1.2. Производственная характеристика Восточного пирса
Дадим краткую характеристику материально-технической базы Восточного пирса.
Рис.1. Схема Восточного пирса
Крупнейший специализированный терминал по обработке цемента и металлолома, Восточный пирс также располагает комплексом для перегрузки химических удобрений навалом. Восточный пирс является старейшим грузовым районом порта - местом, где начиналось развитие портового хозяйства Новороссийска.
В настоящее время Восточный пирс располагает современным оборудованием для обработки широкой номенклатуры генеральных и навалочных грузов.
На районе располагаются два пневматических зерновых перегружателя высокой производительности.
Восточный район так же соединен трубопроводом с припортовым цементным заводом, что позволяет производить погрузку цемента навалом с помощью специальных пневматических перегружателей непосредственно со складов завода. Рядом располагается специализированный склад, оборудованный установкой для пакетирования цемента.
Несколько причалов на Восточном пирсе специализированы для погрузки металлолома. Здесь также осуществляется обработка черных металлов.
На территории района располагается специализированный комплекс по перевалке азотных удобрений навалом, мощностью 2 миллиона тонн в год.
Ежегодный объем грузопереработки на Восточном пирсе превышает 2 миллиона тонн.
На восточном пирсе производится перевалка и хранение следующих видов грузов:
1) черные металлы( арматура, заготовка, сталь листовая, катанка, окатыши, руды черных металлов);
2) минеральные удобрения;
3) растительные и животные масла;
4) химические удобрения;
5) цемент в биг-бегах;
6) техническое оборудование;
7) сахар-сырец.
В таблице 1 представлена характеристика технической оснащенности Восточного пирса.
Основными элементами материально-технической базы восточного пирса являются:
1) гидротехнические сооружения;
2) погрузо-разгрузочные механизмы и сооружения;
3) складские помещения.
Погрузо-разгрузочные операции осуществляются на следующих причалах Восточного пирса: № 1,2,3,4,5,6.
Таблица 1
Характеристика технической оснащенности Восточного пирса оао "нмтп"
|
Краны | ||
|
Количество кранов определенной грузоподъемности |
Грузоподъемность (в тоннах) | |
|
4 |
5/6 | |
|
3 |
10 | |
|
12 |
10/20 | |
|
Склады закрытого хранения | ||
|
№ 10 |
4992 кв. м. | |
|
Склады открытого хранения | ||
|
№ 11 |
17500 кв. м. | |
|
№ 15 |
20269 кв.м. | |
|
Причалы | ||
|
№ |
Длина. м. |
Глубина. м. |
|
1 |
169 |
5,50 |
|
2 |
141 |
9,75 |
|
3 |
222 |
11,50 |
|
4 |
155 |
11,50 |
|
5 |
243 |
13,00 |
|
6 |
173 |
9,75 |
Восточный пирс имеет разветвленную сеть железнодорожных путей и подъездов к каждому причалу. Вся территория пирса является открытым складом, территория которого достаточна для выполнения любых грузовых операций и складирования достаточного кол-ва груза.
Для выполнения грузовых операций район оснащен перегрузочным оборудованием. В целях механизации и автоматизации трюмных, вагонных, складских и других работ используются разнообразные механизмы, машины и устройства, применение которых определяется родом перерабатываемого груза, вариантом работы и конкретными условиями.
Для погрузо-разгрузочных работ используются следующие краны:
портальные краны «Альбрехт»- грузоподъёмностью 10 тонн;
портальные краны «Альбрехт» с повышенным порталом грузоподъёмностью 10 тонн;
портальные краны «Альбатрос» – грузоподъёмностью 10 и 20 тонн;
портальные краны «Ганц» – грузоподъёмностью 5 и 6 тонн.
Портальный кран получил наиболее широкое применение в портах. Его конструкция определена спецификой работы в порту, необходимостью максимального приближения транспортных средств (вагонов к борту судна), что и определило использование портала, позволившего поднять рабочие механизмы крана над зоной работы.
В зависимости от числа железнодорожных путей порталы бывают одно, двух и реже трёхпутными соответственно со стандартной колеёй или пролетом (расстояние между осями крановых рельсов), равным 6, 10 и 15,3 метров. Иногда портал заменяется полупорталом, у которого береговая сторона не имеет «ног», и прикрепленные непосредственно к пролетному строению ходовые колеса опираются на рельс, уложенный на стену склада или эстакаду. Это экономит место на причале и упрощает конструкцию крана.
Наибольшее распространение получили четырехопорные порталы и полупорталы. Три опоры приближают портал к статически определимой системе и позволяют применять рельсы с малыми радиусами кривизны, тогда как в для четырехопорного требуются прямоугольные пути. В то же время при одинаковых размерах колеи и базы устойчивость четырехопорного портала больше, что имеет решающее значение. Портал передвигается по рельсам, уложенным на железобетонном или свайном основании, посредством ходовых тележек.
Поворотная часть крана состоит из колонны или поворотной платформы с металлическим пространственным каркасом, к которому присоединяется стреловое устройство. В поворотной части крана размещены механизмы подъёма, поворота, изменения вылета стрелы.
Привод механизмов, как правило, электрический, реже дизельный и дизель-электрический, встречается также гидравлический привод. Для уравновешивания поворотная часть обычно имеет неподвижный, а стрелоподвижный противовесы. Пост управления часто выносится в отдельную кабину, которая иногда делается подвижной для обеспечения крановщику хорошего обзора зоны производства работ.
Портальный кран отличается маневренностью и высокой производительностью, является универсальным средством для работы с сыпучими и штучными грузами. По набору механизмов портальный кран сопоставим с работой, и только гибкий подвес груза препятствует его автоматизации. Стоимость портального крана определяется многими параметрами, такими как грузоподъёмность, вылет стрелы, скорость движения, степень автоматизации, исполнение по климатическим требованиям и условиям работы. Однако более всего на себестоимость влияет собственная масса крана. При этом используются показатели стоимости одного метра массы крана. С увеличением грузоподъёмности растет собственная масса крана, снижаются рабочие скорости и число циклов в час. При необходимости выбора техники для оснащения перегрузочного процесса рассматривают комплекс технико-экономических показателей. При этом необходимо выбрать технику с высокой производительностью. С этой целью обращают внимание на краны с большой грузоподъёмностью и высокими скоростями, чтобы за каждый цикл переносить больше груза. При этом растет масса крана, а следовательно его стоимость. Одновременно с ростом грузоподъёмности снижается скорость перемещения из-за ограничений по инерционным нагрузкам в период разгона, торможения, т.е. снижается число циклов в час и производительность не так быстро увеличивается. Оптимизация параметров выполняется технико-экономическими расчетами.
К перегрузочному оборудованию также относятся автопогрузчики.
1) Toyota 6 FD 18 FV-грузоподъёмностью 1,8 тонн;
2) Toyota 6 FD 20 FV-грузоподъёмностью 2тонны;
3) Toyota 6 FD 40 FV-грузоподъёмность 4 тонны.
Технические характеристики подъёмных кранов приведены в таблице 2.
Таблица 2