- •Национальные и международные организации и объединения морских агентов
- •Ассоциация морских агентств Украины (амау)
- •Правовые источники регулирования деятельности морских агентов
- •Минимальные нормы юнктад для морских агентов
- •Взаимоотношения принципала, агента и третьих лиц
- •Кодекс Торгового мореплавания Украины о морском агентировании
- •Права и обязанности сторон по договору морского агентирования
- •Виды вознаграждения морского агента
- •9. Порядок расчета агентского вознаграждения в трамповом судоходстве
- •10. Порядок расчета агентского вознаграждения в линейном судоходстве
- •11. Классификация функций агента
- •1.Извещение о подходе судна в порт
- •12.Оформление прихода судна в порт и отхода судна из порта
- •13.Подача нотиса о готовности судна к грузовым операциям
- •14.Роль агента при организации стивидорного обслуживания
- •15.Учет использования стояночного и сталийного времени судна
- •16.Снабженческие функции агента
- •17.Особенности агентирования линейных судов
- •18. Виды расчетных операций морского агента
- •19.Структура дисбурсментского счета. Особенности составления и оплаты дисбурсментских счетов в отечественных портах
- •20.Формы расчетов по дисбурсментским расходам
- •Транспортное экспедирование Вопросы на госэкзамен
- •Транспортное экспедирование
- •1. Операции и услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке, погрузочно-разгрузочным работам и хранением:
- •2.Услуги при перевозке грузов:
- •3. Операции и услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза:
- •4. Коммерческие услуги
- •5. Информационно-справочные услуги:
- •6. Услуги сервисного характера:
- •Порт не делает перевеску тарно-штучных грузов. Периодически грузовые работы прерываются для сверки тальманских листов.
- •1.Особенности продукции транспорта и транспортное обслуживание
- •2.Министерство инфраструктуры
- •3. Транспортная стратегия Украины.Назначение и содержание
- •4.Основные направления реализации транспортной стратегии Украины
- •5.Доктрина невмешательства
- •6.Причины, по которым транспортная деятельность требует дополнительного регулирования
- •7.Маркетинговый комплекс 4р. Определение и составляющие
- •8.Товародвижение. Понятие и назначение
- •9. Загальнопідсумковий підхід к видаткам на розповсюдження укрупнена структура та призначення.
- •10. Етс. Определение, составляющие и назначение
- •12.Сущность технических аспектов ввт
- •13.Сущность технологических аспектов ввт
- •14.Сущность и задачи етп
- •15.Контроль. Понятие и назначение контроля. Сущность масштаба допустимых отклонений.
- •1.Определение, классификация интермодальных перевозок.
- •2.Сферы применения интермодальных перевозок.
- •3.Основные преимущества и недостатки интермодальных перевозок.
- •4.Средства укрупнения грузовых мест (сугм) в интермодальных перевозках.
- •5.Основные правила перевозки контейнеров.
- •6.Правила размещения груза в контейнере.
- •7.Факторы, определяющие величину потребного контейнерного парка.
- •8.Развитие и наиболее важные маршруты контейнерных перевозок.
- •9.Основные преимущества интермодальных перевозок.
- •10.Системы сухопутных мостов.
- •11.Фидерные перевозки. Назначение преимущество и недостатки.
- •12.Развитие современных технических средств интермодальных перевозок (Транспортный флот, железнодорожный и автомобильный транспорт).
- •13.Стандартные и нестандартные контейнеры.
- •14.Мультимодальные коносаменты. Содержание, особенности.
- •15.Требования к состоянию контейнера.
- •16.Порты в системе интермодальных перевозок.
- •17.Основные функции интермодального оператора.
- •18.Конкурентные преимущества различных видов транспорта.
- •19.Основные системы используемые в интермодальных перевозках.
- •20.Развитие форм взаимодействия операторских компаний в международном линейном судоходстве.
- •21.Тарифы на наземную составляющую интермодальных перевозок. Автомобильные тарифы
- •22.Тарифы международных морских конференций.
- •23.Тарифы применяемые на железнодорожном транспорте.
- •24.Тарифы применяемые на автотранспорте.
- •25.Коммерческие условия и составляющие линейного морского тарифа.
