56. Угон автодорожного транспортного средства или маломерного водного судна (ст. 214 ук).

Угон автодорожного транспортного средства или маломерного водного судна (ст.214 УК) - это неправомерное завладение автодорожным механическ­им транспортным средством или маломерным водным судном и поездка на нем без цели хищения.

Объект и предмет преступления. Преступление, предусмотренное ст.214 УК, наряду с основным объектом - отношениями собственности, в ч.3 имеет дополнительный - здоровье потерпевшего.

В соответствии с примечанием к ст. 317 УК под автодорожными транспортными средствами, указанными в данной статье, понимаются все виды автомобилей, тракторы и иные самоходные машины, трамваи, троллейбусы, а также мотоциклы и другие механические транспортные средства с рабочим объемом двигателя не менее пятидесяти кубических сантиметров. Маломерным водным судном признается судно с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт и (или) валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн. Классификация маломерных судов: самоходные суда с главным двигателем мощностью менее 70 лошадиных сил; несамоходные суда с валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн; принадлежащие гражданам моторные суда (независимо от мощности двигателя); парусные судна, гребные лодки и другие плавучие средства независимо от грузоподъемности. Суда, которые принадлежат гражданам, поднадзорны ГИМС. Все такие суда принято называть маломерными. В речном флоте в соответствии с Правилами плавания, по внутренним водным путям к маломерным относят суда, длина которых менее 7 м.

Прогулочным называют маломерное судно, предназначенное для отдыха на воде и оборудованное штатными местами для размещения не более чем 12 человек. Различают следующие типы прогулочных судов:

катер — открытое или частично запалубленное судно со стационарным двигателем;

моторная лодка — такое же судно, предназначенное для эксп-и с подвесным мотором;

гребная лодка — судно, приводимое в движение преимущ. веслами с уключинами.

Кроме того, среди прогулочных судов выделяют байдарки с двухлопастными веслами, парусные яхты, плавучие дачи, разборные и складные суда, а также надувные лодки.

По эксплуатационному режиму движения различают водоизмещающие и глиссирующие суда. Водоизмещающее судно поддерживается на плаву всегда только «архимедовой» силой, пропорциональной массе вытесненной судном воды. Глиссирующее судно в неподвижном состоянии удерживается на плаву той же силой. Но в движении его поддерживает на поверхности воды гидродинамическая подъемная сила, пропорциональная скорости судна.

Маломерные суда классифицируют также по характеристикам их корпуса.

Корпус судна — это плавучая водонепроницаемая конструкция удобообтекаемой формы. Переднюю по ходу корпуса называют носом судна, заднюю - кормой нижнюю часть корпуса — днищем, верхнюю — палубой. Корма маломерного судна оканчивается вертикальной или слегка наклонной стенкой, которую называют транцем, боковые стенки корпуса называют бортами судна: правым или левым — в зависимости от того, с какой он стороны, если смотреть с кормы в нос.

Вырез или углубление в палубе прогулочного судна для размещения людей называют кокпитом, а помещение, предназначенное для укрытия от непогоды - рубкой-убежищем.

Самую нижнюю продольную кромку днища называют килевой линией, а место сопряжения днища с бортами — скулой корпуса судна. По характеру этого сопряжения различают корпуса с круглоскулыми и остроскулыми обводами (сопряжение соответственно плавное и с изломом).

По форме днища в районе килевой линии различают суда плоскодонные, килеватые и полукилеватые. У килеватого судна правая и левая (относительно килевой линии) части днища образуют у этой линии заметный угол вдоль всего корпуса судна. У плоскодонного судна угол килеватости практически отсутствует на всей смоченной поверхности днища. У полукилеватого судна днище плоское от транца примерно до середины корпуса, а далее имеет возрастающий к носу угол килеватости.

Для водоизмещающих судов характерен корпус с круглоскулыми обводами и узким транцем, для глиссирующих — с остроскулыми обводами и широким транцем.

Кроме традиционных обводов корпуса, где одна килевая линия разделяет днищевую поверхность на две симметричные половины, существуют катамаранные и тримаранные обводы. Катамаранные обводы характеризуются двумя расположенными по бортам килевыми линиями днища, а тримаранные — тремя такими линиями.

Конструкция корпуса судна должна обеспечивать его прочность и водонепроницаемость. Это достигается тем, что днищевая, бортовая и палубная обшивки закреплены на прочном внутреннем каркасе, который называют набором корпуса судна. Набор состоит из продольных и поперечных конструктивных элементов — связей [28,с 62].

