1. Операции и услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке, погрузочно-разгрузочным работам и хранением:

• упаковка (распаковка), маркировка, пломбирование грузов;

• пакетирование грузов;

• взвешивание груза и (или) транспортного средства;

• пересчет грузовых мест;

• подгруппировка грузов - формирование или расформирование грузовых мест;

•  сортировка грузов;

• погрузочно-разгрузочные работы;

• крепление, укрытие и увязка грузов, предоставление необходимых для этого приспособлений;

• хранение грузов;

• предоставление закрытых складских помещений или площадок для хранения грузов

2.Услуги при перевозке грузов:

• приемка грузов от грузоотправителей и доставка их на склады экспедитора, порта, грузовой двор или на автостанцию;

• доставка грузов грузополучателям;

• предоставление в аренду подвижного состава, контейнеров,

средств пакетирования, укрытия и т.п.;

• сопровождение груза в пути.

3. Операции и услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза:

• прием и сдача груза с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;

• оформление сопроводительной документации;

• выполнение таможенных формальностей при международных перевозках.

4. Коммерческие услуги

• расчеты с перевозчиками от имени грузоотправителя, грузополучателя;

• учет и отчетность для клиента;

• страхование груза;

• продажа клиенту тары или упаковки;

• обоснование наиболее рационального способа доставки груза;

• выбор оптимальной загрузки транспортных средств;

• выполнение функции коммерческого посредника между изготовителями и потребителями;

• организация межотраслевого взаимодействия;

• услуги грузополучателю по заказу, покупке, доставке продукции или товара;

• услуги по ведению претензионно -исковой работы в защиту интересов потребителей транспортно-экспедиторских услуг.

5. Информационно-справочные услуги:

• информация о продвижении грузов;

• информация об услугах, тарифах и режимах работы других транспортно-экспедиторских организаций;

• консультации по юридическим и административным вопросам, связанным с транспортно-экспедиторским обслуживанием;

• информация о наличии грузов у грузовладельцев;

• реклама услуг.

6. Услуги сервисного характера:

• организация питания и отдыха;

• организация охраняемой стоянки транспортных средств;

• содержание пунктов медицинской помощи;

• заправка ГСМ на грузовых терминалах;

• организация пунктов по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств.

Государственное регулирование экспедиторской деятельности

Основные методы регулирования подразделяются на прямыеикосвенные.

К первым относится лицензирование, ко вторым - финансовое регулирование.

Лицензирование подразумевает удовлетворение ряда заранее установленных критериев:

• официальные доказательства необходимой квалификации (сдача экзаменов, окончание спец. курсов и т.д.);

• установленный минимальный размер оплаченного капитала, обеспечивающий финансовую надежность компании;

• число занятых;

• гражданство членов высшего управленческого звена компании;

• доля участия местных физических и юридических лиц в акционерном капитале компании;

• страховое покрытие ответственности.

Государственное регулирование все больше распространяется на подготовку кадров, поскольку экспедирование требует высоких профессиональных знаний. В ряде развитых стран обязательны дополнительное обучение и трехлетняя стажировка.

5. Диверсификация деятельности классических экспедиторов. Две модели системы экспедирования.

Диверсификация деятельности классических экспедиторов

приобретение и эксплуатация транспортных средств (услуги по перевозке);

• осуществление долговременного складского хранения готовой продукции производителей (складские услуги по коммерческому хранению);

• выкуп продукции и выполнение функции крупных оптовых торговых посредников;

• интеграция логистических функций, связанных с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции - преобразование экспедиторов в логистические фирмы.

В литературе называют две модели системы экспедирования: традиционную и логистическую.

Традиционная модель отражает подход, при котором экспедиторы рассматриваются как посредники, связующие звенья в логистической цепи. Недостатком модели является то, что экспедиторам приходится прибегать к искусственным методам увязки грузопотоков на стыке звеньев «грузоотправитель – транспорт» и «транспорт – грузополучатель». Отсутствием координации деятельности по доставке груза объясняются неточности и сбои в работе экспедиторов и перевозчиков в данной модели. Каждое посредническое звено здесь отвечает только за свой комплекс операций и не увязывает его с полным комплексом операций по транспортно-экспедиционному обслуживанию при движении груза по всей логистической цепи.

Данная модель не позволяет экспедитору комплексно оценивать весь транспортный и товарный рынок и, следовательно, оперативно реагировать на изменения спроса. Данная модель слабо адаптирована к условиям внешней среды.

Логистическая модель отражает подход, при котором экспедиторы трансформируются из посредников в принципалов, т.е. становятся равноправными участниками перевозочного процесса. В такой модели взаимоотношения экспедиторов с транспортными организациями, грузоотправителями и грузополучателями рассматриваются в рамках логистической системы. Под логистической системой в данном случае понимается совокупность взаимосвязанных элементов (грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, других участников доставки), объединенных такими внутренними или внешними целями, как сокращение времени доставки, оптимизация маршрута доставки, доставка точно в срок и т.д. В руках экспедитора сосредотачиваются более жесткая координация и контроль над потоковыми процессами.