- •26.Правовые основы интермодальных перевозок.
- •27.Контрейлерные перевозки.
- •28.Контейнерные терминалы. Функции и тенденции развития.
- •30.Тарифы международных фрахтових конференций.
- •31.Понятие и оценка конкурентоспособности интермодального обслуживания.
- •Логистика
- •1. Специфика логистического подхода, сводное определение логистики.
- •2. Предпосылки развития логистики.
- •3. Этапы развития логистики.
- •4. Экономический эффект от использования логистики.
- •5. Учет логистических издержек.
- •6. Логистические функции, их примерное распределение между участниками логистического процесса.
- •7. Определение материального потока, классификация.
- •8. Логистические операции, их классификация.
- •9. Определение логистической системы, ее свойства.
- •10. Основные элементы логистической системы.
- •11. Микро- и макрологистические системы, виды макрологистических систем.
- •12. Моделирование в логистике.
- •13. Общая характеристика функциональных областей логистики.
- •14. Сущность и задачи закупочной логистики.
- •15. Задача «сделать или купить» в закупочной логистике, задача выбора поставщика.
- •16. Понятие производственной логистики.
- •17. Традиционная и логистическая концепция организации производства.
- •18. Толкающие системы управления материальными потоками в производственной логистике.
- •19. Тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике.
- •20. Сущность и задачи распределительной логистики.
- •21. Логистические каналы и цепи.
- •22. Принятие решения по построению системы распределения.
- •23. Сущность и задачи транспортной логистики.
- •24. Информационные потоки, виды и характеристики.
- •25. Понятие материального запаса, расходы на создание и содержание запасов, потери от их отсутствия.
- •26. Виды материальных запасов.
- •27. Краткая характеристика систем контроля управления запасами.
- •28.Определение размера запасов.
- •29. Определение оптимального количества складов.
- •30. Определение месторасположения складов на обслуживаемой территории.
- •Морские тарифы, фрахты и сборы
- •5. Классификация морских тарифов
- •6. Факторы, влияющие на уровень морских тарифов и фрахтов
- •7. Алгоритм проектирования морского дифференциального поясного тарифа
- •2 Этап. Выбор базового судна
- •3 Этап. Проектирование составляющих тарифа.
- •8. Особенности формирования линейных тарифов
- •9. Классификация линейных тарифов
- •10.Система скидок и надбавок в линейных тарифах
- •11. Основные концепции взимания портовых сборов в морских портах мира
- •12. Схемы взимания портовых сборов
- •13. Классификация портовых сборов и плат
- •14. Особенности взимания портовых сборов в портах Украины
- •15. Скидки и надбавки к портовым сборам и платам
- •16. Платы, взимаемые с грузовладельцев в морских портах
- •17. Система взимания платы за прр в портах Украины
- •6.1.1. Загальні вказівки
- •18. Порядок расчета платы за прр в портах Украины
- •19. Категории ставок платы за прр в украинских портах
- •20. Нормативные документы, регламентирующие уровень портовых сборов и плат с судовладельцев и грузовладельцев в портах Украины.
- •Охрана труда
- •3.Основные регионы формирования морских пассажиропотоков
- •4.Формы организации морских пассажирских перевозок
- •5.Мировой рынок морских пассажирских перевозок
- •6.Понятие спроса и предложения на рынке морских пассажирских перевозок
- •7. Классификация пассажирских судов по различным признакам.
- •8.Требования,предъявляемые к пассажирским судам
- •9.Понятия и факторы,определяющие качество пассажирских перевозок
- •10. Сущность и основы теории комфортабельности пассажирского судна
- •11. Существующие методики определения комфортабельности пассажирского судна
- •12. Определение и классификация линии.
