22.Тарифы международных морских конференций.

Тарифы являются основой ценообразования в ли­нейном судоходстве.

В основе построения линейных тарифов закладывает­ся принцип перевозки груза на так называемых «линей­ных условиях». В основном они трактуются так, что судовладелец не только получает провозную плату за дос­тавку груза из порта отправления в порт назначения, но и принимает на себя за счет полученного фрахта оплату заказанных им операций по погрузке груза в порту от­правления и по выгрузке груза в порту назначения, т. е. на базисе «от крюка до крюка судового или портального крана» («tackle-to-tackle»), без назначения норм погрузки/ выгрузки. Переход на контейнерные перевозки привел к тому, что эта погрузочно-разгрузочная операция стала выделяться из линейного тарифа в специальный сбор за погрузку/вы грузку контейнера (за 20- и 40- футовый кон­тейнер, с грузом и без груза) — container service charge (CSC), с отнесением на нее покрытия всего комплекса операций с контейнером на терминале отправления от пе­ресечения ворот терминала до размещения контейнера в контейнеровозе, и в обратном порядке — в порту назна­чения.

Однако на принципе себестоимости конференциальные тарифы никогда не строились, хотя, конечно, никто, никогда себе в убыток не работал. Линии закрывались, банкротились, хотя их хозяева и располагали решающи­ми голосами при заключении картельных соглашений. Ставка тарифа должна быть такой, чтобы, будучи вклю­ченной в транспортную составляющую цены товара, обес­печивала бы, наряду с себестоимостью, реализацию това­ра на внешнем рынке. Самым же распространенным является учас­тие судовладельцев в перераспределении в свою пользу части торговой сверхприбыли, которую получают экспортеры и импортеры на местном рынке при реализации за­везенного товара. Этот вид ценообразования основывает­ся на калькуляции размера тарифной ставки исходя из платежеспособности товара, т. е. ценности перевозки для владельца груза, под которой понимается сумма тех вы­год, которые получает владелец груза от конкретной пе­ревозки и которая определяет «способность» товара вы­держать транспортные

В тариф контейнерной линии вносятся условия, определяющие по­рядок использования грузополучателем контейнеров перевозчика. Ос­новная часть перевозок осуществляется в контейнерах, которые принад­лежат или арендованы линейными компаниями.

Тарифы кон­тейнерных линий должны компенсировать соответствующие издержки перевозчика. В случае использования контейнеров отправителя грузо­владелец получает обычно скидку с базисной ставки. Однако на многих линиях (особенно в незагруженном направлении) базисная ставка взи­мается с грузовладельца независимо от того, использует он собственный контейнер или контейнер перевозчика.

23.Тарифы применяемые на железнодорожном транспорте.

Тарифы на ж/д транспорте – базируются на среднедорожной себестоимости перевозок, дифференцируемы по роду груза, расстояниям, скорости доставки, размерам отправок (повагонные, контейнерные, мелкие), с учетом:

- статической нагрузки вагона;

- скоростной надбавки (40% к тарифу при доставке малой скоростью);

- применение штрафов за недогруз вагонов (в случае недогруза возникает потребность в креплении грузов – это дополнительные затраты времени и ресурсов;

- применение специальных тарифов при транспортировке автомобилей на двухъярусных платформах, при использовании реф-поездов и реф-секций.

Взимание дополнительных тарифов и сборов за:

- подачу и уборку вагонов;

- постановку контейнеров на ж/д платформы;

- опломбирование контейнеров;

- укрутку пломб;

- очистку вагонов;

- ПРР и т. д.

Исключительные (пониженные тарифы) применяются при транспортировке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (- 30-40%) и при транспортировке порожнего оборудования.

В США и Канаде интермодальные тарифы за железно­дорожные участки строились на базисе FАК, т. е. независи­мо от рода перевозимого груза в контейнере из региональ­ного центра до базисного «порта» и обратно с минимальными весовыми оговорками по ставке «люмпсум»

На железных дорогах Европы и Азии применяются другие варианты калькуляции тарифов в зависимости от загрузки площади удлиненной железнодорожной платформы (3 х 20 TEU). Потоварные ставки носят преференци­альный характер в целях стимулирования производства и реализации отдельных товаров.

Для крупных грузоотправителей и операторов интер­модальных перевозок устанавливаются тарифы на пере­возки челночными маршрутами (block or unit trains) —фир­менными экспрессами, часто имеющими специальные на­звания, например Москва — Берлин «Восточный ветер» («Ostwind»).

Очень часто такой крупный оператор принимает на себя глобальные расчеты с железными дорогами — участ­никами интермодальных сообщений.

При решении вопросов развития интермодальных пере­возок в границах СНГ необходимо учитывать действующую систему ценообразования на железнодорожные транзитные перевозки, тем более, что, начиная с сентября 1999 г. тарифы МТТ и ЕТТ распространяются в России на все без исключе­ния экспортные и импортные перевозки.

- В ФРГ действуют два тарифа: регулярный и специальный.

- В Бельгии – постоянный тариф, утвержденный правительством.

- Во Франции – система рекомендованных правительством тарифов.

- В Великобритании – свободные (рыночные) тарифы.

- В Италии – классическая система построения тарифа.