6. Общемировые тенденции развития экспедирования. Преимущества и недостатки участия экспедиторов в перевозочном процессе.

Общемировые тенденции развития экспедирования

• Усиление контроля над международными перевозками

• Выполнение логистических операций и функций

• Усиление контроля над логистическими каналами производителей

• Выполнение функций торговых посредников (операции по купле/продаже товаров и услуг)

• Открытие своих отделений в различных странах мира

• Концентрация капитала

• Сосредоточение на ТЭО в основном мелкопартионных тарно-штучных грузов, контейнеров и пакетов

• Заключение соглашений о партнерстве с транспортными компаниями

• Превращение в ОСП (оператор смешанных перевозок) и OOP(оператор общего распределения)

• Превращение в фактор, обусловливающий глобализацию мировой экономики

Преимущества и недостатки работы с экспедиторскими компаниями

Преимущества:

• Избавляют грузовладельцев от операций, связанных с оформлением и организацией перевозки;

• Помогают мелким грузовладельцам выйти на рынок;

• Экспедиторы оказывают влияние на грузооборот портов;

• Экспедиторы содействуют развитию смешанных перевозок, в частности форме «от двери до двери».

Недостатки:

• Определенное удорожание перевозки.

• Зависимость грузовладельца от активности и добросовестности посредника - экспедитора.

7. Преимущества и недостатки перевозок грузов по железной дороге. Документы, регламентирующие внутренние железнодорожные перевозки. Договор перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Преимущества:

• Возможность перевозки достаточно больших объемов грузов на дальние расстояния.

• Большая грузоподъемность единицы подвижного состава.

• Независимость от погодных условий.

• Возможность перевозки специальных грузов в специализированном подвижном составе.

• Малая трудоемкость перевозок.

• Низкая цена перевозки единицы груза.

Недостатки:

• Высокая стоимость начально-конечных операций.

• Привязка к сети железных дорог.

Документы, регламентирующие внутренние ж/д перевозки

• Устав железных дорог Украины (утвержденный Постановлением КМ Украины от 06.04.98. № 457. Это основной документ, регулирующий взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей с ЖД.).

• Правила перевозки грузов железнодорож-ным транспортом .

• Технические условия загрузки и крепления грузов.

Договор ж/д перевозки

• Договор перевозки заключается между железной дорогой и грузоотправителем в пользу грузополучателя.

• Перевозка осуществляется железной дорогой на плановых началах. Договор является плановым.

• Согласно Уставу, железная дорога осущест-вляет месячное планирование перевозок на основе заявок грузоотправителей, экспедиторов, морских и речных портов.

Основанием заключения договора перевозки груза железнодорожным транспортом является заявка на перевозку грузов, представляемая грузоотправителем перевозчику в 3-х экзем-плярах, каждый из которых должен быть под-писан грузоотправителем, заверен печатью, применяемой при финансовых операциях. Количество груза указывается в вагонах, в отдельных случаях - в тоннах.

В заявке указываются следующие данные:

• наименование железной дороги, в пределах деятель-ности которой находятся грузоотправитель и железно-дорожная станция;

• полное наименование, фактический почтовый адрес и банковские реквизиты грузоотправителя;

• порядок подачи вагонов, контейнеров;

• номер договора об организации перевозок грузов, если такой договор заключен с железной дорогой;

• точное наименование груза, вид груза, масса груза, количество вагонов, контейнеров;

• дата регистрации и утверждения заявки, номер заявки.

Договор ж/д перевозки является реальным, т.е. он считается заключенным только с мо-мента, когда груз предъявлен к перевозке.

Договор ж/д перевозки является срочным, т.е. срок действия определяется сроком доставки.

Договор ж/д перевозки является возмездным. Провозную плату вносит грузоотправитель на станции отправления. Если платеж осуществлен не полностью, окончательный расчет осуществляет грузополучатель.

В случае несвоевременного внесения соответствующей платы, начисляется пеня за каждый день задержки, и, кроме того, отправка или выдача грузов может быть задержана.

Грузополучатель не участвует в заключении договора ж/д перевозки, но имеет право требовать груз в пункте назначения.

Обязанности грузополучателя:

• должен принять груз;

• вывести груз со станции назначения;

• полностью рассчитаться с железной дорогой.

Обязанности грузополучателя не зависят от того, согласен он принять груз или нет. Даже если в адрес получателя пришел не заказанный груз, он должен оплатить все возложенные на него платежи.

Договор перевозки между железной дорогой и отправителем оформляется транспортной железнодорожной накладной, основным документом, используемым при перевозках, и вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют календарным штемпелем станции. Накладная заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю.

