14.6 Принципиальная технология постройки судна
При строительстве головного и серийных судов принимается оптимальный и освоенный заводом-строителем блочно-модульный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов, что позволяет часть работы (трубо-монтажные и механомонтажные) выполнять вне стапеля, в цехах и предстапельных площадях.
Для обеспечения параллельно-последовательной сборки блоков и судна в целом предусмотрена его разбивка на укрупненные блоки (строительные районы).
Формирование корпуса судна осуществляется двумя островами.
Наличие цилиндрической вставки и продольной системы набора позволяет секции этого района собирать из предварительно собранных модуль - панелей на механизированной линии.
Разработка плазово - технологической документации по корпусу судна выполняется с использованием математической модели корпуса судна.
Заключение
В данном курсовом проекте был
спроектирован сухогрузный теплоход
классаКМ ЛУ3 Ι А3грузоподъемностью
2500 т.
Судно спроектировано в соответствии с правилами Российского Морского Регистра Судоходства и отвечает всем основным требованиям.
Спроектированное судно способно достигать заданной скорости хода, обладает прочностью, отвечает требованиям плавучести, остойчивости и непотопляемости.
Определение водоизмещения и главных размерений производили с учетом ограничений по ширине и осадке, с учетом обеспечения необходимой грузовместимости и остойчивости судна.
Эскиз общего расположения разрабатывали, опираясь на прототип, с учетом конкретных требований по числу ярусов надстройки, наличию юта, расположению отсеков на судне.
Теоретический чертеж проектировали с учетом специфических требований, таких как расширенная корма, под двух вальную установку.
Расчеты ходкости производим с учетом наработок курсового проекта по СЭУ. Как результат расчетов ходкости имеем параметры винта, который обеспечивает расчетную скорость хода судна, а также паспортная диаграмма судна.
Корпус судна конструируем на основании требований Российского Морского Регистра Судоходства, используя данные по набору судна- прототипа.
Расчет эквивалентного бруса производим в двух приближениях. Результат расчета - подтверждения того, что корпус судна прочный.
Разработка общего расположения судна проводилась на основании санитарных норм, и обеспечивает комфортабельное проживание экипажа.
Список используемой литературы
1. Инструкция по разработке курсовых проектов на кораблестроительном факультете по направлению Т.26 «Кораблестроение и океанотехника» / Сост. В.А. Зуев, Е.М. Грамузов. Н. Новгород: НГТУ, 1999. – 14 с.
2. Проектирование теоретического чертежа судна и расчет его элементов: Методические указания к курсовому проекту по курсу «Основы кораблестроения»/ Сост. В.А. Зуев, Н.В. Калинина – Н.Новгород: НГТУ, 1999. – 30 с.
3. Определение водоизмещения и основных элементов проектируемого судна: Учебное пособие/ В.А.Зуев, Н.В. Калинина, Ю.И. Рабазов – Н.Новгород: НГТУ, 2001. – 30 с.
4. Правила классификации и постройки морских судов. Морской Регистр судоходства/ СПб.; 2003. – Т.1.