Основной продольный элемент — киль, который идет вдоль днища от носа до кормы и делит судно на две симметричные части. На носу киль конструктивно оформлен в виде форштевня, на корме скреплен с транцем. Остальные продольные элементы стрингера также тянутся вдоль корпуса судна. Днищевые стрингера называют также кильсонами, палубные — карлингсами.

Поперечными элементами набора корпуса являются шпангоуты с бимсами, которые представляют собой поперечные рамки, воспроизводящие контур поперечного сечения корпуса в данном месте. Шпангоут — это та часть рамки, которая идет вдоль днища и бортов, бимс — под палубным настилом.

Корпус судна может быть разделен поперечными водонепроницаемыми переборками, которые служат дополнительными элементами набора корпуса. Крайнюю носовую часть судна между форштевнем и первой переборкой называют форпиком, крайний кормовой отсек — ахтерпиком. У моторных лодок водонепроницаемая конструкция у транца, образующая нишу и предназначенная для размещения подвесного мотора, называется моторной нишей. Моторную нишу, расположенную выше уровня воды и снабженную шпигатами — отверстиями для слива воды, называю нишей-рецессом.

Вдоль борта судна тянется планширь, закрывающий торцы шпангоутов и кромку обшивки борта. У верхней кромки борта с наружной стороны обшивки тянется буртик, защищающий борт от повреждений. Несколько выше поверхности воды вдоль всего борта или его части может быть установлен второй буртик, который называют обносным или привальным брусом.

Вырезы кокпитов и люков в палубе ограждает от заливания водой комингс.

Внутри корпуса на днище поверх шпангоутов и кильсонов укладывают сплошные или решетчатые щиты из фанеры, дерева или металла, которые называют сланями. Благодаря этому нагрузка на днищевые элементы набора корпуса распределяется равномерно, а обшивка днища защищена от повреждений изнутри судна.

Главные размерения и плоскости судна. Геометрические параметры судна — длину, ширину, высоту борта и осадку — принято называть главными размерениями. Они могут быть габаритными, наибольшими и расчетными. Габаритные размерения учитывают все выступающие части корпуса, наибольшие характеризуют размеры «чистого» корпуса, расчетные — используются в расчетах характеристик судна. Далее, если только специально не оговорено, будут иметься в виду расчетные главные размерения.

Длина судна L измеряется при полной нагрузке в плоскости спокойной воды. Эту плоскость называют плоскостью грузовой ватерлинии, а самой ватерлинией — линию пересечения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.

Ширина судна В измеряется в самом широком месте в этой же плоскости.

Высота борта Н — расстояние по вертикали от килевой линии судна до верхней кромки борта. Измеряется в плоскости мидель-шпангоута. Так называют плоскость, рассекающую корпус точно посредине расчетной длины.

Осадка Т — расстояние по вертикали от уровня спокойной воды при полной нагрузке судна до его килевой линии. Измеряется также в плоскости мидель-шпангоута. То же расстояние, но измеренное у судна без нагрузки, называют осадкой порождением Т₀.

Высота надводного борта Нн (Нн = Н — Т) — разность между высотой борта и осадкой при полной нагрузке. С уменьшением нагрузки высота надводного борта увеличивается.

Высота сухого надводного борта Нс измеряется не в плоскости мидель-шпангоута, а в наиболее низком месте борта или выреза в транце, при полной нагрузке судна. В расчетах по обеспечению безопасности плавания рассматривают минимальную высоту надводного (сухого) борта Нм, соответствующую величине предельно допустимой нагрузки судна в данных условиях плавания.

Для глассирующих судов важной геометрической характеристикой является наибольшая ширина транца, от которой, в частности, зависит максимально допустимая мощность двигателя судна.

Продольную плоскость симметрии, разделяющую судно на правую и левую стороны, называют диаметральной плоскостью. Плоскости ватерлинии, мидель-шпангоута и диаметральная взаимно перпендикулярны, что позволяет спроектировать на них криволинейную поверхность корпуса судна по правилам технического черчения. Такое условное изображение поверхности объемного корпуса называют теоретическим чертежом судна.

У маломерных судов значение коэффициентов полноты водоизмещения лежит в пределах 0,4….0,7, причем меньшее значение относится к небольшим судам с открытыми обводами.

Таким образом, объектами угона транспортного средства являются отношение собственности и безопасность дорожного движения, а также здоровье потерпевшего.

Что же касается предмета данного преступления, то им может быть чужое транспортное средство, которое относится к источникам повышенной опасности и подлежит в связи с этим регистрации в Государственной автомобильной инспекции или ином ведомстве. Если говорить об угоне маломерного водного судна, то объектом является также движение на воде и отношения собственности,

С объективной стороны угон состоит в неправомерном завладении авто­дорожным транспортным средством или маломерным водным судном и поез­дке на нем. Под завладением в этом преступлении следует понимать изъятие транспортного средства у собственника либо лица, в ведении или под охраной которого находится это имущество, и обращение его во вре­менное пользование или владение.

