Цистерны

Цистерны специального назначения, имеющиеся в вагонном парке предприятий, предназначены для перевозки пека, вязких нефтепродуктов, аммиака, жидкого каустика, плавиковой кислоты, соляной кислоты, сероуглерода, кальцинированной соды и других грузов.

Цистерна для пека (рис. 45) грузоподъемностью 57,8 т предназначена для транспортировки по магистральным железнодорожным путям и путям промышленных предприятий жидкого каменноугольного пека. Цистерна состоит из котла 3, покрытого изоляцией (для предотвращения охлаждения пека во время транспортировки), системы электрообогрева 6, типовой рамы 7, автосцепного устройства 8, ходовых частей 9, автоматического тормоза 10.

Изоляция котла 4 снаружи покрыта кожухом 5, состоящим из отдельных металлических листов. Котел крепится в середине при помощи фасонных лап к хребтовой балке, а по концам к термоизолированным опорам шкворневых балок при помощи стяжных хомутов 2. В верхней части котла имеется лазовый люк 1, два патрубка с фланцами, к которым крепятся болтами трубы налива и слива 11, 12. Система электрообогрева цистерны состоит из электрических нагревателей, переключателей для отключения обогрева цистерны, штепсельных вилок для подключения питания на стационарных пунктах разгрузки цистерны. Все нагреватели имеют выводы на панель электрообогрева 13, к которой подводится питание специальным кабелем. Слив пека осуществляется выдавливанием или сифонированием.

Рис. 45. Цистерна для перевозки пека

Вагоны-самосвалы

На металлургических предприятиях вагоны-самосвалы (думпкары) используются для перевозки горелой земли, огнеупорного боя, ферросплавов, котельного шлака, гравия, щебня. Некоторые грузы, такие как разделанный шлак, перевозят в горячем состоянии с температурой 200—500° С.

Думпкар представляет собой саморазгружающийся вагон с наклоняющимся при разгрузке кузовом и открывающимся продольным бортом. Наклон кузова происходит при помощи механизма наклона кузова, установленного на нижней раме думпкара. Открывание продольного борта при наклоне кузова и закрывание его при возвращении кузова в исходное положение осуществляется механизмом открывания бортов.

В настоящее время в эксплуатации на металлургических предприятиях находятся думпкары типов 5ВС-60, 6ВС-60, ВС-85 и 2ВС-105 (табл. 20).

Широкое распространение получили думпкары 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т (рис. 46). Продольный борт думпкара состоит из верхнего пояса штампованно-сварной конструкции, нижнего пояса и внутреннего листа.

Лобовая стенка состоит из внутренних стоек, в которым приварены наружный и внутренний листы. Листы перекрыты сверху козырьком штампованного профиля. Внутренний лист расположен по отношению к полу думпкара под углом 104°30". К листам стенки приварены наружный и внутренний кронштейны для установки валика соединения рычагов механизма открывания продольных бортов. Механизм установлен внутри лобовой стенки, при этом он сблокирован с кузовом таким образом, что борт со стороны выгрузки открывается вниз, а с противоположной стороны остается в закрытом положении. Механизм открывания борта состоит из двуплечего центрального рычага, шарнирно закрепленного на валике. Одно плечо центрального рычага через упорную тягу соединено с нижней рамой, а второе — с петлей продольного борта.

Таблица 20 Технические характеристики вагонов-самосвалов различных типов
Тип вагона	5ВС-61	6ВС-61	ВС-85	2ВС-105
Грузоподъемность, т	60	60	85	105
Масса тары, т	29,4	28,0	35,0	48,5
Коэффициент тары	0,49	0,467	0,41	0,46
Объем кузова, м^3	26,3	26,7	38,0	48,5
Число осей	4	4	4	6
Длина по осям сцепления автосцепок, мм	11720	11830	12170	14900
База вагона, мм	9500	9600	7750	9340
Ширина кузова (внутри), мм: вверху	2990	2910	3120	3120
внизу	2610	2610	2622	2622
Длина кузова (внутри), мм: вверху	10016	10140	10530	13395
внизу	9516	9620	10120	12986
Высота борта (внутри), мм	960	980	1280	1280
Высота вагона от головки рельса, мм: до верха борта	2868	2716	3180	3226
до пола	1700	1770	2010	1917
Максимальная ширина вагона, мм	3275	3210	3520	3320
Угол наклона кузова при разгрузке, град	45	45	45	45
Число разгрузочных цилиндров, шт.	4	4	4	6
Нагрузка от оси на рельсы, тс	22,3	22,0	30,0	25,6
Нагрузка на 1 м пути, тс	7,64	7,5	9,8	10,3
Габарит (ГОСТ 9238—73)	1-Т	1-Т	Т	Т

Рис. 46. Вагон-самосвал 2ВС-105: 1 ‑ автосцепка СА-3; 2 ‑ лобовая стена; 3 ‑ продольный борт; 4 ‑ рама верхняя; 5 ‑ рама нижняя; 6 ‑ тележка УВЗ-11А

Верхняя рама думпкара состоит из продольной центральной и боковых балок, концевых балок и поперечных элементов. К шкворневым и цилиндровым балкам крепятся опоры, на которых вращается кузов при опрокидывании. На боковой продольной балке имеются козырьки и петли, в которых крепится продольный борт. Козырек придает боковой балке дополнительную жесткость и является перекрывающим элементом при перемещении груза с пола на борт.

Нижняя рама состоит из хребтовой балки, буферных брусьев, шкворневых балок и цилиндровых кронштейнов. На нижней раме устанавливаются цилиндры наклона кузова, пневматическое оборудование и трубопроводы разгрузочной и тормозной магистрали. На шкворневых балках и цилиндровых кронштейнах установлены опоры, на которые опирается кузов.

Наклон кузова думпкара осуществляется механизмом наклона, который состоит из цилиндров наклона (по три с каждой стороны).

Средний из них двойного действия и предназначен как для наклона кузова, так и для его возвращения в поездное положение после разгрузки.