СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

Магистральный трубопроводный транспорт нефти

ПАО «Транснефть» и нефтепродуктов. Строительство подводных переходов магистральных трубопроводов.

Требования к организации и выполнению

дополнительного дефектоскопического контроля выявленных дефектов трубопровода в соответствии с ОР-19.000.00-КТН-075-16.

По результатам дополнительного дефектоскопического контроля оформляют акт о проведении дополнительного дефектоскопического контроля. Устранение дефекта по результатам дополнительного дефектоскопического контроля выполняет подрядчик в соответствии с ОР-19.000.00-КТН-075-16 и ОР-19.100.00-КТН-010-10.

12.2.6 Очистку внутренней полости трубопровода проводят пропуском очистных устройств в соответствии с СП 86.13330.2014, РД-19.100.00-КТН-266-14,

ОР-19.000.00-КТН-075-16 и РД-93.010.00-КТН-011-15.

12.2.7 Проверку состояния изоляции ППМТ методом катодной поляризации осуществляют в соответствии с РД-29.035.00-КТН-080-10, РД-91.200.00-КТН-102-10 (на участках МТ, проложенных в многолетнемерзлых и скальных грунтах),

РД-93.010.00-КТН-011-15, ОР-19.000.00-КТН-075-16 и ГОСТ Р 51164.

12.3 Оборудование спусковой дорожки

12.3.1Для обеспечения протаскивания трубопровода в створе перехода подрядчик сооружает спусковую дорожку.

12.3.2Конструкция спусковой дорожки должна обеспечивать возможность монтажа

исварки на ней плетей трубопровода из отдельных труб (обетонированных,

балластированных грузами), а также навеску отдельных грузов на плеть трубопровода.

12.3.3 В зависимости от длины укладываемой плети трубопровода, его диаметра и массы, способа балластировки, а также рельефа прибрежного участка спусковая дорожка может быть устроена следующим образом:

-с роликоопорами на спланированном участке территории в створе перехода;

-рельсовый путь с тележками;

-береговая траншея, заполняемая водой;

-безрельсовые тележки и другие приспособления.

Конструкцию спусковой дорожки определяют в РД и уточняют в ППР.

12.3.4Спусковую дорожку в плане трассируют, как правило, прямолинейно.

Вертикальная трассировка ее на перепаде отметок от берега до подводного участка должна быть выполнена криволинейно с учетом допускаемого радиуса упругого изгиба трубопровода.

96

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

Магистральный трубопроводный транспорт нефти

ПАО «Транснефть» и нефтепродуктов. Строительство подводных переходов магистральных трубопроводов.

Требования к организации и выполнению

12.3.5Длина спускового пути должна обеспечивать монтаж трубопровода на полную длину подводного участка или длину отдельных плетей, если протаскивание ведут с последовательным наращиванием плетей трубопровода.

12.3.6Расстояния между опорами (тележками) определяют в РД в зависимости от их грузоподъемности, веса трубопровода и его напряженного состояния. Номинальная грузоподъемность роликовых опор должна превышать расчетную нагрузку не менее чем в

1,5 раза с учетом возможной перегрузки за счет неполной работы ближайших опор. Нагрузки

на опоры можно регулировать путем изменения их высотного положения.

12.3.7Для спусковых устройств с малым коэффициентом трения (ролики,

вагонетки) протаскивание трубопровода осуществляют с приложением постоянного

тормозного усилия к трубопроводу.

12.3.8Роликовые опоры спусковой дорожки должны обеспечивать:

-равномерное распределение нагрузки от веса плети трубопровода;

-минимальный коэффициент трения качения трубопровода по роликам;

-поперечную устойчивость уложенного трубопровода при его перемещении;

-сохранность изоляционного покрытия труб при протаскивании.

12.3.9Катки опор должны иметь эластичную поверхность (твердая резина,

полиуретан) и быть рассчитаны на удельное давление, допустимое для изоляционного

покрытия труб.

12.3.10Для обеспечения устойчивости опор предусматривают укладку под них железобетонных плит, устанавливаемых на спланированное основание. Допускается устанавливать опоры полузаглубленными в приямки. При устройстве опор на грунтовых призмах основание под опоры уплотняют и усиливают слоем щебня.

12.3.11Перед укладкой трубопровода на опоры должно быть проверено отсутствие блокировки и свободное прокручивании опорных катков, при необходимости должна быть нанесена смазка.

12.3.12При использовании в качестве спускового пути береговой траншеи,

заполненной водой, глубину ее принимают равной наружному диаметру балластированного трубопровода с дополнительным запасом от 0,6 до 0,8 м. Ширину траншеи по дну следует принимать не менее двух наружных диаметров трубопровода.

12.3.13 При протаскивании трубопровода (защитного кожуха) в скважину или тоннель спусковую дорожку следует оборудовать роликовыми опорами, устанавливаемыми прямолинейно по оси створа перехода на спланированном основании. На переходном

97

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

Магистральный трубопроводный транспорт нефти

ПАО «Транснефть» и нефтепродуктов. Строительство подводных переходов магистральных трубопроводов.

Требования к организации и выполнению

участке от спусковой дорожки к скважине (тоннелю) трубопровод следует поддерживать с помощью трубоукладчиков.

12.3.14 При протаскивании трубопровода в скважину или тоннель на обводненных участках поймы спусковая дорожка частично, в зависимости от решения, принятого в РД,

должна быть выполнена в виде траншеи, заполненной водой на 0,5 м больше осадки плавающего трубопровода.

12.3.15Расстановку опор на спусковой дорожке следует выполнять после проходки пилотной скважины с учетом места выхода и направления бурильной колонны.

12.3.16Для изгиба трубопровода с заданным углом входа в скважину (тоннель)

следует предусматривать следующие инженерные мероприятия:

-планировку основания под опоры по допустимому радиусу трассировки;

-устройство грунтовых призм под опоры на криволинейно изогнутом участке трубопровода с одновременным увеличением общего уклона спусковой дорожки;

-использование трубоукладчиков с троллейными подвесками в качестве стационарных или подвижных опор на подходном участке к скважине (тоннелю).

12.3.17Расстановку опор (высота и расстояние между ними) на подходном,

криволинейно изогнутом участке трубопровода определяют в РД расчетом напряженно-

деформированного состояния трубопровода с учетом его изгибной жесткости, угла входа его в скважину (тоннель), уклона спусковой дорожки, допустимых нагрузок на опоры.

Первая роликовая опора, воспринимающая часть нагрузки от приподнятого пролета трубопровода, должна быть рассчитана на повышенную грузоподъемность по сравнению с последующими опорами. Допускается применение спаренной опоры.

Высотные отметки и соосность опор контролируют геодезическим способом. Опоры должны быть установлены без перекосов в продольном и поперечном направлениях.

Продольный уклон спусковой дорожки не должен превышать 0,002 %.

Проектный угол входа трубопровода в скважину (тоннель) должен быть обеспечен за счет уклона и радиуса вертикальной трассировки спусковой дорожки, а при необходимости – за счет дополнительного изгиба трубопровода с помощью трубоукладчиков на подходном к скважине (тоннелю) участке.

98