8. Виды железнодорожных отправок. Виды сообщений. Скорости доставки грузов.

На ж/д транспорте количество предъявляемого к перевозке груза определяет вид отправки, которая оформляется одной накладной и может выполняться как мелкая, малотоннажная, повагонная, групповая и маршрутная отправки. Контейнерные отправки занимают отдельное место.

Мелкойотправкой считается партия груза массой от 20 кг до 5 т (иногда до 10 т по решению начальника станции) и объемом не более 1/3 вместимости крытого вагона, полувагона или погрузочной площади платформы.

Малотоннажнаяотправка может занимать половину погрузочного объема или площади вагона и иметь массу от 10 до 20 т.

Повагоннаяотправка требует использования одного вагона, загруженного полностью.

Сборная повагонная– предъявляемый по одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры, следующий в адрес одного грузополучателя в одном вагоне.

Групповаяотправка: перевозится партия груза, которая занимает несколько вагонов, но менее маршрутной нормы.

Маршрутнаяотправка соответствует поездной норме состава вагонов, имеющих ограничение по массе и длине.

Контейнерная – предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного контейнера;

Виды сообщений, в которых осуществляются перевозки:

-внутристанционные перевозки – в границах одной станции с одной колеи на другую;

-местное сообщение – в пределах одной страны с участием одной железной дороги.

-прямое сообщение – в пределах одной страны с участием двух и более железных дорог.

-международное железнодорожное сообщение;

-прямое железнодорожное сообщение – в границах (с участием) двух или более дорог Украины;

-прямое смешанное сообщение – перевозки ж/д и другими видами транспорта по одному транспортному документу на всем пути следования.

- прямое международное сообщение – с участием железных дорог двух и более государств.

-прямое смешанное международное – мультимодальные ж/д перевозки.

Скорость доставки может быть:

-грузовой – в обычных грузовых поездах;

Для маршрутных и групповых отправок – не менее 550 км/сут

Для повагонных отправок – не менее 330 км/сут.

Для мелких и малотоннажных – не менее 180 км/сут.

-большой – в ускоренных грузовых поездах по направлениям, указанным Укрзалізницей.

Для скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе – не менее 660 км/сут

Для скоропортящихся грузов в изотер-мическом подвижном составе, следующем по железной дороге – не менее 500 км/сут

Для нескоропортящихся грузов – не менее 330 км/сут

Для мелких отправок – не менее 240 км/сут

Скорость указывается в перевозочных документах грузоотправителем.

9. Коммерческая работа на станциях и в пути следования. Предъявление груза к перевозке на станции отправления.

Коммерческая работа включает следующие операции:

• Подготовка и прием грузов к перевозке

• Оформление перевозочных документов

• Определение и взимание провозной платы

• Выдача грузов получателям

• Пломбирование вагонов

• Оформление переадресовки

• Хранение грузов на станциях назначения

Предъявление груза к перевозке

Грузоотправитель может предъявлять груз к перевозке в местах общего или необщего поль-зования. Статья 27 Устава железных дорог Украины предусматривает, что грузы, которые нуждаются в таре для их предохранения от потерь недостач, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в неповрежденной таре которая отвечает стандартам (техническим условиям), а грузы, на тару и упаковку которых стандартов не установлено,- в неповрежденной таре.

Риски несохранности груза из-за нестандартной или неисправной тары лежат на грузоотправителе.

Особые требования предъявляются к таре, если груз идет в прямом смешанном сообщении

Основные способы подготовки грузов к перевозки:

• Объединение мелких грузовых мест в крупные.

• Уплотнение груза (например хлопок).

• Дробление груза.

• Предварительное охлаждение (если надо).

• Определение массы груза и нанесение не него транспортной маркировки.

Транспортная маркировка наносится на тарно-штучные грузы до предъявление груза к железнодорожной перевозке.

Содержание и способы нанесения маркировки определяются Правилами перевозки на железной дороге

10. Железнодорожная накладная. Сопроводительные документы. Ценность грузов. Определение массы груза. Загрузка вагонов. Выдача грузов получателю на станции назначения.

До предъявление груза к железнодорожной перевозке грузоотправитель должен заполнить накладную.

Устава железных дорог Украины определяет роль накладной, как основного перевозочного документа на каждую отправку груза. Накладная – это обязательная двусторонняя письменная форма договора перевозки.

Накладная является обязательной двусторонней письменной формой договора перевозки. Кроме того, она одновременно определена как договор о залоге груза для обеспечения гарантии внесения надлежащей провозной платы и других платежей за перевозку. Накладная сопровождает груз на всем пути перевозки до станции назначения.

Отправитель должен внести в накладную сведения о перевозимых грузах и несет мате-риальную ответственность за их правильность.

Железная дорога имеет право проверить сведения о перевозимых грузах, но не обязана.

