10. Процессы изменения технического состояния ттм

    1. Проблемы поддержания техничесого состояния ттм

Поддержание технического состояния ТТМ связано со следующими проблемами.

1. Большой уровень материальных и трудовых затрат.

2. Отрицательное влияние ТТМ на окружающую среду: загрязнение воздушного бассейна, шумность, снижение безопасности движения.

3. Непрерывно повышаются требования к надёжности ТТМ в связи с:

а) ростом скоростей;

б) ростом интенсивности движения;

в) увеличением грузоподъёмности, вместимости и производительности ТТМ;

г) тесной технологической связью с предприятиями нефтегазодобычи.

4. Технологический транспорт является одним из крупнейших потребителей топливно-энергетических ресурсов.

5. В конструкции ТТМ, как правило, отсутствует структурное резервирование (наличие дублирующих агрегатов, систем), а связи между механизмами, агрегатами, системами носят преимущественно последовательный характер.

6. Наблюдается тенденция усложнения конструкции ТТМ за счёт установки дополнительных агрегатов, механизмов, устройств.

7. Большинство сервисных предприятий невелики по размеру, что затрудняет применение при ТО и ремонте более прогрессивных методов, передовой технологии и средств механизации.

2. Техническое состояние и работоспособность ттм

Любая единица технологического транспорта является сложной системой, состоящих из нескольких подсистем – агрегатов, механизмов, называемых элементами. По отношению к ТТМ элементами являются агрегаты, а по отношению к агрегатам и механизмам – детали. Современные ТТМ состоят из 15 … 20 тыс. деталей, из которых 8 … 10 тыс. меняют свои первоначальные свойства при работе. Причём около 2 … 3 тыс. деталей имеют срок службы меньше, чем ТТМ (и являются, таким образом, объектом внимания технической эксплуатации). Из них 200 … 300 деталей являются «критическими» по надёжности, чаще всего требуют замены, вызывают наибольшие простои ТТМ и затраты в эксплуатации.

При работе ТТМ взаимодействуют с окружающей средой, а их элементы взаимодействует между собой. Это взаимодействие характеризуется физическими величинами – конструктивными (структурными) параметрами: размерами, взаимным расположением деталей и их перемещением, зазорами между ними и т.д. Эти величины могут быть определены соответствующими единицами измерения (линейными, тепловыми, электрическими и т.п.).

В процессе эксплуатации ТТМ структурные параметры изменяются от номинальных значений до предельных, обусловленных технико-экономической целесообразностью дальнейшей эксплуатации.

Совокупность отклонений от номинала конструктивных параметров ТТМ, определяющую уровень их работоспособности и исправности, называют техническим состоянием ТТМ.

Возможность непосредственного измерения текущих значений конструктивных параметров без частичной или полной разборки агрегатов и механизмов ограничена. Поэтому при определении ТС часто пользуются косвенными величинами (диагностическими параметрами), которые связаны с конструктивными и дают о них достаточную информацию.

Продолжительность работы ТТМ, измеряемая в часах, километрах пробега или других единицах, называется наработкой. Наработка изделия до предельного состояния, оговоренного технической документацией, называется ресурсом.

Состояние изделия, при котором оно способно выполнять заданные функции с параметрами, значения которых установлены технической документацией, называется работоспособностью.

Отказ ТТМ – это событие, заключающееся в нарушении работоспособности ТТМ, приводящее к прекращению транспортного или технологического процесса. Все другие отклонения технического состояния ТТМ и их агрегатов от установленных норм, являются неисправностями.