Ставки за хранение импортных грузов, дол/т

Сутки	Открытое	Крытое
1-20	0,059	0,220
Св 20	0,018	0,320

Ставки за хранение одной тонны экспортных грузов представлены в таблице 11.

Таблица 11

Ставки за хранение экспортных грузов, дол/т

Сутки	Открытое	Крытое
1-60	0,004	0,005
Св 60	0,320	0,900

Ставки за хранение одной тонны цемента в мягких контейнерах представлены в таблице 12.

Таблица 12

Ставки за хранение цемента в мягких контейнерах, дол/т

Сутки	Открытое	Крытое
1-20	0,059	1,118
Св 20	0,118	1,180

Ставки за перевалку одной тонны цемента представлены в таблице 13.

Таблица 13

Ставки за перевалку цемента в мягких контейнерах

Наименование показателя	Ставка, дол/т
С внутрипортовым перемещением	6,60
Без внутрипортового перемещения	5,09

При перевалке опасных грузов, регламентированных правилами МОПОГ, соответствующие ставки перегрузки и хранения грузов увеличиваются;

• классов 1 – 2 на 50%,

• классов 3 – 7 на 30%,

• классов 8 – -9 на 10 %.

3. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОЦЕССА ПЕРЕГРУЗКИ ЦЕМЕНТА В МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРАХ

3.1. Рекомендации по осуществлению технологического процесса перегрузки цемента в мягких контейнерах

В целях ускорения оборота мягких контейнеров и рационального использования погрузочно-разгрузочных машин порту необходимо осуществлять технологический процесс, не допуская простоя вагонов в ожидании подхода судов.

Это позволяет сократить затраты, но при условии наличия в морском порту:

1) современных приспособлений для захвата контейнеров,

2) грузовых механизмов для подачи контейнеров под загрузку (разгрузку) и средств внутризаводского транспортирования,

3) площадок и складов временного хранения мягких контейнеров.

Все преимущества мягких контейнеров могут быть использованы только при условии соблюдения правил их перегрузки и хранения (рис. 10).

Рис.10 Правильные и неправильные приемы выполнения перегрузочных работ работ с биг-бэгами

Несмотря на то, что запас прочности мягких контейнеров (5:1) обеспечивает сохранение целостности контейнера даже при рывках, кратковременных перегрузках, необходимо соблюдать правила строповки, так как при их несоблюдении нагрузка на отдельные узлы контейнера может превысить критическую и привести к обрыву.

При штабеллировании следует располагать контейнера ровно, устанавливать плотно, строго вертикально.

Рекомендуется перевозить мягкие контейнеры на погрузчике на минимальной высоте подъема вил.

Запрещается эксплуатировать (загружать, выгружать, поднимать, перемещать) контейнер при температуре продукта (окружающей среды) ниже -25 и выше +60 градусов по Цельсию.

Мягкие контейнеры следует защищать от прямых солнечных лучей и атмосферных осадков.

При подвешивании двухстропного контейнера рекомендуется не разводить стропы широко.

Прежде чем приступить к погрузке или выгрузке контейнеров необходимо убедиться в исправности грузовых элементов контейнера, исправности грузозахватных и грузоподъемных механизмов.

Рекомендовано также правильно стропить контейнеры, перевозить на погрузчике на минимальной высоте подъема вил, а подъем и опускание контейнера должны производиться со скоростью не более 0,2 м/с без рывков и резких остановок во избежание их сильного раскачивания и падения.

Для кратковременного хранения нагруженные контейнеры следует размещать как на складах, так и на открытых площадках. Открытые площадки должны иметь твердое покрытие со стоком воды и обеспечивать возможность работы грузовых механизмов для погрузки (выгрузки) нагруженных контейнеров в подвижные средства автомобильного, железнодорожного или др. транспорта.

При хранении контейнеров на открытой площадке следует учитывать то, что оболочка контейнера не устойчива к длительному воздействию ультрафиолета и видимого света, хотя при изготовлении в ткань вводятся УФ стабилизаторы, замедляющие этот процесс.

Поэтому если невозможно организовать хранение под крышей, рекомендуется укрывать мягкие контейнера брезентом или черной полиэтиленовой пленкой.

При хранении нагруженных контейнеров на открытых площадках нижний ряд необходимо размещать на поддонах или деревянных настилах.

Установку контейнеров в штабеля следует производить плотными рядами строго вертикально, с обеспечением устойчивости. Со второго яруса включительно контейнеры устанавливают с уступами на половину их диаметра по всему периметру штабеля. Высота штабелирования нагруженных контейнеров зависит от их типа: контейнеры объемом до 1 м.куб. штабелируются в 4 яруса, объемом до 1,5 м.куб. – до 3-х ярусов; объемом 2,0-3,0 м.куб. – в один ярус. Штабели загруженных контейнеров следует располагать друг от друга на расстоянии, необходимом для прохода средств внутризаводского транспортирования. Разборка штабеля контейнеров производится в обратной последовательности его формирования. В отапливаемых помещениях контейнеры следует устанавливать на расстоянии не менее 1 м. от нагревательных приборов.

При отрицательных температурах не следует ставить контейнера прямо на грунт или на пол транспортного средства, так как возможно примерзание и обрыв строп при подъеме.

При формировании-расформировании высотных штабелей из одно- и двухстроповых мягких контейнеров рекомендуется использовать электропогрузчики грузоподъемностью 2,0 т с высотой подъема 4,5 м и массивными шинами, например типа ЕВ 717.45.73 фирмы «Балканкар», снабженные навесным приспособлением с удлиненным до 2 м штырем и противовесом массой 100...150 кг сзади погрузчика.

Это позволит увеличить высоту подъема биг-бега на 1,1 м, то есть довести ее до 5,6 м.

Применение указанных средств механизации даст возможность формировать сразу два ряда биг-бегов в направлении от стены и четыре ряда при формировании основного штабеля в две стороны от центральной оси склада. Расформирование штабелей в этом случае производят ступенчато, в обратной последовательности формированию, что снижает вероятность падения контейнеров – это возможно при использовании штатных вил.

Основной штабель формируется на подтоварниках в четыре яруса по высоте, а вспомогательный – аналогично, но в три яруса. Между ярусами для повышения устойчивости штабеля укладывают доски сечением 150х25 мм.

Вышеперечисленные рекомендации позволят ОАО «НМТП»:

1) сократить время обработки судов и вагонов, перевозящих грузы в мягких контейнерах;

2) укрупнить грузовые отправки и снизить трудоемкость при их перегрузке, транспортировке, хранению;

3) более рационально использовать объемы и грузоподъемность универсальных железнодорожных полувагонов и судов;

4) снизить материальные затраты на управление грузовыми потоками, учет и хранение грузов за счет оптимизации процессов управления;

5) сократить сроки доставки грузов до потребителя;

6) ускорить погрузку-выгрузку и перевалку на другой вид транспорта за счет использования высокопроизводительных перегрузочных средств;

7) повысить гарантии сохранности перевозимых грузов благодаря техническим возможностям самих контейнеров;

8) снизить расходы, вызванные порчей груза при нарушении условий перегрузки и хранения биг-бэгов.