- •13. Основные этапы организации линии
- •14. Основные требования, предъявляемые к расписанию движения пассажирских судов на линии
- •15. Основные Показатели работы судов на линии
- •17. Круизные перевозки и их классификация
- •18. Организация круизов и составление расписания круиза
- •19. Обслуживание пассажиров в круизных рейсах
- •21. Круизы на парусных судах
- •22. Понятие и классификация пассажирских рейсов
- •1) В начальном пункте:
- •2) В ходу:
- •3) В промежуточных пунктах:
- •4) В конечном пункте:
- •23. Расчет продолжительности пассажирского рейса
- •24. Тарифы на перевозку пассажиров на линиях
- •25. Планы за предоставление круизных услуг
- •26. Расходы при организации морских пассажирских перевозок
- •27. Формы взаимоотношений судовладельца, оператора и пассажира
- •28. Тайм-чартер для пассажирских судов
- •29. Рейсовый чартер для круизных судов
- •30. Агент и его функции в пассажирском судоходстве
- •1. Продукция морского транспорта и ее особенности.
- •2. Единая транспортная система Украины. Транспорт общего пользования. Система морского транспорта.
- •3. Объект управления в системе «Судоходная компания». Особенности и графическая модель взаимодействия между процессами перевозки грузов и работы судов.
- •4. Рейс судна. Фазы перевозочного процесса. Классификация рейсов. Время рейса.
- •5. Технологический процесс работы судна как объект управления. Структура технологического процесса работы судна. Классификация и содержание технологических рабочих процессов и операций.
- •6. Факторы, определяющие объект управления.
- •7. Грузопоток. Основные характеристики грузопотока. Формы представления грузопотоков при планировании работы флота (сопоставительные таблицы, эпюры, диаграммы косые таблицы, схемы).
- •8. Схемы движения судов. Определение, требования к рациональным схемам движения. Методы, критерии выбора, последовательность расчетов.
- •9. Расстановка флота судоходной компании по направлениям работы. Выбор параметра управления. Постановка и экономико-математическая модель задачи.
- •10. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «наибольших разностей».
- •11. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «почти оптимальных планов».
- •12. Формы организации работы флота.
- •13. Классификация показателей перевозочного процесса и работы флота.
- •14. Показатели плановых ресурсов перевозок и порядок их определения.
- •15/1. Провозная способность судна (флота), ее определение и резервы повышения.
- •15/2. Посредники на морском транспорте: классификация и основные функции.
- •16. Понятие «управляющая система». Системное описание субъекта управления перевозками и работой флота.
- •17. Функции управления перевозками и работой флота. Общие и специфические функции управления.
- •18. Структура системы управления перевозками и работой флота.
- •19. Оптимальность в управлении.
- •20. Функция планирования перевозок и работы флота. Ее содержание и место в системе управления. Виды планирования. Взаимосвязь и отличительные признаки планов перевозок и работы флота
- •21. Содержание и задачи календарного планирования. Графики и расписания работы флота.
- •22. Рейсовое планирование работы флота. Задачи и состав рейсового задания.
- •23. Предмет, задачи и место учета в системе управления, методы и виды учета, системы учета перевозок.
- •24. Предмет и значение контроля перевозок и работы флота. Виды, методы, приемы контроля, его место в системе управления.
- •25. Предмет и место анализа в системе управления. Виды и этапы анализа, методы и способы его реализации.
- •30. Предмет, задачи и место оперативного регулирования в системе управления.
- •1.Перечислить виды и подвиды фрахтования судов
- •2. Проформы чартеров, их назначение, порядок разработки, оценка, группы проформ, признаки их отличия.
- •3.Традиционные», «двухсторонние», «боксовые» проформы чартеров, их отличия, преимущества и недостатки в использовании.
- •4. Перечислить статьи универсальной проформы рейсового чартера на примере «Дженкон» или «Ньювой».
- •5. Стороны чартерной сделки, их реквизиты. Участники договора о фрахтовании судна. (Фрахтователь, судовладелец, Брокер)
- •6. Судно в рейсовом чартере, его характеристики, интерес к ним фрахтователя.
- •7. Условие о грузе в рейсовом чартере: наименование, количество, характеристики. Интерес к нему судовладельца.
- •8. Варианты указания портов в рейсовом чартере, причины их появления. Типовые характеристики портов и причалов.
- •9.Суть чартерных оговорок о номинировании, ордеровании, ротации портов погрузки или выгрузки. Механизм их реализации
- •10.Понятие сталийного времени, его структура, количественное выражение в чартере, начало отсчета.
- •11. Чартерные оговорки о сталии: Shex, Shin, исключаемые дни, часы, «короткие» дни, последовательные дни и часы.