Отправитель предъявляет заполненную накладную начальнику станции (товарная контора) для визирования. При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью начальника станции или работника, визирующего накладную, после этого она возвращается грузоотправителю.

Сопроводительные документы

Вместе с накладной подаются сопроводительные документы. Они используются для выполнения дополнительных операций с грузом и также подтверждают, что такие операции выполнены. Под дополнительными операциями понимается таможенный, санитарный, ветеринарный контроль и т.д. Соответственно, состав сопроводительных документов зависит от самого груза, характера и вида перевозок. К ним можно отнести документ о качестве скоропортящихся грузов, ветеринарное свидетельство для перевозки животных и продуктов, аварийный листок для разрядных грузов, карантинный сертификат и т.д.

Ценность грузов

При сдаче к перевозке отправитель обязан объявить ценность следующих грузов: драгоценных металлов и изделий из них, драгоценных камней, предметов искусства, картин, статуй, художественных изделий, антикварных вещей, ковров, исследовательских машин, приборов; домашних вещей, которые перевозятся без сопровождения проводника отправителя. Такие грузы должны предъявляться к перевозке в таре (упаковке), запломбированной или опечатанной. Не допускается объявление ценности грузов, которые перевозятся навалом, насыпью, наливом, на открытом подвижном составе, с проводниками, за пломбами грузоотправителей, а также скоропортящихся и опасных грузов. Не допускается объявление ценности части груза, перевозимого по одной накладной. Объявление ценности других грузов может производиться по желанию грузоотправителя и согласованию железной дороги.

Объявленная ценность груза не должна превышать его действительной стоимости. Ценность груза определяется на основании общей суммы счета или другого документа отправителя, который подтверждает количество и стоимость отправленного груза. Станция отправления имеет право осмотра груза для проверки объявленной ценности. В случае различия между грузоотправителем и станцией в определении стоимости груза, она определяется независимой экспертизой, о чем составляется соответствующий акт. За объявленную ценность с грузоотправителя взимается дополнительный сбор.

Определение массы груза

Масса груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом массы на грузовых местах по трафарету или по стандарту. Для отдельных грузов масса может определяться расчетным путем, по обмеру или условно. Масса тарных и штучных грузов определяется до предъявления их к перевозке с указанием на каждом грузовом месте массы брутто и нетто. Если предъявляются грузовые места стандартной массы, указание массы на каждом грузовом месте не обязательно. О способе определения массы грузоотправитель обязан указать в накладной.

Массу грузов определяют: железная дорога при погрузке на местах общего пользования; грузоотправитель - при погрузке на местах необщего пользования. Определение массы грузов по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно, а также грузов, погрузка которых возложена на грузоотправителя, во всех случаях производится грузоотправителем, за исключением отгружаемых с мест общего пользования грузов, перевозимых навалом и насыпью, масса которых при наличии на станции вагонных весов по требованию грузоотправителя определяется железной дорогой. Массу зерновых хлебных грузов, семян, отрубей и комбикормов, перевозимых насыпью, картофеля, овощей перевозимых навалом, определяет на весах грузоотправитель и удостоверяет своей подписью в накладной. При отсутствии вагонных или элеваторных весов у грузоотправителя массу определяют на вагонных весах станции отправления приемосдатчик железной дороги совместно с грузоотправителем и удостоверяют своими подписями в накладной. Грузы в контейнерах принимаются железными дорогами к перевозке за массой грузоотправителя.

Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или путем замера отправителем высоты налива и определения объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц. Масса пищевых грузов определяется только на вагонных весах, а при отсутствии их - на товарных весах. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приема груза к отправлению. По окончании указанных операций приемосдатчик на оборотной стороне накладной записывает данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, и пересылает ее в товарную контору.

Загрузка вагонов

По Уставу УЗ загрузку груза в вагоны и контейнеры, а также выгрузка из них осуществляется отправителем и получателем. Железная дорога может брать на себя выполнение грузовых работ по отдельным договорамиза отдельную плату. В обязанности ЖД входит подача под загрузку вагонов, пригодных для перевозки данного груза, очищенных и продезинфицированных. Это же касается и контейнеров.

Отправитель, осуществляющий загрузку вагонов, самостоятельно проверяет их пригодность к перевозке. Контейнеры и цистерны также проверяются отправителем. При загрузке вагонов необходимо учитывать две границы грузоподъемности – нижнюю и верхнюю. Техническая норма загрузки вагона — это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Нижние технические нормы загрузки публикуются в Сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.

После проверки правильности загрузки вагонов, производится пломбировка вагонов. Пломбируются крытые, в т.ч. изотермические (на дверях с каждой стороны), контейнеры (на защелки и дверные рукоятки) и цистерны (на крышках люков). Пломбирует тот, кто осуществляет загрузку. Пломба играет роль охранного замка (если не повреждена, то доступа к грузу не было). Если разрешена перевозка без пломб, то накладываются проволочные закрутки. Тиски отправителя имеют следующие знаки: полное или сокращенное название отправителя, наименование станции и дороги.

