11.3 Ходовые характеристики судна

Исходными данными для построения паспортной диаграммы являются кривые сопротивления судна в различных условиях, данные главного двигателя и элементы оптимального гребного винта.

Расчет винтовых характеристик представлен в таблице 11.3.

Паспортная диаграмма показана на рисунке 11.2.

11.4 Чертеж гребного винта

Расчет спрямленного контура и элементов профилей лопасти приведен в таблицах 11.4

Таблица 11.4 - Расчёт ординат спрямлённой поверхности лопасти и ординат линии наибольших толщин.

	, мм	Выходящая кромка		Линия наибольших толщин		Входящая кромка		Выходящая часть , мм	Входящая часть , мм	Ширина лопасти , мм
			, мм		, мм		, мм
0,3	522	33	447	22,5	305	52,5	711	752	406	1158
0,5	870	41	556	22,5	305	57,8	783	861	478	1339
0,7	1218	46,5	630	8,5	115	51	691	745	576	1321
0,8	1392	48	650	-1	-14	41,5	562	636	576	1212
0,95	1653	40,5	549	-15	-203	12,5	169	346	372	718

где - относительный радиус;

- радиус сечения;

- радиус винта;

- наибольшая ширина лопасти, которую определяем по эмпирической зависимости;

- диаметр ступицы;

.

На расстоянии от оси винта, равному радиусу , строим сечение лопастей.

Необходимые для этого величины описываются в таблицах 11.5 и 11.6:

где и- подъём и диаметр закругления входящей кромки;

и - подъём и радиус закругления выходящей кромки.

Наибольшую толщину лопасти определяем графически и заносим в таблицы 11.5 и 11.6.

Для этого надо знать:

- толщину лопасти в конце ;

- толщину лопасти на оси винта .

Затем строим нормальную и боковую проекции лопасти. Эскиз гребного винта приведён на рисунке 11.3.

12 Конструкция и прочность корпуса судна

12.1 Выбор шпации системы набора и материала корпуса

Нормальная шпация определяется в разделе [3] и составляет 600 мм по всей длине судна.

С учетом анализов прототипов и отношения длины судна к высоте борта принимается следующая комбинированная система набора:

продольная – по палубе, днищу и второму дну в средней части;

поперечная – по наружному борту, внутреннему борту и в оконечностях.

В качестве материала корпуса с учетом ледовых условий в плавании и анализа судов-прототипов принята сталь категории В с пределом текучести .