- •12. Предварительные нотисы судовладельца в чартере, нотис е.Т.А., нотис о готовности судна к грузовым операциям.
- •13. Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.
- •14. Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование
- •15. Чартерные условия о диспаче, демердже, детеншн, как механизмы компенсации непредвиденных затрат одной из сторон
- •17. Тоже что и 16, только написать что это все выполняет фрахтователь
- •18. Ставка фрахта, как чартерная цена перевозки груза, характер влияния условий чартера на ее формирование. Скидки, надбавки к ставке
- •19. Порядок расчета фрахта за перевозку груза, условие «люмпсум», оплата с учетом представленной чистой грузоподъемности судна.
- •20. Условия оплаты фрахта. Валюта, сроки, банки расчета
- •21. Составные части дохода судовладельца и порядок их расчета. Оговариваемые чартером статьи расходов судовладельца.
- •22. Тайм-чартер, как договор фрахтования на время. Перечислить реквизиты тайм-чартера.
- •23.Стороны тайм чартерного контракта. Арендуемое судно, его зарактеристики и интерес к ним фрахтователя.
- •24. Перечислить статьи расходов тайм-чартера относимые на судовладельца и фрахтователя. Принцип распределения расходов между сторонами договора.
- •25. Условия тайм-чартера, оговаривающие ограничения по использованию арендатором фрахтуемого судна.
- •26. Период аренды судна по тайм-чартеру. Начало и окончание срока аренды, исключаемые из него промежутки времени
- •27. Вознаграждение за использование тайм-чартерного судна. Расчет и оплата аренды, дополнительные платежи арендатора.
- •28. Роль брокера при рейсовом фрахтовании и аренде судна. Брокерская комиссия и ее расчет.
- •29. Суть, целевое назначение и разновидности аренды судов на условиях бербоут-чартера.
- •30. Отличия бербоут-чартера от тайм-чартера, по характеру распределения обязанностей и отнесению расходов на стороны договора.
6.Понятие спроса и предложения на рынке морских пассажирских перевозок
Спрос на рынке пассажирского судоходства выступает в виде платежеспособной потребности определенных размеров, как объем продукции, который потребитель готов оплатить при данных ценах. Спрос предъявляется:
- либо со стороны отдельных пассажиров,
- либо туристических фирм в случае фрахтования судов.
Предложение на рынке пассажирского судоходства выступает в виде определенных объемов потенциального производства транспортных услуг, которые предоставляются судоходными предприятиями в разных видах плавания.
На мировом рынке пассажирских перевозок по признаку заменяемости другими видами транспорта можно выделить две формы спроса:
1) устойчивый (или твердый) спрос является четким желанием пассажира совершить морскую поездку или туристской фирмы зафрахтовать полностью определенное судно.
- для отдельных пассажиров, этот вид спроса характерен для услуг линейного судоходства, особенно в тех районах, где другие виды пассажирского транспорта с ним конкурировать не могут.
- в части фрахтования пассажирских судов он выражается в четком желании туристической фирмы зафрахтовать конкретное судно определенного судовладельца. Стойкий спрос формируется, как правило, на основе предыдущего позитивного опыта работы фрахтователя с тем или другим судном.
2) неустойчивый (или альтернативный) спрос.
- для отдельных пассажиров, этот вид спроса характерен для услуг круизного судоходства, при котором услуги морского транспорта широко взаимозаменяемы другими видами отдыха.
- в части фрахтования судов этот спрос появляется в том случае, когда туристическая фирма определяет лишь самые основные характеристики судна, которые интересуют ее больше всего
7. Классификация пассажирских судов по различным признакам.
Вообще флот водного транспорта можно разделить на:
- технический (проводят работы по очистке и углублению дна);
- вспомогательный (обслуживает транспортные и технические суда);
- торговый (предназначен для перевозки грузов и пассажиров).
По эксплуатационной функции суда, которые перевозят пассажиров, разделяются на:
- пассажирские суда;
- грузопассажирские суда.
Пассажирским считается судно, имеющее помещения для перевозки более 12 пассажиров. На пассажирских судах надводный объем корпуса занят, в основном, пассажирскими помещениями.
