13. Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.

Косвенным подтверждением готовности судна выполнять рейс явля­ется договоренность о позиции судна и времени прибытия его под погруз­ку. Точное местонахождение (позиция) судна при заключении чартера су­довладелец указывает неохотно, так как это может повлиять на уторговы-вание условий перевозки. Поэтому в договоре обычно фиксируется, что судно в данный момент выполняет свойственную ему работу, т. е. плавает и прибудет в порт погрузки примерно к определенному числу. Однако та­кая "неточность" не устраивает фрахтователя. Он, с одной стороны, дол­жен подготовить груз, чтобы не задерживать судно, а с другой - связан временем поставки товара с партнером по торговому контракту. Компро­мисс в этом случае заключается в согласовывании предельных сроков (ранняя и поздняя дата), когда судовладелец обязуется подать судно под погрузку, а фрахтователь - подготовить груз и начать грузовые операции. Ранняя дата подачи судна называется лейдейс,а поздняя -канцеллинг.Ес­ли судно прибудет в порт до даты лейдейс, фрахтователь вправе его не принять без возмещения расходовпопростою, и наоборот, прибытие судна после даты канцеллинг дает фрахтователю основание расторгнуть договор и потребовать возмещения понесенных в связи с этим убытков.

Но на практике к ожиданию судном погрузки или расторжению дого­вора прибегают не всегда, а находят взаимоприемлемые решения. Напри­мер, при раннем приходе судна погрузка может быть начата до даты лей­дейс, но в сталийное время войдет только 50 %, времени погрузки. При опоздании судна к дате канцеллинг фрахтователь соглашается принять судно при уменьшении размера фрахта.

14. Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование

В чартере должен быть оговорен вопрос о том, как поступить, если условия сталийного времени фрахтователем не будут точно реализованы, т. е. судно будет задержано или, наоборот, обработано досрочно. В первом случае у судовладельца появятся непредвиденные расходы из-за простоя судна, а во втором - возможность заработать дополнительный фрахт. Рек­визиты чартера, в которых фиксируется порядок взаимоотношения сторон за несоблюдение условия о стадии, носит название условий о демерредже и диспаче.

Демерредж -это денежная компенсация, выплачиваемая фрах­тователем судовладельцу в покрытие понесенных им расходов из-за за­держки судна после окончания сталийного времени. Выплатадемерреджа производится при задержке судна по вине фрахтователя, а время простоя называется контрсталийным.Для расчета демережда в чартерах согласо­вываются специальные ставки. Продолжительность контрсталии иногда ограничивают определенным количеством дней, а время простоя сверх этого лимита называетсясверхконтрсталийным.Оно оплачивается фрах­тователем по более высокой ставке, чем демерредж (в 1,5-2,0 раза выше), и носит название детеншин.Детеншин предполагает возмещение не только расходов судовладельцу, но и упущенную им прибыль.

В случае досрочной обработкисудна судовладелец экономит рейсо­вые расходы. К тому же у него появляется возможность заработать допол­нительный фрахт. Поэтому судовладелец заинтересован в досрочной обра­ботке судна и соглашается поощрять за это фрахтователя, оплачивая так называемыйдиспач.Однако нельзя путать диспач и премию за досрочную обработку судна, поскольку между ними имеется чисто внешнее сходство. Диспач экономически оправдано рассматривать как возврат судовладель­цем фрахтователю сэкономленного фрахта, идущего на покрытие расходов по повышению интенсивности грузовых работ. Диспач служит стимулом для повышения фрахтователем темпов выполнения грузовых операций. Для определения размера диспача в чартерах согласовывается его

ставка, равная обычно половине ставки демерреджа. Особо делается ого­ворка о том, что будет считаться сэкономленным временем, подлежащим оплате, т. е. "все спасенное время" или только "спасенное сталийное вре­мя", "спасенное рабочее время".

• Так как суммы диспача порой достигают значительных размеров в ви­де непредвиденных расходов судовладельца, а сэкономленное время он не всегда может использовать в работе, пытаются дать возможность каким-то образом прогнозировать такие расходы. Это достигается путем введения вместо условия о диспаче оговорки об "уравнительном взносе", смысл ко­торой состоит в том, что судовладелец еще до начала погрузки вносит за каждую единицу груза определенную плату взамен возможного диспача. Таким образом "уравниваются" в оплате судовладельцы в каждом рейсе, но у фрахтователя появляется специальный фонд, из которого он может поощрять стивидоров, способствовавших досрочной обработке судна.