Тиски железной дороги имеют следующие знаки: полное или сокращенное наименование станции и дороги, контрольные знаки, номер тисков. После проверки правильности загрузки и пломбировки приемосдатчик составляет вагонный лист, который передается в товарную контору. Окончательное оформление накладной осуществляется в товарной конторе, где в накладную вносятся все сведения, включая сведения о провозных платежах. После внесения платежей, отправителю выдаетсяквитанция. Локомотивной бригаде дается пакет документов: оригиналы накладных, дорожные ве-домости, вагонные листы, документы по списку

Выдача груза получателю

В Уставе УЗ записаны обязательства доставить груз в установленные сроки. При этом отсчет срока начинается с 24 часов даты приема груза к перевозке. Груз считается доставленным своевременно, если на станции назначения он выгружен средствами ж/д, о чем сообщено получа-телю либо вагон подан под выгрузку средствами получателя до окончания установленного срока. УЗ обязуетсяуведомитьполучателя в день прибытия груза или до 12 часов следующего дня. Выдача груза оформляется в товарной конторе и называет-сяраскредитованием транспортных документов.

Процедура раскредитования заключается в том, чтобы окончательно оплатить перевозку, после чего накладная вручается получателю. Когда выдан груз, получатель расписывается в дорожной ведомости. На обороте накладной приемосдатчик отмечает число и месяц выдачи груза, количество мест и массу.

Если получателем груза по накладной является порт, то раскредитование осуществляет транспортно-экспедиторская контора порта или уполномоченная портом экспедиторская компания.

Если получателем груза по накладной является не порт, то раскредитование осуществляет соответствующий экспедитор.

11. Особенности организации международных перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Во всех международных ж/д сообщениях предусматривается ответственность грузополучателя за правильность сведений и заявлений, указанных им в накладной, а также за все последствия недостоверного, неточного, неполного указания сведений о грузах, при перевозках которых требуются особые меры предосторожности, за отправление запрещенных грузов или за неправильное указание свойств грузов.

12. Общие правила организации внутренних перевозок грузов автомобильным транспортом. Товаротранспортная накладная, путевой лист. Выдача грузов получателю.

При наличии договора заказчик подает перевозчику заявку. Заказчик может застраховать груз. В Правилах устанавливаются требования к маркировке и определению веса. Массу груза определяет заказчик. Он же должен загрузить, закрепить, раскрепить и выгрузить груз. По отдельному соглашению перевозчик может сам произвести эти действия. Если обнаружен ущерб при этих действиях или перевозке, заказчик может потребовать оплаты. Время погрузки фиксируется в путевом листе.

Время прибытия под разгрузки фиксируется в товаротранспортной накладной. Пломбирует только заказчик. Пломбируются только специализированные авто и прицепы, а также контейнеры и отдельные грузовые места. Оттиск пломбы описывается в товаротранспортной накладной. Основными документами на автоперевозке грузов являются товаротранспортная накладная и путевой лист. Товаротранспортная накладная заполняется заказчиком, путевой лист – перевозчиком.

Товаротранспортная накладная выписывается не менее, чем в4-х экземплярах, подписывается и пропечатывается заказчиком. После приема груза все экземпляры подписываются перевозчиком. 1-й экземпляр остается у отправителя. 2-й, 3-й и 4-й отдаются водителю. 2-й он вручает получателю, 3-й и 4-й – возвращаются перевозчику с подписью получателя. В тех случаях, когда невозможно перечислить все наименования грузов, к такой накладной прилагает документ с перечнем грузов. О наличии дополнительного документа сообщается втоваротранспортной накладной,без которого она не действительна.

Выдача грузов получателю

Перевозчик сдает груз в пункте назначения получателю согласно товаротранспортной накладной. Если сорваны пломбы или обнаружено повреждение груза, то идет проверка массы и количества. В случае обнаружения несоответствия, составляетсяактопределенной формы. В акте удостоверяются следующие обстоятельства:

• несоответствия наименования, количества или массы груза данным, указанным в товаротранспортной накладной;

• нарушение или отсутствие пломб;

• простои в пунктах погрузки/выгрузки сверх установленных норм;

• другие обстоятельства, которые могут служить основанием для материальной ответственности сторон.

Прием экспортных грузов оформляется в том же порядке, что и грузы, пребывающие через ж/д.

13. Особенности организации международных перевозок грузов автомобильным транспортом.