Грузопассажирским считается судно, предназначенное для одновременной перевозки пассажиров и грузов. У них большая часть надводного объема корпуса занята грузовыми помещениями.
По сравнению с грузовыми судами, пассажирские имеют больше спасательных средств, усиленную противопожарную защиту и рассчитаны таким образом, что остаются на плаву при затоплении двух любых смежных отсеков.
По району плавания пассажирские суда делятся:
- Океанские пассажирские суда - самые крупные и отличаются большой автономностью плавания. Океанским считается плавание между портами, расположенными в разных морях на расстоянии свыше 1000 миль, при удалении от берега более чем на 200 миль, а также плавание в районе северных морей.
- Морские пассажирские суда меньше океанских по размерам. Дальность плавания сравнительно невелика из-за ограниченных запасов топлива. Морским считается такое плавание, при котором суда удаляются от берега на расстояние 50-200 миль, совершая рейсы между портами, расположенными друг от друга на 250-1000 миль. Морские суда выполняют перевозки пассажиров, как правило, между портами одного или нескольких смежных морей.
- Пассажирские суда прибрежного плавания. Прибрежным считается такое плавание, при котором суда удаляются от берега на 20-50 миль, переходы между портами составляют от 50 до 250 миль. Суда обычно меньше морских, предназначаются для плавания вблизи берегов между портами, находящимися на небольшом расстоянии друг от друга. Суда прибрежного плавания должны иметь мореходные качества, позволяющие им плавать в штормовую погоду. Они широко используются в курортных районах и в районах больших портовых городов для перевозки пассажиров к месту работы, отдыха. В последние годы в прибрежном плавании начинают широко использоваться суда на подводных крыльях и на воздушной подушке.
- Суда рейдового плавания могут удаляться от берега на сравнительно небольшие расстояния и предназначаются для кратковременных перевозок пассажиров (напримep, прогулочные катера на подводных крыльях).
По мореходности классификационными обществами пассажирские суда, как и грузовые, делятся на:
- суда неограниченного района плавания (строятся с учетом требований международных конвенций по охране человеческих жизней на море);
- суда ограниченного района плавания (на них распространяются законы и правила только органов той страны, вдоль побережья которого плавает данное судно).
Кроме того, для пассажирских судов в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море ограничение района плавания определяется термином «короткий международный рейс». Под таким рейсом понимается плавание, во время которого судно удаляется не более 200 миль от порта-убежища, а само плавание не превышает 600 миль, считая от последнего порта захода страны, в которой рейс начался, и до конечного порта назначения.
В зависимости от способа передвижения пассажирские суда делятся:
- водоизмещающие суда,
- суда на подводных крыльях (СПК),
- суда на воздушной подушке (СВП),
- глиссируюшие суда.
По виду транспортной деятельности пассажирские суда делятся:
- Судами линейного плавания называются пассажирские суда, осуществляющие регулярную перевозку пассажиров по установленным направлениям и по объявленным расписаниям. В своем большинстве они являются грузопассажирскими и могут использоваться как для чисто пассажирских перевозок, так и совмещать их с перевозкой попутных грузов.
- Суда круизного плавания являются чисто пассажирскими и их грузовые помещения используются только для перевозки личного багажа пассажиров. На этих судах особо развита система общественных пассажирских помещений. Учитывая, что круизы обычно совершаются в районах с благоприятным климатом, особое внимание уделяется созданию условий для отдыха пассажиров на палубах. Как правило, большинство современных круизных судов являются одноклассными. Это упрощает систему обслуживания и снижает расходы.
- Суда линейно-круизного плавания - это линейные суда, используемые попеременно то в линейном, то в круизном плавании (в весенне-зимний период на регулярных линиях, а в oceннe-зимний - для круизных рейсов). Пpи их постройке предусматривается увеличение объема помещений для отдыха пассажиров и возможность перехода судна на один класс. Отличительной особенностью таких судов является двойная пассажировместимость: одна - бо́льшая - для эксплуатации на регулярной линии с делением пассажирских помещений на два-три класса, и другая - для круизных peйсов - примерно в 1,5-2 раза меньшая, дающая право пассажирам пользоваться всеми пассажирскими помещениями. При использовании судов линейного плавания в круизах их пассажировместимость обычно уменьшается (примерно на 20-30 %).