Способы изъятия и завладения могут быть различными и, как правило, не влияют на квалификацию деяния по анализируемой статье, за исключением случаев применения насилия или угрозы его применения. Подобные действия предусмотрены в качестве квалифицирующего признака в ч.З ст. 214 УК.

Место нахождения транспорта также не влияет на квалификацию. Автодорожное транспортное средство может находиться на улице, на стоянке, в гараже, на территории предприятия. Маломерное водное судно может быть расположено на берегу, на водном пространстве, либо у причала.

В соответствии с законом угоном является неправомерное завладение транспортным средством или маломерным судном. Под неправомерным следует понимать завладение транспорта лицом, не имеющем на него прав владения, пользования или распоряжения. Угоняемый транспорт должен быть чужим. В этой связи не является преступлением, например, самовольное за­владение транспортным средством кем-либо из членов семьи либо другим близким, если ему ранее позволялось пользоваться этим транспортом без дополнительного согласия владельца. Водитель, за которым транспортное средство закреплено в связи с трудовыми отношениями, также не может нести ответственность по ст.214 УК в случае самовольного использования им этого транспортного средства. Но если таким транспортом или судном завладевает лицо, ранее работавшее на нем, а затем отстраненное от управления, то совершенное им деяние следует квалифицировать по ст.214 УК. Угон не оценивается как преступление, если такое поведение совершено при обстоятельствах, исключающих преступность деяния (гл.6 УК).

В соответствии с законом под угоном понимают незаконное завладение чужим транспортным средством и совершение поездки на нем. Поездка мо­жет осуществляться с помощью двигателя или с исп-ем буксиров­ки, либо вручную, на веслах и т.п. Это преступление считается оконченным с момента убытия транспортного средства с места его нахождения.

По ст.214 УК предусматривается ответственность за угон автодорожного транспортного средства или маломерного водного судна без цели хищения. Этим рассматриваемое преступление отличается от хищения - с субъ­ективной стороны, - здесь у виновного нет намерения завладеть предметом преступления. Статья 214 УК предполагает временное пользование пре­ступником угнанным транспортным средством. Совершение же лицом действий с целью обратить транспортное средство или маломерное водное су­дно в свою пользу или близких ему лиц следует уже квалифицировать как хищение, при этом дополнительной квалификации по ст.214 УК не ­требуется.

Угон транспортного средства с целью хищения находящегося в нем имущ-ва надлежит квалифицировать по сов-ти преступлений, наказуемы и угон, и преступление против соб-ти.

Угон, соединенный с нарушением правил дорожного движения или экспл­уатации автодорожных транспортных средств, повлекшим последствия, ука­занные в ст.317 УК, влечет ответственность по этой статье и по ст.214 УК.

Угон транспортного средства, сопряженный с предшествующими ему неу­дачными попытками совершения этого преступления, а также сами по себе неоднократные попытки угона должны рассматриваться как единое преступление (оконченное или покушение на его совершение), если обстановка, характер действий виновного, незначительный промежуток времени ме­жду попытками угона свидетельствуют о реализации единого умысла на совершение этого преступления.

Субъективная сторона анализируемого преступления предполагает ви­ну в форме прямого умысла. Лицо сознает, что неправомерно завладевает автодорожным механическим транспортным средством или маломерным водным судном, совершает поездку на нем и желает этого. Немаловажное значение для характеристики субъективной стороны рассматриваемого преступления имеет точное установление мотива и цели угона.

В подавляющем большинстве случаев мотивы и цели совершения угона носят личный характер. Но не исключены случаи совершения этого преступления и из ложно понятых интересов службы при отсутствии условий крайней необходимости. При указанных обст-х, конечно, существенно смягчается вина лица, совершившего угон, но уголовная ответственность по ст. 214 УК РБ возможна. В связи с этим не совсем точным является утверждение о том, что при угоне автомототранспортного средства виновный всегда действует в личных целях.

