Основные данные о подвижном составе

Основные характеристики электровозов, тяговых агрегатов, тепловозов и вагонов, работающих на промышленном железнодорожном транспорте, маневровых и магистральных тепловозов, вагонов-самосвалов приведены в таблицах 9…12.

Алтайский вагоностроительный завод - изготовитель крытых вагонов, которые можно разделить на следующие четыре типа (табл. 13):

• универсальный с деревянной обшивкой, модель 11066;

• универсальный с цельнометаллической обшивкой, модель 11217;

• цельнометаллический с раскрывающейся крышей (модели 11233,11247);

• с кузовом из алюминиевых сплавов, модель 11270.

Уральский завод является изготовителем четырехосных вагонов с деревянной обшивкой и цельнометаллическим кузовом, восьмиосных вагонов с глухим кузовом для угля.

Крюковский вагоностроительный завод - изготовитель четырехосных и восьмиосных вагонов с цельнометаллическим кузовом.

Изготовителем восьмиосных полувагонов с глухим кузовом для руды является Днепродзержинский завод (табл. 14).

Рис. 43. Схемы грузовых дворов: а – I категории; б – II категории; в – III категории; г ‑ IV категории; 1 ‑ грузовой прирельсовый склад; 2 ‑ крытая платформа; 3 ‑ открытая платформа; 4 ‑ открытый склад контейнеров и тяжеловесных грузов; 5 ‑ крытая перегрузочная платформа с зубчатой рампой; 6 ‑ высокая открытая платформа для погрузки сельскохозяйственной техники и колесных грузов; 7 ‑ гараж-мастерские (эксплуатационная база); 8 ‑ повышенный путь; 9 ‑ объединенное здание административно-бытового назначения; 10 ‑ служебно-техническое здание для работников открытых складов; 11 ‑ зарядный пункт для электропогрузчиков; 12 ‑ вагонные весы

Таблица 9 Грузовые промышленные электровозы
Показатели	1УКП-1	ЕЛ-1	ЕЛ-2	13Е1, 21Е1	26Е2М	Д100М	Д94
Сцепная масса, т	80	100	150	150	180	100	94
Давление оси на рельсы, кН	200	250	250	250	300	250	235
Длина по автосцепкам, м	12,2	13,77	21,32	21,96	21,47	16,4	16,4
Наибольшая ширина, м	3,2	3,14	3,14	3,1	3,14	3	3
Диаметр движущих колес, м	1,05	1,1	1,1	1,1	1,2	1,2	1,2
Наименьший радиус проходимых кривых, м	40	50	60	60	60	60	80
Мощность электровоза часовая, кВт	760	1400	2100	1560	2550	1420	1650
Сила тяги часовая, кН	120	165	249	198	317	165	201
Скорость часовая, км/ч	22,5	30,5	30,5	28	28,7	31	30
Скорость наибольшая, км/ч	70	65	65	65	65	70	85
Мощность тягового электродвигателя часовая, кВт	190	350	350	260	425	355	412,5

Таблица 10 Промышленные тепловозы
Показатели	ТГК	ТГК2	ТГКМ1	ТГМ23	ТГМЗА	ТГМ4	ТГМвА
Сцепная масса, т	25	30	48	44	68	80	90
Давление оси на рельсы, кН	125	150	160	110	170	200	225
Длина по автосцепкам, м	8,27	8,28	9,75	8,92	12,6	12,6	14,3
Наибольшая ширина, м	3,175	3,074	3,15	3,15	3,05	3,05	3,08
Высота до крыши, м	3,43	3,48	3,94	4,06	4,6	4,6	4,3
Диаметр движущих колес, м	0,9	0,9	1,05	1,05	1,05	1,05	1,05
Наименьший радиус проходимых кривых, м	50	50	60	60	40	40	40
Скорость при длительной силе тяги на маневровом режиме, км/ч	2	4	4	6,5	5	5	5
Скорость наибольшая конструктивная, км/ч	60	60	60	60	90	55	8
Эффективная мощность дизеля, кВт	110	160	294	368	550	550	890
Наибольшая частота вращения вала дизеля, мин^-1	1500	1500	1600	1500	1400	1400	1000

