5. Порядок определения основных размеров фрикционного сцепления

Расчетный момент трения муфты сцепления определяем по формуле:

, (4.1)

где М_р– расчетный момент трения муфты сцепления,Нм;

М_е– максимальный крутящий момент двигателя,Нм;

 – коэффициент запаса муфты сцепления.

, (4.2)

где М_сц. – значение момента трения муфты сцепления, который может быть передан рассчитываемой муфтой,Нм;

R_ср. – радиус приложения равнодействующей сил трения,м;

b– ширина трущегося элемента,м;

 – коэффициент трения;

q– допустимое для данного материала удельное давление на поверхность,Н/м²;

i– число пар поверхностей трения.

Расчет привода выключения сцепления выполняется, исходя из необходимой прижимной силы Q.

Связь между силой на нажимной втулке (рис. 4.3), которую необходимо приложить для выключения муфты Р_в, и силойQ сжимающей диски, в общем случае определяется уравнением

, (4.3)

где k – передаточное число рычажного механизма;

Q – суммарная сила нажимных пружин при выключенной муфте сцепления.

Рис. 4.3. Привод выключения сцепления

Полный ход нажимной втулки, необходимый для выключения муфты сцепления:

, (4.4)

где S_х– холостой ход, необходимый для выборки зазора между торцом нажимной втулки и концами рычагов выключения муфты;

S_p – рабочий ход, необходимый для разобщения трущихся поверхностей.

Наличие зазора между нажимной втулкой 1 и концами рычагов выключения обусловливается необходимостью обеспечения полного включения муфты при некотором износе трущихся поверхностей, когда этот зазор уменьшается. В противном случае муфта не будет включаться полностью. Величина этого зазора определяется допустимым износом фрикционных накладок.

В существующих конструкциях этот зазор обычно равен 3 … 5 мм.

Величина рабочего хода втулки зависит от конструкции муфты сцепления. Она определяется уравнением

, (4.5)

где f –зазор между каждой парой трущихся поверхностей в выключенном состоянии;

i– число пар поверхностей трения.

Для того чтобы во включенной муфте нажимная втулка от вибрации не соприкасалась с рычагами выключения, в приводе устанавливается оттяжная пружина 2 либо прямо на втулке, либо на промежуточном рычаге.

Для уменьшения трения между рычагом выключения и нажимной втулкой при выключении муфты на втулке монтируются упорные, радиально-упорные и радиальные шариковые подшипники. В некоторых случаях с этой же целью устанавливаются спрессованные из графитовой массы и пропитанныtмаслом подпятники, которые не требуют смазки в процессе эксплуатации.

Периодическая смазка подшипников нажимной втулки производится через специальные масленки, установленные либо прямо на нажимной втулке, либо с помощью гибкого шланга через масленки, выведенные к люку картера. В ряде современных конструкций подшипники заключаются в специальные герметические кожухи, куда при сборке узла заправляется масло, запаса которого хватает на весь межремонтный период