26. Период аренды судна по тайм-чартеру. Начало и окончание срока аренды, исключаемые из него промежутки времени

Период аренды судна может измеряться как временем так и кол-вом рейсов.\

Важным договорным элементом фрахтования судна на время являет период аренды, который в тайм-чартерных сделках изменяется довольно в широких пределах, но за исключением редких случаев не превышает двух лет.

Период аренды может измеряться как временем (день, месяц, год), так и числом рейсов. Независимо от того, в чем выражается срок аренды, в большинстве случаев его продолжительность невозможно оговорить абсолютно точно. Объясняется это тем, что если начало отсчета срока аренды определяется датой предоставления судна в распоряжение фрахтователя, наметить которую с определенной точностью всегда возможно, то установить при заключении тайм-чартера дату передачи из аренды несколько труднее, так как она прежде всего зависит от условий выполнения предпоследнего и последнего рейсов, в течение которых могут возникнуть в портах захода технические поломки, повлиять метеорологические условия и др. Поэтому на практике принято оговаривать определенный "марджин", т. е. фрахтователь соглашается на некоторое отклонение от согласованного основного срока аренды. Особенно это каса­ется не долгосрочного тайм-чартерного фрахтования. При бербоутных сделках и при особо длительных отфрахтовках по тайм - чартеру (1,5-2 года) марджин не практикуется.

Говоря о непредвиденных задержках, из-за которых судно может быть возвращено из аренды позже истечения базисного периода, не следует забывать, что задержать судно фрахтователь может и умышленно, например по конъюнктурным соображениям. Поэтому для ограничения опциона фрахтователя, особенно при умышленных действиях, и для того, чтобы застраховать судовладельца от возможных убытков, в чартеры вносят соответствующие оговорки.

27. Вознаграждение за использование тайм-чартерного судна. Расчет и оплата аренды, дополнительные платежи арендатора.

Центральным условием, в котором находят отражение и суммируются условия тайм-чартерной сделки, является арендная плата, платежи и некоторые компенсационные расчеты. Стандартное условие большинства проформ предусматривает, что стороны должны согласовывать величину арендной ставки и периодичность выплат. Ставка арендной платы по соглашению сторон может быть установлена в виде суточной величины за все судно или за 1 т дедвейта в месяц, что обычно зависит от срока аренды судна. Указывают также валюту расчета, которая может не совпадать с валютой арендной ставки, порядок расчета и курс перерасчета валюты. Величина арендной ставки, во-первых, зависит от конъюнктуры рынка, а во-вторых, от коммерческих условий сделки и характеристик фрахтуемого судна. Обычно отмечают, что уровень арендной ставки зависит оттех характеристик судна, которые влияют на размер эксплуатационных расходов фрахтователя и судовладельца во время его аренды. В общем виде записать эту зависимость можно так:f=(D,W,A,V,T,P,/?), (3.1)

где D-дедвейт судна, т; W-регистровая вместимость,per. т;А-вид судовой энергетической установки (пароход или теплоход); V -скорость хода судна, мили/ч; Т-возраст судна, лет; Р- удельный расход топлива, т/сут;р-род топлива. Влияние приведенных характеристик судна на размер арендных ставок подтверждается и тем фактом, что многие иностранные компании исчисляют фрахтовые индексы на тайм-чартерный тоннаж и дифференцируют их в зависимости от характеристик судна.

Зависимость уровня арендных ставок от перечисленных факторов сложна ввиду взаимосвязи между ними. Например, с увеличением дедвейта или скорости увеличивается расход топлива и т. д.

Конъюнктура тайм-чартерного, как и любого другого свободного рынка, подвержена колебаниям, поэтому у сторон при заключении договора возникают определенные риски при ее изменении. Это имеет особое значение для сделок на длительный срок - год и более. Поэтому при заключении договоров размер арендной ставки оговаривается не твердо на весь период, а в виде "скользящей цены", которая через определенное время подлежит пересмотру или заранее дифференцируется по периодам аренды. Любое время нахождения судна в аренде сверх обусловленного срока оплачивается фрахтователями по рыночной ставке, если она выше ставки, оговоренной в данном чартере". Специальным условием оговаривается порядок оплаты сверхурочных работ экипажа. Как правило, сверхурочными работами считаются: подготовка судовых устройств к грузовым операциям, открытие и закрытие трюмов, швартовные операции и перетяжка в портах, наблюдение за работой грузового оборудования и обеспечение его энергией в период грузовых операций, бункеровка, снятие и установка бимсов.

В тайм-чартерах предусматриваются и обстоятельства, при которых прекращаются выплаты за аренду: это периоды, когда судно выводится из эксплуатации для поддержания его в пригодном для работы состоянии, при поломках, повреждениях, посадках на мель, неукомплектованности экипажем, отсутствии снабжения, которым обеспечивает судовладелец. Выплаты прекращаются только в том случае, если "неэксплуатационный" период длится более определенного количества часов ("Балтайм" — 24 ч).

Особенно подробно в чартерных условиях согласовывается вопрос о выводе из эксплуатации судна для докования, когда тайм-чартер заключается на длительный срок. В этом случае возникает необходимость договориться о периодичности докования, продолжительности и месте нахождения дока и детализации распределения расходов между судовладельцем и фрахтователем на выполнение этих операций. Перерывы в эксплуатации тайм-чартерного судна оформляются специальными актами, где подробно указываются причины перестоя, и если они произошли по вине фрахтователя, он не только не прекращает выплат, но и несет дополнительные расходы по перестою.

Прекращается оплата аренды также при гибели или пропаже судна без вести. В случае поступления дохода (вознаграждения), например, за спасение брошенного имущества, этот доход делится поровну между судовладельцем и фрахтователем за вычетом понесенных при этом расходов одной из сторон и вознаграждения экипажу.

• Если судовладелец не переводит капитану валюту на оплату дисбурсментских расходов, которые относятся за счет судна, он может потребовать оплаты расходов от фрахтователя, но последний на это начисляет ссудный процент.

Брокерскую комиссию обычно оплачивает судовладелец. Размер ее устанавливается с процентах от суммы арендной платы; ее величина должна быть не менее чем сумма фактических расходов брокерской фирмы при заключении тайм-чартерной сделки.

За невыполнение договорных обязательств по финансовым взаи­моотношениям тайм-чартером предусмотрено залоговое право как судовладельца, так и фрахтователя.

Заканчиваются тайм-чартерные проформы обычным элементом любого договора - условием о месте и порядке разрешения споров, возникших по соглашению.

Подписывают тайм-чартерный договор непосредственно представители судовладельца и фрахтователя или "за и от их имени" с оговоркой "только как агент" представители брокерских фирм.