Угон автомототранспортных средств, предусмотренный ст. 214 УК РБ, совершается по самым разным мотивам и с различными целями, единственное, что исключает закон при угоне,— цель хищения транспортного средства

Субъектом преступления является лицо, достигшее 14-ти лет на момент совершения деяния. Субъектом уголовно наказуемого угона является лицо, не имеющее непосредственно права контролируемого пользования в сфере движения данным автомототранспортным средством. Поэтому субъектом рассматриваемого преступления не может быть водитель даже при самовольном использовании для совершения поездки, закрепленного за ним по работе транспортного средства. Не являются субъектами рассматриваемого преступления должностные лица автохозяйств, иных государственных и общественных организаций, наделенные правом распоряжения автомототранспортными средствами либо правомочиями организации их непосредственного использования или правом оперативного руководства использованием транспортных средств. Разумеется, указанные лица не могут нести уголовной ответственности по ст. 214 УК в случаях самовольного использования транспортных средств организации, где они работают. Работники, имеющие лишь доступ к транспортным средствам, а равно должностные лица, не обладающие указанными выше правомочиями в отношении использования транспортных средств, могут быть субъектами преступления, предусмотренного ст. 214 УК РБ. Использовать транспортное средство, принадлежащее гражданину, члены семьи последнего без его разрешения не имеют права, несмотря на родственные отношения. Фактически здесь нет разницы между членами семьи и посторонним лицом: их право пользоваться личным транспортным средством для совершения поездки в обоих случаях зависит от решения собственника или владельца этого средства. Представляется лишь, что с учетом родственных отношений в процессуальном законодательстве следовало бы закрепить правило, в соответствии с которым уголовное преследование в таких случаях должно возбуждаться только по жалобе потерпевшего.

В ч.2 ст.214 УК предусматривается ответственность за обозначенные в ч. I этой статьи действия, но совершенные повторно, либо группой лиц по предварительному сговору, либо повлекшие по неосторожности причинение ущерба в особо крупном размере.

Угон транспортного средства или маломерного водного судна надлежит квалифицировать как совершенный повторно во всех случаях, когда лицо ранее совершало аналогичное преступление, независимо от того, было ли оно за это деяние осуждено. При этом для квалификации угона как совершенного повторно не имеет значения, являлся ли предшествующий случай оконченным преступлением или покушением на него.

Неоднократные, в короткий промежуток времени, попытки привести в дви­жение несколько транспортных средств с целью поездки на одном из них не образуют признака повторности угона. Угон также не может квалифицироваться как повторный, если судимость за ранее совершенное аналогичное преступление с лица снята или погашена в установленном законом порядке, в том числе, если к моменту совершения нового преступления ис­текли сроки давности привлечения к уголовной ответственности за предыдущий угон транспорта.

Под угоном, совершенным по предварительному сговору группой лиц следует понимать такое неправомерное завладение чужим транспортным средством или маломерным водным судном, в котором участвовали двое и более лиц, заранее договорившихся о совместном совершении угона. Действия всех соисполнителей в таких случаях следует квалифицировать по ч.2 ст.214 УК, независимо от того, кто из участников преступной группы фактически управлял угнанным транспортом.

Содействие совершению угона советами, указаниями, предоставлением средств, заранее данным обещанием скрыть преступление, а также устранением препятствий необходимо квалифицировать как соучастие в таком угоне в форме пособничества. Однако оказание виновному помощи в непосредственном завладении транспортным средством или маломерным водным судном следует рассматривать уже как соисполнительство.

По ч.2 ст.214 УК квалифицируется также неправомерное завладение автодорожным механическим транспортным средством или маломерным водным суд­ном, повлекшее по неосторожности причинение ущерба на сумму, в тысячу и более раз превышающую базовую величину, существующую на день совер­шения преступления. Причинение по неосторожности меньшего ущерба квали­фицируется по совокупности преступлений, предусмотренных ст.ст.214 и 219 УК (уничтожение либо повреждение имущества по неосторожности). Угон, сопряженный с умышленным причинением ущерба потерпевшему, должен влечь ответственность по совокупности преступлений - ст.ст.214 и 218 УК (умышленное уничтожение либо повреждение имущества).

В ч.3 ст.214 УК ответственность за указанные в ч.ч.1 или 2 этой статьи действия, но уже совершенные с применением насилия или угрозой его применения. Угон квалифицируется по ч.3 этой статьи, если лицо завладевает транспортным средством или маломерным водным судном, применив насилие или выражая угрозу применения насилия к водителю либо лицу, осуществляющему охрану этого имущества, или к иным лицам, препятствующим угону. Угон не квалифицируется по ч.3 ст.214 УК, если насилие или угроза его при­менения не были способом завладения транспортом, а применялись виновным, например, чтобы избежать задержания либо из мести за неудавшееся преступление. Применение к потерпевшему при угоне насилия, повлекшего вред здоровью, дополнительной квалификации по статьям о преступлениях против здоровья не требует. Если в результате подобных действий потерпевшему причиняется смерть, все квалифицируется по совокупности преступлений – ч.3 ст.214 и п.8 ч.2 ст.139 УК [40, c.171].