1. Транспортный комплекс в нефтегазовой отрасли

   1. Сервис транспортных и технологических машин и оборудования и его место в нефтегазовом комплексе

Специальность 230100.04 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)» утверждена Учебно-методическим объединением вузов Российской Федерации по автотракторному и дорожному образованию 28 февраля 1995 г. Квалификация выпускника – инженер, нормативная длительность освоения программы при очной форме обучения – 5 лет.

Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче – совокупность средств, способов и методов человеческой деятельности, направленных на эффективное использование и обеспечение работоспособности, экономичности, безопасности и экологичности транспортных и технологических машин и оборудования путем предоставления юридическим и физическим лицам, владельцам обслуживаемых изделий комплекса услуг по сервису с соблюдением законодательных и нормативных актов к качеству оказываемых услуг и реализованной продукции.

Объектами профессиональной деятельности инженера по специальности 230100.04 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)» являются управления технологического транспорта и спецтехники нефтегазодобывающих предприятий, предприятия сервиса и фирменного обслуживания, станции технического обслуживания, лизинговые, дилерские, дистрибьютерные предприятия, ремонтные мастерские, салоны, предприятия товаропроводящей сети сервиса, аудиторские, сертификационные и лицензионные службы, проектно-технологические и научные организации, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, включая созданные на территории России предприятия с иностранными инвестициями.

Инженер по специальности 230100.04 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)» является специалистом широкого профиля, предназначенным для самостоятельной инженерной, исследовательской, управленческой и организационной деятельности в сфере сервиса и технической эксплуатации транспортных и технологических машин и оборудования, используемых в отраслях топливно-энергетического комплекса и в соответствии с фундаментальной и специальной подготовкой может выполнять следующие основные виды профессиональной деятельности: сервис транспортно-технологической и автомобильной техники; эксплуатационно-технологическая; проектно-конструкторская; производственно-управленческая; организационно-экономическая; научно-исследовательская; учебно-производственная.

2. История создания автомобиля, трактора и развития отечественного автотракторостроения

Поиском путей создания работоспособных машин в XIX веке занимался целый ряд русских техников, разрабатывавших различные направления в этой области. Так, например, несмотря на уже довольно развитый в России железнодорожный транспорт, во второй половине XIX в. внимание многих изобретателей привлекали паровые самоходы, которые могли бы двигаться без рельсов – поезда с паровыми двигателями для обычных дорог.

К этому периоду относятся предложения инженера Маевского об использовании «Способа передвижения поездов и повозок с помощью локомотива по обыкновенным дорогам». Его изобретение представляло собой автопоезд на гусеничном ходу. Следует упомянуть о том, что первый гусеничный движитель (без механического привода) был предложен в 1837 г. штабс-капитаном Д. Загряжским. Его гусеничный движитель строился на двух колесах, основном и дополнительном – шестиугольном, расположенном перед основным. Колеса обводились стальной цепью, длина звена которой была равна длине стороны шестиугольника; натяжение цепи обеспечивалось специальным распором. Изобретатель указывал, что цепь может заменить железную дорогу, обеспечивая колесу всегда гладкую и ровную поверхность.

Таким образом, в середине XIX века был изобретен, а на рубеже веков стал все чаще использоваться новый движитель – гусеница. В 1879 г. русский изобретатель Ф.А. Блинов получил патент на созданный им «гусеничный ход» – гусеничный трактор или «паровоз для грунтовых дорог», как называл его сам изобретатель.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине, привело к тому, что во многих странах Европы создаются самодвижущиеся экипажи с таким мотором, причем каждая из этих стран называет своего претендента. У австрийцев это 3. Маркус, который в 1875 г. в Вене построил автомобиль с мотором в 1,5 л.с., однако не довел его до удовлетворительного состояния. Французы называют имя Де Бутевилля, англичане – Батлера, немцы сразу двух конструкторов: Г. Даймлера, построившего в 1885 г. мотоцикл с бензиновым двигателем, и К. Бенца, сконструировавшего в 1886 г. трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, который по схеме очень напоминал самокатку И.Кулибина, созданную почти на 100 лет раньше. Оба конструктора имели на свое изобретение патенты.

А кто же был первым в России?

В 1882 … 1884 г. русские инженеры Путилов и Хлобов построили «моторную пролетку», но дело ограничилось только пробными поездками, и они не смогли официально зарегистрировать свое изобретение. К сожалению, не сохранились и документы с описанием их пролетки.

Пионером создания автомобилей в нашей стране был Е. Яковлев. Вместе с владельцем каретной мастерской в Петербурге П. Фрезе в 1893 г. после посещения Всемирной выставки в Чикаго они задаются целью создать автомобиль. Постройка первого русского автомобиля была закончена в 1896 г., и в этом же году он демонстрировался на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Двухместный экипаж весил 300 кг, имел одноцилиндровый мотор мощностью 1,5 л.с., мог развивать скорость до 20 верст в час, запаса бензина хватало примерно на расстояние 200 верст. Стоимость экипажа составляла 1500 рублей серебром (для сравнения можно сказать, что лошадь по тем временам стоила 50 руб).

Цена машин Яковлева и Фрезе была вдвое дешевле автомобилей, которые производила в России фирма Бенца. Посетители характеризовали машину Яковлева как автомобиль «вполне русского производства». Но побывавший на выставке Николай IIне обратил внимания на первый отечественный автомобиль, и изобретатели не получили необходимой поддержки.