Классификация станций

Промышленными станциями называются пункты с путевым развитием, расположенным на внутренних подъездных железнодорожных путях:

• грузовые пункты — пути, обслуживающие один или несколько грузовых фронтов, расположенных рядом, объединенных общим путевым развитием, предназначенным непосредственно для погрузки и выгрузки грузов из вагонов и маневровой работы;

• грузовые станции, в том числе технологические, обеспечивающие обслуживание погрузочно-разгрузочных работ, связанные непосредственно с технологическим процессом производства, предназначенные преимущественно для выполнения маневровой работы по обслуживанию грузовых пунктов и фронта погрузки-выгрузки;

• сортировочные станции, предназначенные для переработки вагонопотоков промышленных предприятий, объединенных в группы (промышленные узлы), или отдельных крупных предприятий.

Размещение промышленных станций и их путевое развитие определяются в генеральных схемах железнодорожного транспорта промышленных районов, в схемах генеральных планов промышленных узлов или в проектах железнодорожного транспорта промышленных предприятий.

Грузовое хозяйство станции

Общие сведения

Грузовое хозяйство станции представляет собой комплекс сооружений, машин и устройств, служащих для переработки грузов. Станции со значительным объемом грузовых операций (погрузка и выгрузка), выполняемых на местах общего пользования, имеют механизированные грузовые дворы. На грузовых дворах строят закрытые и крытые склады, платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов; повышенные пути, эстакады, вагонные и товарные весы, сооружения холодильного хозяйства, габаритные ворота для проверки правильности погрузки грузов на открытом подвижном составе. Грузовой двор должен быть оснащен подъемно-транспортными машинами и устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, иметь соответствующее путевое развитие, подъезды и проезды для автотранспорта, средства связи, водопровод, канализацию и др.

На грузовом дворе размещаются также различные вспомогательные помещения (конторы, подзарядные станции для электропогрузчиков, санитарно-бытовые помещения для рабочих механизаторов и грузчиков, мастерские).

Каждый грузовой двор имеет специализированные погрузочно-разгрузочные фронты и склады по родам грузов (навалочные, тарно-упаковочные, сыпучие, тяжеловесные и др.). Специализация позволяет рационально использовать средства механизации, обеспечивать поточность движения автотранспорта, перегружать грузы непосредственно из вагонов в автомобили и обратно (прямой вариант) и выполнять сдвоенные операции с вагонами и автомобилями (выгрузка и погрузка).

Схемы грузовых дворов

Центральным научно-исследовательским институтом транспортного строительства ЦНИИТС) разработаны схемы грузовых дворов четырех категорий:

Категория	Грузооборот, ваг/сут
I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	25
II. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	25...45
III. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	45...65
IV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	65...90

На грузовых дворах I и II категории длина погрузочно-разгрузочных фронтов определяется, исходя из одной подачи в сутки, а III и IV категории - двух подач.

При строительстве новых или реконструкции существующие грузовых дворов размеры складских площадей и фронтов погрузки-выгрузки следует уточнять в зависимости от объема грузооборота. Схемы грузовых дворов I...IV категории приведены на рис.43.

На схемах грузовых дворов предусмотрена возможность удлинения складов при соответствующем росте грузооборота. Грузовые дворы должны быть расположены со стороны, противоположной пассажирскому зданию, что обеспечивает изоляцию путей, обслуживающих грузовое хозяйство, от путей, предназначенных для скрещения, обгона, сквозного пропуска поездов, и исключает пересечение главных путей при маневровых передвижениях. Грузовые дворы на опорных станциях с незначительным грузооборотом, рост которого в перспективе не ожидается, можно размещать со стороны пассажирского здания. На станциях, где взвешиванию подлежит 15 и более вагонов в сутки, необходимо предусматривать строительство 150...200‑тонных вагонных весов.

Для размораживания смерзшихся зимой сыпучих грузов строятся тепляки. Здесь груз отогревается паром, инфракрасными лучами и другими способами.