Таблица 11 Маневровые и магистральные тепловозы
Показатели	ТЭМ1	ТЭМ2	ТЭЗ(1с)	ТЭ10('1с)	ТЭМ7
Сцепная масса, т	120	122,4	127	129	-. 180
Давление на рельсы, кН	200	204	210	215	225
Длина по автосцепкам, м	16,97	16,97	16,97	18,6	21,5
Наибольшая ширина, м	3,08	3,08	3,26	3,27	3,15
Высота до крыши, м	4,8	4,64	4,8	5,1	4,47
Диаметр движущих колес, м	1,05	1,05	1,05	1,05	1,05
Наименьший радиус проходимых кривых, м	80	80	120	120	89
Длительная сила тяги, кН	200	205	205	250	350
Скорость при длительной силе тяги, км/ч	9	11	20	25	10,5
Скорость наибольшая конструктивная, км/ч	100	100	100	100	100
Эффективная мощность дизеля, кВт	736	880	1470	2200	1470
Наибольшая частота вращения вала дизеля, мин^-1	740	750	850	850	1000
Мощность главного генератора, кВт	625	780	1350	2000	1310
Номинальная мощность тягового электродвигателя, кВт	87	112	206	307	135
Примечание: ток постоянный

Таблица 12 Вагоны-самосвалы
Показатели	6ВС-60	ВС-80	ВС-82	2ВС-105	ВС-145	ВС-180
Грузоподъемность, т	60	85	82	105	145	180
Вместимость кузова, м^3	26,2	38,8	36,1	50	72	59,2
Тара вагона, т	27	35	37,6	48,5	64,5	67
Длина по осям автосцепок, м	11,83	12,17	12,17	14,9	17,58	17,58
Ширина наружная, м	3,21	3,52	3,52	3,52	3,464	3,464
Высота от головок рельсов до верха борта, м	2,74	3,236	3,31	3,241	3,65	3,27
База вагона, м	7,5	7,75	7,75	9,34	8,12	8,12
База тележки, м	1,85	1,85	1,85	3,4	3,01	3,01
Коэффициент тары	0,45	0,41	0,46	0,46	0,445	0.37
Нагрузка на рельсы, кН	217	300	300	256	262	308

Саморазгружающиеся четырехосные полувагоны производства Днепродзержинского завода (табл. 15) разделяются на полувагоны для горячих окатышей, горячих окатышей и агломерата, горячего агломерата, кокса, торфа. Крытые вагоны (завод-изготовитель - Крюковский) делятся на вагоны для цемента и минеральных удобрений,.

Заводами-изготовителями четырехосных платформ для разных грузов (модель 13‑401), для горячего чушкового чугуна (модель 13-477) является Днепродзержинский завод; для контейнеров моделей 13-470/1, 13-470/11—Кадиевский завод; для двухъярусной платформы легковых автомобилей (модель 13-479) Калининский завод (табл. 16).

Цистернами для перевозки нефтепродуктов служат модели 15-1474, бензина – 15‑1443, светлых нефтепродуктов — 15-897 и 15-871, вязких нефтепродуктов 15-897. Изготовителем этих цистерн является Ждановский завод тяжелого машиностроения (табл.17).

Таблица 13 Крытые вагоны
Показатели	Модели
	11066	11217	11233	11247	11270
Грузоподъемность, т	63	63	58	60	65
Вместимость кузова, м^3	120	120	58	60	130
Тара вагона, т	22	23	28	26	19,4
Длина по осям автосцепок, м	14,73	14,73	13,87	13,51	15,73
Ширина кузова наибольшая, м	3,28	3,26	3,267	3,289	3,282
Высота от уровня головок рельсов наибольшая, м	4,694	4,654	4,653	3,778	4,692
База вагона, м	10	10	10	10	11
База тележки, м	1,85	1,85	1,85	1,85	1,85
Коэффициент тары	0,35	0,37	0,483	0,433

Таблица 14 Типы полувагонов
Показатели	Четырехосный		Восьмиосный
	с деревянной обшивкой	с цельнометаллическим кузовом		с глухим кузовом для:
				угля	медной руды
Грузоподъемность, т	63	63 63	63 125	130	105
Вместимость кузова, м^3	70,5	72,5 73	140 132,5	153	63,3
Тара полувагона, т	21,8	22 22,4	46 46,5	46	45,8
Длина по осям автосцепок, м	13,92	13,92 3,92	20,24 20,24	20,24	15,5
Ширина кузова наибольшая, м	3,134	3,13	3,19 3,194	3,506	3,144
Высота от уровня головок рельсов наибольшая, м	3,482	3,482 3,484	3,97	3,85	3,1
База вагона, м	8,65	8,65	12,07	12,07	7,78
База тележки, м	1,85	1,85	3,2	3,2	3,2
Коэффициент тары	0,346	0,344 0,36	0,358 0,364	0,354	0,435