- Пассажирские паромы. Пассажирскими паромами называются специализированные суда, предназначенные для одновременной перевозки пассажиров, а также груженых и порожних транспортных средств, в том числе и железнодорожного подвижного состава. Они являются грузопассажирскими судами, на которых, с одной стороны создаются все необходимые комфортные условия, соответствующие требованиям пассажирского судна, с другой - используются технологические схемы выполнения грузовых операций, характерные для судов-ролкеров.
Паромы работают главным образом на морских переправах. При кратковременных рейсах пассажирские каюты на паромах обычно не устраивают. Однако при длительности перехода свыше 12 ч (или более 2-3 ч в ночное время) салоны оборудуют креслами самолетного типа. На паромах с продолжительностью peйca свыше суток уже обязательно имеются пассажирские каюты. Часть каютных мест специально выделяется для водителей автомобилей.
В зависимости от вида перевозимых транспортных средств паромы подразделяются на:
- автопассажирские паромы;
- железнодорожные паромы.
Автопассажирские паромы выполняют функции транспортных артерий и используются для перевозки пассажиров. Они имеют ряд конструктивных особенностей:
большую вместимость;
высокий надводный борт;
удлиненную почти по всей длине судна надстройку;
соотношение длины к ширине (L/B) у них меньше, чем у пассажирских судов такого же водоизмещения (т.е. паромы более широкие);
развитую систему быстрого кренования и дифферентования судна для обеспечения установки съездных аппарелей под требуемым углом наклона и способные выдерживать крен и дифферент судна в заданных пределах, как в процecce погрузки (выгрузки) судна, так и во время плавания.
В зависимости от вида технологической схемы выполнения грузовых операций и конструктивных особенностей въездных устройств автопаромы принято разделять на:
- двусторонние, имеют устройство для погрузки и выгрузки автомобилей (въезды) в носу и в корме. Это позволяет осуществлять грузовые операции по поточной схеме (въезд через одну оконечность, выезд через другую) без маневрирования на палубе и позволяет совершать рейсы без разворота в конечных пунктах, двигаясь вперед попеременно то носом, то кормой.
- односторонние, имеют въезд только в одной из оконечностей судна: носовой или кормовой.
- с бортовыми въездами, грузовые операции совершаются через лацпорты, расположенные в средней части судна.
- универсальные, имеют бортовые въезды и аппарели в оконечностях (чаще в корме). Грузовые операции на них могут осуществляться по поточной технологической схеме.
Наилучшими мореходными качествами обладают односторонние и универсальные паромы с кормовыми въездами. Они обычно и используются на линиях с большим плечом.
Железнодорожные паромы работают на переправах, которые связывают конечные железнодорожные станции, расположенные на различных берегах проливов или даже морских акваторий. Погрузка и выгрузка вагонов, как правило, осуществляются через специальную береговую рампу, соединяющую береговые подъездные пути с раскрывающейся кормовой частью судна.
В зависимости от характера сочетания физиологических и эмоциональных составляющих комфорта пассажирские суда можно делятся:
- суда повышенной комфортабельности (круизные суда неограниченного района плавания);
- суда средней комфортабельности (линейно-круизные суда, каботажные круизные суда и автопассажирские паромы);
- суда умеренной комфортабельности (суда специального назначения и автопассажирские паромы проливного плавания).
Такое разделение в известной степени условно, однако внутри каждой группы могут быть обеспечены основные типы пассажирских судов.
В зависимости от уровня комфортабельности судов, для которого используется «пятизвездочная шкала», принятая для классификации береговых гостиниц, пассажирские суда подразделяются на:
1-2 звезды - суда которые работают на пассажирских транспортных линиях,
3-4 звезды - круизные суда, которые предназначены для т.н. «познавательных круизов» – основу которых составляют частые заходы в порты и береговое экскурсионное обслуживание,
5-звезд – суда, как правило, предназначены для отдыха пассажиров на борту судна и береговое экскурсионное обслуживание не является для данной категории судов принципиальным.
В данной шкале, количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня конструктивной и сервисной комфортабельности судна.