3.Основные преимущества и недостатки интермодальных перевозок.

Одно из главных преимуществ интермодальных (многовидовых) перевозок – необходимость сотрудничества только с одним контрагентом. Несмотря на наличие нескольких видов транспорта, всю работу выполняет одна фирма, которой собственно и принадлежит этот транспорт. Эта же компания-исполнитель берет на себя обязательства по организации временных мест хранения, перевалочных пунктов, все погрузочно-разгрузочные работы и складские операции. Снижение затрат на грузоперевозку является ключевым преимуществом при использовании интермодальных перевозок на внутриконтинентальных маршрутах. Дополнительное преимущество обеспечивается возможностью использования перевозок автотранспортом на короткие расстояния. Преимущества интермодальных и мультимодальных перевозок заключаются в том, что в них используется наиболее эффективная комбинация способов транспортировки грузов, что позволяет снизить транспортные расходы. Это означает, что мультимодальные перевозки выгодны не только с точки зрения сохранения окружающей среды, но и с точки зрения экономии денежных затрат при организации перевозки

Преимущества:

1) Как правило, ОИП оставляет себе только часть разницы между базовых ставкой тарифа и той ставкой, которую он получает от субагентов, как крупный клиент. 0стальную часть этой разницы он передает грузоотправителю в виде снижения сквозной, ставки провозной платы. Такое деление экономит транспортные издержки.

2) грузовладелец освобождается от необходимости заключать отдельные договора и оформлять документы на каждом этапе перевозки.

3) Поскольку договора со всеми субагентами ОМП подписывает только от своего имени, клиент освобождается от необходимости иметь юридические отношения с большим числом участников перевоз­ки . В случае утраты или нанесения ущерба грузу он обращает свой иск только к ОМП.

4) Большинство банков мира принимают мультимодальный коноса­мент в качестве товарно-распорядительного документа.

6) ИП создают условия для доставки в кон­тейнерах мелких партий груза за счет использования LCL/FCL и LCL/LCL. Соответственно, сокращается стоимость перевозки и перевалки груза и повышается его сохранность.

Недостатки ИП:

1)несоответствие технич. средств межд. Стандартам по скорости, по г/п, по нагрузке, неприспособленность дорог.

2)несоответствие информационного обеспечения

3)несовершенство таможенного законодательства

4) несоответствие перегрузочн. оборуд. Складским площадям.

5) нестыковки в режиме работы тр-та.

4.Средства укрупнения грузовых мест (сугм) в интермодальных перевозках.

Первым и главным техническим средством ИП является СУГМ, т.е. контейнеры

Большинство контейнеров 20-ти и 40-ка футового эквивалента. По материалу изготовления распространены стальные, алюминиевые, пластмассовые, комбинированные.

Covered (dry) container — крытый (сухой) контейнер. Наиболее популярный тип К., как правило, с торцевой дверью; удобен для механизированной погрузки.

Insulated and refrigerated container — контейнер с изоляцией и рефрижера­торный К. Эти К. оборудованы изолирующей защитой с целью сведения до мини­мума эффекта влияния внешней температуры на температуру внутри контейнера. Они приспособлены для перевозки таких грузов, как мясо, фрукты, фотоматери­алы, наркотики и др. К. подключаются к судовой сети, однако имеются К. с соб­ственной, автономной реф. установкой, работающей довольно продолжительное время.

Open top container —контейнер с открытым верхом для погрузки через верх различных грузов, например тяжелого оборудования.

Open side container — контейнер с открытой стенкой, приспособленный для погрузки длинных лесоматериалов, фанеры, металлов и оборудования.

Tank container for bulk liquid — танк-контейнер для перевозки жидкостей наливом.

Tank-container for compressed gases — танк-контейнер для перевозки жидко- сжатого газа.

Skeleton type container — контейнер с усиленной нижней платформой, пред­назначенный для перевозки бочек, катанки, кабеля.

Flat rack container — контейнер-платформа с торцевыми стенками. Предназ­начен для перевозки тяжелых длинномеров, частей машин, оборудования, авто­бусов, траков, авиамоторов и др. тяжелых грузов.

Half-height container — полуконтейнер с зафиксированными боковыми стен­ами, однако концевые стенки могут открываться. Является удобным для перевозки таких грузов, как сталь, трубы и т. п.

Amphibious container — контейнер-амфибия. К. сделан из легких металлов т. ... что после погрузки он остается на плаву и может быть отбуксирован по водным путям к месту назначения (к железной дороге, к месту формирования К. для сухопутной перевозки на грузовиках или к судну).