12.7 Набор бортовых перекрытий с двойным бортом
Конструкция двойного борта принята согласно рисунку 12.1, что удовлетворяет требованиям.
Расчётное
давление на обшивку и набор внутреннего
борта принимаем равным, как для настила
второго дна
.
Толщину
диафрагм, заменяющих рамный шпангоут,
и толщину платформ, заменяющих бортовой
стрингер, приняли равным толщине второго
борта
.
Моменты сопротивлений этих
элементов
должны быть больше моментов сопротивления
рамных шпангоутов и бортовых стрингеров,
что заведомо обеспечивается.
Для
доступа ко всем частям двойного борта
диафрагмы и платформы должны иметь
выреза (лазы). Суммарная ширина вырезов
в одном сечении не должна
превышать
ширины
двойного борта.
Предусматриваем
вырез шириной
и
длиной
.Кромки
вырезов подкрепляются рёбрами жёсткости.
Момент инерции рёбер жёсткости по стенкам диафрагмы и платформы должен быть не менее, рассчитанного по формуле:
;
где
f
– площадь
поперечного сечения ребра жесткости,
;
;
l = 2.4м – пролет ребра;
–расстояние
между рёбрами;
–фактическая
толщина стенки;
Момент инерции равен:
.
В качестве ребра жёсткости по стенкам диафрагмы и платформы принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №16а.
Момент сопротивления холостых шпангоутов вычисляем по формуле:
;
;
;
;
;
;
;
.
Момент сопротивления холостого шпангоута равен:
.
Для холостых шпангоутов принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №14б.
Момент сопротивления продольных балок внутреннего борта вычисляется по формуле:
;
;
;
;
;
;
;
.
Момент сопротивления продольных балок внутреннего борта равен:
.
Для продольных балок внутреннего борта принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №18б.
12.8 Набор палубы
Принимаем
расчётное давление на верхнюю палубу
.
Момент
сопротивления подпалубных продольных
рёбер будет рассчитан по формуле:
;
;
;
;
;
;
,принимаем
;
.
Момент сопротивления продольных балок днища равен:
.
С учетом обеспечения общей продольной прочности для подпалубных продольных балок принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №16а, как у рёбер жёсткости платформы, с целью усиления палубы.
12.9 Конструкция комингса
Конструктивная схема продольного комингса грузового люка приведена на рисунке 12.1.
В
качестве полки комингса принимаем
полосовую сталь толщиной
шириной
с отогнутым
фланцем
.
Для продольного ребра, подкрепляющего стенку комингса, принимаем несимметричный полособульб ГОСТ 5353-82 №16а (как для подпалубного ребра жёсткости).
Толщину
стойки комингса (контрфорс) принимаем
равной толщине стенки комингса
.
Стойки установлены в плоскостях диафрагм.
13 Обеспечение продольной прочности судна
Выбранные ранее размеры связей корпуса получены из условия обеспечения местной прочности, поэтому необходимо проверить, будут ли продольные связи, входящие в состав эквивалентного бруса, удовлетворять условиям общей прочности при общем продольном изгибе судна.
В соответствии с требованиями Правил [1] изгибающий момент судна на тихой воде должен вычисляться интегрированием нагрузки для 21 равноотстоящей ординаты. При этом расчёты выполняются для нескольких состояний нагрузки.
Изгибающие моменты на тихой воде вычислять по приближённой формуле для одного состояния нагрузки судна в полном грузу с полными запасами.