6. Порядок определения конструктивных параметров трансмиссии

При создании коробки передач должна быть решена задача обеспечения максимальной тяговой силы и минимального расхода топлива при заданных дорожных условиях. Тяговые мощность N_ти силаР_т связаны между собой прямой зависимостью

. (4.6)

Максимальное значение тяговой силы для заданной скорости может быть получено при работе двигателя на режиме максимальной мощности.

Определение передаточного отношения в главной передаче.

Определение передаточного числа главной передачи (ГП) автомобиля производится из условий обеспечения максимальной заданной скорости движения автомобиля на высшей передаче.

Рекомендуется следующая последовательность определения передаточного числа главной передачи.

Предварительно выбирается передаточное число коробки передач на высшей передаче i_кв. В большинстве случаев высшей является прямая передачаi_кв=1.

Передаточное число ускоряющей передачи у грузовых автомобилей выбирается в пределах 1_КВ=0,7 ... 0,85. У некоторых легковых автомобилей, снабженных двухвальными КП, передаточное число высшей передачи может быть как меньше единицы (0,8 ... 0,98), так и больше единицы (1,03... 1,05).

Производится расчет передаточного числа главной передачи по формуле:

, (4.7)

где i₀– передаточное число главной передачи;

n_v – максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин;

r_к– радиус качения колес автомобиля, м;

i_кв– передаточное число высшей ступени основной коробки передач;

i_дв – передаточное число высшей ступени дополнительной коробки передач (ДК);

V_max – максимальная скорость автомобиля, км/час.

максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя n_vи значение радиуса ка чения колесаr_копределяется на основании данных по выбранному прототипу. При этом дляr_круководствуются приблизительным равенствомr_к = r_ст,гдеr_кст - статический радиус колеса, представленный в характеристиках шин. Значение максимальной скоростиV_maxзадается.

Для автомобилей с одним ведущим мостом дополнительная коробка не ставится, и i_двпринимается равнымi_дв = 1,0. В случае необходимости установки дополнительной коробки значениеi_двможно выбрать по прототипу (в таких случаях i_дв = 1,0 ... 1,5).

Для создания достаточно большого дорожного просвета и простой конструкции главной передачи не рекомендуется превышать следующие значения передаточных чисел ГП:

– у легковых автомобилей i_о= 3,5 … 5;

– у грузовых автомобилей при грузоподъемности до 5 т iо = 5 … 7;

– у грузовых автомобилей при грузоподъемности более 5т iо = 6,5 … 1,0.

В случае получения значений передаточного числа главной передачи, отличных от рекомендуемых, следует сделать перерасчет, изменяя значения i_двилиi_кв

7. Назначение, классификация и конструкции коробок передач ттм

Коробка передач служит для изменения тяговой силы и скорости движения ТТМ, обеспечения движения машины задним ходом и обеспечения длительной стоянки ТТМ с работающим двигателем.

Ступенчатые коробки передач классифицируются по следующим основным признакам:

по кинематической схеме – двухвальные, трехвальные, четырехвальные и составные;

по типу зубчатой передачи – коробки с неподвижными осями валов (простые) и коробки с вращающимися осями валов (планетарные);

по способу зацепления шестерен – коробки с подвижными шестернями и с постоянным зацеплением шестерен;

по методу переключения передач – коробки с переключением передач на ходу машины (под нагрузкой) и коробки с переключением передач при остановке машины (без нагрузки);

по расположению валов коробки передач относительно продольной оси машины – коробки с продольным и с поперечным расположением валов;

по монтажным качествам коробки передач – съемные, выполненные в виде самостоятельного агрегата, и несъемные, смонтированные в общем корпусе с другими механизмами.