Международные автоперевозки регулируются следующими международными конвенциями:

• Международная конвенция автотранспортных перевозок CMR(Принята в Женеве в 1956 г.);

• Конвенция о транзитных автотранспортных перевозка TIR(Принята в 1959 г.);

CMRрегулирует автоперевозки, которые осуществляются с пересечением границ внутри материковой Европы. Конвенция учитывает островное положение Великобритании и продолжает действовать, если составной частью маршрута является морской участок. Основные положения касаются обеих сторон, связанных с доставкой груза. Четко защищены интересы грузовладельца и перевозчика. Достигается тем, что положения Конвенции преобладают над местным законодательством подписавших ее стран. Оговорки перевозчика не принимаются. Контейнер укладывает отправитель. При этом экспедитору следует знать, что неправильная укладка или упаковка, выполненная им, позволяет снять ответственность с перевозчика за порчу груза.TIRпозволяет упростить таможенный контроль, проведение различных платежей и процедуру оформления различных документов.

Автотранспорт следует за пломбами таможни страны отправления.

При этом у перевозчика обязательно находится Carnet TIR иликнижка МДП.

14. Общие правила организации внутренних перевозок грузов воздушным транспортом. Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке. Грузовая авианакладная.

Общие правила организации внутренних перевозок грузов воздушным транспортом

Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929г.), дала авиационному транспорту статус транспорта общего пользования. Дополнения и изменения к этой Конвенции были внесены протоколами: Гаагским 1955г., Гватемальским 1971г., Монреальским 1975г.

Другими важными правовыми документами в области международных воздушных сообщений являются Соглашения о международном воздушном транспорте и транзите по международным воздушным линиям, составляющие основу Чикагской конвенции 1944г. (вступила в силу в 1947г.), согласно которой государства на взаимной основе предоставляют права регулярных полетов гражданским самолетам через свое воздушное пространство. Чикагская конвенция учредила Международную организацию авиации (ИКАО).

Коммерческие вопросы международных воздушных перевозок находятся в ведении ИАТА, основанной в 1945г. Действительными ее членами являются авиакомпании стран-членов ИКАО

Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке

Груз к перевозке принимается аэропортами и транспортно-экспедиторскими предприятиями. По договоренности груз к перевозке может приниматься на складе отправителя или в другом месте.

Прием грузов к перевозке производится после внесения всех платежей отправителем перевозчику за перевозку. Перевозка грузов в кредит или наложенным платежом запрещается.

Груз принимается к перевозке на условиях его доставки в пункт назначения в установленные сроки без определения рейса и даты отправки. Перевозчик может принять груз с указанием даты и рейса отправки, но в этом случае отправитель должен доставить груз в аэропорт в установленное перевозчиком время.

К воздушной перевозке принимается только груз, соответствующий по объему, качеству, массе требованиям Правил и особых условий перевозки, установленных ведомствами. Отдельные места должны иметь массу не менее 5 кг и не более 200 кг, включая тару или упаковку. Размеры мест или объем для укладки груза в контейнеры или на поддоны должны отвечать Правилам. Нарушение массы, объема, линейных размеров мест груза должны согласовываться с перевозчиком и оплачиваться в соответствии с Правилами применения тарифов. Опасный, скоропортящийся груз, животные и другой особый груз принимается на условиях, определенных правилами и специальными инструкциями.

Грузовая накладная

Форма грузовой накладной и порядок ее заполнения устанавливаются министерством транспорта и его соответствующими подразделениями.

Грузовая накладная составляется на 4-х бланках: одна – накладная отправителя – не имеет печатной нумерации и заполняется отправителем до передачи груза к перевозке; три – грузовая накладная, квитанция о приеме груза, корешок грузовой накладной – имеют одинаковый печатный номер и заполняются перевозчиком при приеме груза к перевозке. Составляется грузовая накладная на имя получателя.

До передачи груза к перевозке отправитель обязан составить накладную отправителя, заполнить все графы, его касающиеся, и подписать.

Отправитель отвечает за правильность касающихся груза сведений и несет ответственность за вред, причиненный перевозчику или другому лицу, перед которым отвечает перевозчик, вследствие неправильности, неточности или неполноты этих сведений. Перевозчик вправе проверять правильность заполнения грузовой накладной.

Одновременно с накладной отправитель обязан передать перевозчику все санитарные и карантинные документы.

Перевозчик на основе накладной отправителя заполняет номерные бланки грузовой накладной, а также вносит в накладную отправителя все сведения, которые должны быть указаны перевозчиком.

Один бланк грузовой накладной (квитанция о приеме груза) выдается отправителю в удостоверение заключения договора перевозки. Два бланка – накладная отправителя и грузовая накладная – следуют вместе с грузом до пункта назначения. Накладная отправителя выдается получателю в пункте назначения вместе с грузом, а грузовая накладная остается в аэропорту назначения. Корешок грузовой накладной хранится в аэропорту отправления.

Договор на перевозку опасного груза удостоверяется грузовой накладной, бланк которой имеет на лицевой стороне красную полосу по диагонали.

На каждую грузовую отправку составляется грузовая накладная. При приеме к перевозке одновременно большой партии грузов, перевозка которых будет производиться на нескольких воздушных судах (ВС), перевозчик должен потребовать от отправителя составления двух и более грузовых накладных.

