41. Усилители рулевых управлений ттм и требования к ним

Применение усилителей значительно облегчает управление ТТМ в тяжелых условиях эксплуатации. Кроме того, можно выбирать такие передаточные числа рулевого управления, которые обусловливают высокую маневренность машины.

Если для управления машиной на ее рулевом колесе необходимо приложить усилие более 60 Н, то в большинстве случаев в систему рулевого управления вводят усилитель.

Помимо общих для всех механизмов требований, к усилителям рулевого управления предъявляются следующие:

- обеспечивать следящее действие (поворот направляющих колес должен полностью соответствовать повороту водителем рулевого колеса);

- не включаться при случайных ударах на колесо при прямолинейном движении машины;

- поломка усилителя не должна препятствовать возможности управления машиной;

- обладать высокой чувствительностью, обеспечивая минимальное время срабатывания системы.

Классификация усилителей проводится:

- по виду используемых источников энергии - гидравлические, пневматические, электрические;

- по методу компоновки - все агрегаты усилителя смонтированы в одном корпусе, каждый агрегат монтируется в самостоятельном корпусе.

42. Порядок расчета элементов рулевого управления ттм

Расчета гидроусилителя руля произыодится в следующей последовательности.

1. Статический расчет, целью которого является определение размеров цилиндра гидромотора усилителя, площадей реактивных элементов и силы центрирующих пружин золотника.

2. Динамический расчет, устанавливающий зависимость между скоростью поворота направляющих колес и скоростью включения усилителя.

3. Гидравлический расчет, определяющий необходимую для обеспечения работы гидроусилителя производительность насоса, размеры сечения маслопроводов.

4. Расчет деталей на прочность.

43. Уплотнения механизмов ттм

Уплотнения предназначаются для предотвращения вытекания масла из корпусов механизмов ТТМ, проникновения в них грязи и влаги, герметизации агрегатов и подшипников.

Помимо общих требований, предъявляемых ко всем механизмам, уплотнения должны:

- надежно защищать узлы ТТМ, предотвращая утечку масла и препятствуя попаданию абразива и влаги в механизм;

- оказывать небольшое сопротивление движению при уплотнении подвижных деталей;

- не разрушаться при взаимодействии (контакте) с рабочей жидкостью.

В соответствии с назначением уплотнения можно разделить на: уплотнения для неподвижных деталей и уплотнения для подвижных деталей, совершающих вращательное или поступательное движение.

Для уплотнения неподвижных деталей между ними устанавливают уплотняющие прокладки из картона или резины.

Для герметизации деталей, совершающих вращательное или поступательное движение, применяют следующие уплотнения:

- контактные (радиальные и торцовые) – герметизация механизма достигается непосредственным контактом между уплотняющим элементом и движущейся деталью;

- лабиринтные (щелевые) – в зазорах между элементами создается гидравлическое сопротивление, препятствующее вытеканию масла;

- комбинированные – сочетание контактных и лабиринтных уплотнений.

Наиболее простым и весьма распространенными радиальными уплотнениями являются фетровые и войлочные кольца. Уплотнения этого вида весьма надежно защищают подшипники от попадания грязи и предотвращают утечку масла, если окружная скорость деталей невелика.

К недостаткам этих уплотнений относится то, что в процессе работы в результате износа трущихся поверхностей и потери упругих свойств колец появляются зазоры, и герметизация нарушается.

Торцовые уплотнения различных конструкций используют для уплотнения вращающихся валов, работающих в особенно тяжелых условиях, Уплотнение в этих конструкциях создается двумя кольцами, прижимаемыми друг к другу торцовыми поверхностями. Одно из колец вращается вместе с валом, а другое неподвижно.

Преимуществом торцовых уплотнений является то, что при некотором износе трущихся поверхностей они не теряют уплотняющих качеств.

В том случае, когда необходимо обеспечить не только относительное перемещение деталей, но и максимальную их герметичность без использования уплотняющих элементов, применяют щелевые уплотнения, которые представляют собой подвижные соединения с минимальным зазором между деталями.

Так же, как и щелевое уплотнение, уплотнение проточками относится к группе бесконтактных. В данном случае уплотнение создается за счет последовательно расположенных кольцевых проточек, представляющих собой лабиринт, заполненный консистентной смазкой.

Разновидностью этого уплотнения является уплотнение винтовой канавкой, которую выполняют непосредственно на вращающейся детали.

Лабиринтное уплотнение является разновидностью щелевого, в котором многократно чередуются щели, расположенные в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Полученный таким образом лабиринт заполняется консистентной смазкой. Лабиринтные уплотнения надежно работают в условиях сильного загрязнения и повышенной влажности.

Комбинированные уплотнения. Далеко не всегда уплотнения одного какого-либо типа могут обеспечить надежную герметизацию механизма, поэтому часто в одном узле устанавливают несколько однотипных или разнотипных уплотнений.