярность поставки грузов грузовладельцем. Ставка за перевозку груза в контейнере не зависит от рода груза, а зависит от вида схемы доставки („от двери до двери”, „порт-порт”) и размера контейнера.

На агента ложится обязанность по организации сухопутной доставки груза при доставке контейнера от двери до двери.

Сухопутная доставка контейнеров осуществляется, в основном, автотранспортом, который арендуется или принадлежит судоходной или агентской компании.

Перевозка контейнеров железной дорогой проводится в нашей стране в настоящее время лишь в виде эксперимента.

18. Виды расчетных операций морского агента

Регулярность отправлений, мелкие партии, отсутствие зависимости от одного. Выделяют следующие виды финансовых расчетов агента:

- инкассация фрахта и перевод его судовладельцу

- оплата всех дисбурсментских расходов

- оплата реинсбурсменских расходов

- оплата взносов в международные организации, гонорар адвокатам и.т.д

Объем расчетных операций зависит от вида плавания.

В трамповом судоходстве расчеты по фрахту осуществляется обычно непосредственно между владельцем груза фрахтователем и судовладельца.

Агент контролирует сроки и полноту выполненных платежей. Фрахт может быть оплачен до или после погрузке груза, подписания коносаментов, начала или окончания выгрузки грузов. Например порядок оплаты фрахта по лесным грузам (чартер Sovietwood) представляет:

50% фрахта за палубный груз – до выгрузки палубного груза;

40% фрахта за палубный груз – после выгрузки палубного груза

50% фрахта за трюмный груз – до выгрузки трюмного груза

40% фрахта за трюмный груз – после выгрузки трюмного груза

5% - фрахта за весь груз – через 30 суток после выгрузке

5% - фрахта за весь груз – через 60 суток после выгрузке

В линейном судоходстве в основном за счет судовладельца выполняются грузовые работы и хранения груза на берегу. Инкассация фрахта у многочисленных грузовладельцев поручается линейному агенту. При перевозках грузов от дверей до дверей прибавляются расчеты по штрафам за задержку контейнеров у грузовладельца, расчеты со смежными видами транспорта, расчеты по аренде, хранению, ремонту, техническому обслуживанию оборудованию(средства укрупнения), возвращение скидок с фрахта тем владельцам груза, которые выполняют регулярные поставки мелкими партиями. За задержку контейнеров взимается штраф и линейный агент имеет процентс этого штрафа. Агент осуществляет расчёты по фрахту с многочисленной клиентурой с учётом скидок, штрафов, разделением сухопутной и морской составляющей.