15. Срок доставки грузов воздушным транспортом. Выдача грузов получателю. Основания для ответственности.

Срок доставки грузов

Срок перевозки исчисляется с момента приема груза к перевозке в порту отправления и до момента извещения получателя о прибытии груза в аэропорт назначения, с учетом норм времени на хранение, переработку грузов в аэропортах первоначальных, промежуточных, назначения и на перевозку груза ВС. Исчисление срока доставки начинается с 00 часов суток, следующих за днем приема груза к отправке.

Срок доставки негабаритного, тяжеловесного и мелких партий груза, принятых к перевозке в пункты, куда не установлено регулярное движение ВС, определяется перевозчиком по договоренности с отправителем, о чем делается отметка в грузовой накладной.

Выдача грузов получателю

По договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза. Перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии груза в предусмотренные сроки.

Грузополучатель обязан принять и вывезти груз. Грузополучатель имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением.

Если грузополучатель не востребовал прибывший груз в срок, установленный правилами перевозчика, либо отказался от его приема, перевозчик обязан уведомить об этом грузоотправителя, оставить груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск.

Груз, не полученный в течение срока, предусмотренного правилами, считается невостребованным и реализуется в порядке определенном правилами.

Хранение груза, подлежащего таможенному контролю, и распоряжение им осуществляется в порядке, установленном таможенным законодательством Украины.

Основания для ответственности

Обстоятельства, которые могут служить основа-нием для имущественной ответственности авиапредприятия, отправителей и получателей, удостоверяются коммерческим актом. Коммер-ческий акт составляется в аэропорту назначения, но в отдельных случаях может составляться в на-чальном или промежуточном, в случаях :

• несоответствия груза его наименованию;

• повреждения груза;

• обнаружения груза без документов.

16. Особенности организации международных перевозок грузов воздушным транспортом. Международная авианакладная.

Грузы, принимаемые к перевозке на международных воздушных линиях, должны удовлетворять следующим требованиям:

1. Ввоз, вывоз и транзит грузов производится в соответствии с законами страны, территория которой затрагивается в перевозке.

2. Грузы и их упаковка не должны создавать опасность для самолета, людей или имущества и вызывать раздражение у пассажиров.

3. К грузам должны прилагаться все требуемые сопроводительные документы.

Требования к упаковке и маркировке такие же, как и для внутренних перевозок.

Большинство международных воздушных перевозок контролируется Международной ассоциацией воздушных перевозчиков – IATA.

Грузовой агент IATAуполномоченIATAдействовать от имени и по поручению авиалинийIATAв сделках с клиентурой. Грузовыми агентами становятся экспедиторы.

Международная авианакладная

На авиа транспорте основной перевозочный документ – грузовая накладная. Является необоротным документом.

Имеет две законные и несколько практических функций. Первая – это расписка перевозчика в приеме груза к перевозке. Вторая – это документ, содержащий условия перевозки, включая любые специальные инструкции перевозчику.

С практической стороны авиагрузовая накладная является расчетным документом, устанавливающим суммы платежей, причитающихся транспорту, и стороны, от которых он должен их получить. Если она заполнена должной информацией, то может также рассматриваться как страховой сертификат или документ, по которому груз может пройти таможенную очистку.

В общем случае авиагрузовая накладная может быть выдана в одном из двух вариантов: как MAWBили какHAWB.

Накладная имеет три оригинальных экземпляра и несколько копий. Один оригинал – перевозчику, другой – получателю, третий – отправителю.

17. Общие правила организации внутренних перевозок грузов речным транспортом. Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке. Документирование перевозок. Выдача грузов получателю.

• Регулируются Братиславскими соглашениями. Применяются для регулирования вопросов, связанных с перевозкой грузов в Дунайской системе ВВТ.

• Будапештская конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) от 2 июня 2001 г.

Кодекс ВВТ определяет государственный статус внутренних водных путей, основные условия содержания и использования их для судоходства; статус и условия функционирования органов государственной власти в области ВВТ; условия обеспечения безопасности судоходства на ВВ путях; основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, буксировки плотов, судов и плавучих объектов; статус порта, судна и его экипажа; права, обязанности и ответственность участников перевозки, и другую деятельность в области ВВТ. Форма и порядок заполнения перевозочных документов устанавливается Правилами перевозок грузов ВВТ.

Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке

Приём грузов, погрузка их на судна и посадка пассажиров для перевозки речным транспортом, а также выгрузка грузов из судов, выдача их получателям и высадка пассажиров производится в прибрежных пунктах. В зависимости от характера и рода деятельности, а также объёма работ эти пункты подразделяются на порты, пристани и остановочные пункты.

Документирование перевозок

Транспортная накладная является основным перевозочным документом и основанием для возможной имущественной ответственности сторон, вытекающей из осуществления перевозки груза. Накладная сопровождает груз с момента приема груза к перевозке до сдачи получателю в пункте назначения. Кроме транспортной накладной для оформления перевозки грузов, а также определения отношения сторон, участвующих в осуществлении перевозки, применяются другие перевозочные документы. Это дорожная ведомость, которая является внутренним путевым и расчетным документом судовладельца; квитанция дорожной ведомости, копия и корешок дорожной ведомости. Все они имеют одинаковый учетный порядковый номер. Этот номер переносится в накладную в качестве номера данной “отправки” (партии груза на перевозку которой оформлены транспортные документы). По получению от грузоотправителя провозных платежей и сборов отправителю груза выдается квитанция дорожной ведомости. Она является документом, удостоверяющим прием груза к перевозке и права ее владельца распоряжаться грузом, служит основанием для получения груза или возмещения в случае его утраты или повреждения. Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пункта назначения. Копия дорожной ведомости остается в порту отправления. Форма и порядок заполнения перевозочных документов устанавливается Правилами перевозок грузов ВВТ.

Выдача грузов получателю

Перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии в его адрес груза, выгруженного в порту, в день прибытия груза, но не позднее 12 часов следующих суток.

Груз выдается грузополучателю, указанному в транспортной накладной, на основании квитанции в приеме груза либо по его доверенности экспедитору. Грузополучатель (экспедитор) расписывается в дорожной ведомости в получении груза.

Грузополучатель обязан принять и своевременно вывезти из порта прибывший в его адрес груз. Порядок выдачи и вывоза грузов определяется Правилами перевозок грузов, если иное не установлено соглашением сторон. Прибывший груз хранится в порту назначения бесплатно в течение одних суток, не считая дня прибытия груза. Остальное время груз хранится за плату. При задержке выдачи груза по вине перевозчика плата за хранение не взыскивается.

При несвоевременном вывозе грузов грузополучателем плата за хранение может быть увеличена до пятикратного размера. Указанное повышение вводится по истечении 24 часов после уведомления грузополучателя.

Грузополучатель может отказаться от приема груза, кроме опасного и скоропортящегося, лишь в тех случаях, когда его качество вследствие повреждения или порчи изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного его использования, и если это подтверждено экспертизой, назначаемой портом или перевозчиком. Экспертиза осуществляется организацией, аккредитованной специально уполномоченным органом в области внутреннего водного транспорта. В этом случае перевозчик реализует груз по своему усмотрению.

18. Особенности организации международных перевозок грузов речным транспортом.

Принципы транспорта общего пользования на речном транспорте базируются на том, что объектами их применения являются внутренние водные пути, а также отдельные федеральные и региональные порты, в которых осуществляются «различные виды деятельности, связанные и перевозками внутренний водным транспортом по обращению любого физического иди юридического лица». На речном транспорте находит применение не в местном, локальном масштабе, а в уставном порядке понятие «свода обычаев порта», как основы предоставления услуг общего пользования. Свод обычаев порта является неформальным источником права и не должен противоречить законодательству внутреннего водного транспорта. Прибывший груз хранится в порту назначения бесплатно в течение одних суток, не считая дня прибытия груза. Остальное время груз хранится за плату. При задержке выдачи груза по вине перевозчика плата за хранение не взыскивается. При несвоевременном вывозе грузов грузополучателем плата за хранение может быть увеличена до пятикратного размера. Указанное повышение вводится по истечения 24часов после уведомления грузополучателя. Грузополучатель может отказаться от приема груза, кроме опасного и скоропортящегося, лишь в тех случаях, когда его качество вследствие повреждения или порчи изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного его использования, и если это подтверждено экспертизой, назначаемой портом иди перевозчиком.

19. Экспедирование экспортных грузов в порту. Операции по приему экспортных грузов портом и их документальное оформление.

За 48 часов до прибытия судна под погрузку, экспедитор издает поручение на отгрузку экспортного груза (shippingorder). Без поручения отгрузка груза со склада на судно не начинается. Поручения составляются отдельно на каждую коносаментную партию. На поручении должен стоять штамп таможни и контролирующих служб разрешающий экспортную отгрузку. Составляется 5 экземпляров поручения. 1 остается у портового экспедитора для составления коносамента, 1 – на склад, 3 – передаются стивидорам. Если грузоотправитель отправляет несколько коносаментных партий, то к поручению прилагаетсягрузовой список (cargo list). Список служит основанием для составлениягрузового плана (cargo plan).

Тальмана ведут учет груза (по подъемно), записывая информацию в тальманскую книжку (листок). Тальман проверяет маркировку и наименование груза, выявляет груз с дефектами тары. Такой груз на борт судна не подается до устранения дефекта. Все случаи ремонта тары и упаковки оформляются актами общей формы, которые вручаются судну.