Таблица 15 Саморазгружающиеся четырехосные полувагоны и крытые вагоны
Показатели	Полувагоны для					Крытые вагоны для
	горячих окаты-шей	горячих окатышей, агломе-рата	горячего агломе-рата	кокса	торфа	минераль-ных удобрений	цемента
Грузоподъемность, т	65	66	105	58	58	64	65
Вместимость кузова, м^3	42	42	70	120	120	73	55
Тара вагона, т	23	22	35	26	26	22	19
Длина по осям автосцепок, м	12	10	16	17,5	17,5	13,2	11,92
Ширина кузова наибольшая, м	3,154	3,2	3,154	3,106	3,186	3,22	3,27
Высота от уровня головок рельсов наибольшая, м	3,465	3,915	3,3	3,975	4,5	4,59	4,18
База вагона, м	7,2	5,78	11,87	13,37	13,37	8,98	7,7
База тележки, м	1,85	1,85	1,85	1,85	1,85	1,85	1,85
Коэффициент тары	0,354	0,33	0,333	0,44	0,448	0,343	0,29

Таблица 16 Платформы четырехосные
Показатели	Модели
	13-401	13-470/1	13-470/11	13-479	13-477
Грузоподъемность, т	63	60	60	20	110
Площадь пола, м^2	36,8	60	60	—	27,16
Тара платформы, т	20,92	23,4	22	26	25
Длина по осям автосцепок, м	14,62	19,48	19,62	21,66	11,22
Ширина кузова наибольшая, м	3,14	2,87	2,5	3,25	3,15
Высота от уровня головок рельсов наибольшая, м	1,81	1,34	1,365	3,22	2,407
База вагона, м	9,72	14,72	14,72	16,5	6.32
База тележки, м	1,85	1,85	1,85	1,85	1,85
Коэффициент тары	0,332	0,39	0,366	0,52	0,245

В качестве локомотивов на промышленном транспорте применяют электровозы и тепловозы. Электровозы работают на постоянном и переменном токе.

Осевой формулой называют количество осей локомотива. Электровозы имеют по две или три тележки, каждая из которых снабжена двумя приводными осями (скатами). Тепловозы имеют по две приводных оси или тележки, каждая из которых снабжена двумя приводными осями. Сцепная масса — масса локомотива, которая передается на приводные оси.

Пантограф - специальное токоприемное устройство, которое передает электрический ток от контактного провода к двигателям электровоза. Типовые грузовые вагоны разделяются на вагоны-самосвалы, крытые вагоны, полувагоны, саморазгружающиеся четырехколесные полувагоны и крытые вагоны, платформы четырехколесные, цистерны для перевозки нефтепродуктов.

Таблица 17 Цистерны для перевозки нефтепродуктов
Показатели	15-1474	15-1443	15-897	15-897	15-871
Число осей	4	4	4	4	8
Грузоподъемность, т	54	60	60	60	120
Тара цистерны, т	22,2	24	24	23	48,8
Вместимость котла полная, т	61,2	72,7	72,7	61,3	140
Вместимость котла полезная, т	60	71,2	71,2	60	137,2
Длина по осям автосцепок, м	12,02	12,02	12,02	12,02	21,12
Ширина наибольшая, м	3,11	3,08	3,08	3,08	3,275
Высота от уровня головок рельсов наибольшая, м	4,6	4,62	4,595	4,627	4,82
База вагона, м	7,8	7,8	7,8	7,8	13,79
База тележки, м	1,85	1,85	1,85	.1,85	3,2
Коэффициент тары	0,41	0,4	0,4	0,393	0,407

Вагоны-самосвалы—это платформы, снабженные бортами, которые могут разгружать сыпучий груз по обе стороны железнодорожного пути.

Крытые вагоны делаются с раскрывающейся и нераскрывающейся крышей. Они применяются для сыпучих и штучных грузов. Загрузка штучных грузов в вагоны с нераскрывающейся крышей производится погрузочными машинами (или вручную) через боковые двери. Загрузка сыпучих грузов в эти вагоны осуществляется через четыре окна, расположенные в верхней части боковых стенок с помощью специальных устройств. Загрузка и разгрузка вагонов с раскрывающейся крышей осуществляется в то время, когда крыша открыта.

Выгрузка сыпучих грузов из вагонов с нераскрывающейся крышей производится посредством вагоноопрокидывателей, механических лопат или вручную. Выгрузка штучных грузов из этих вагонов ведется погрузчиками, грузоподъемными кранами, снабженными специальными скобами, или вручную.

Саморазгружающиеся четырехколесные полувагоны разгружаются через люки, установленные в полу вагона. В последнее время начали применяться полувагоны, из которых во время разгрузки поднимаются боковые стенки. Разгрузка этих вагонов осуществляется быстрее и не требует зачистки пола вагона, что производится в обычных саморазгружающихся полувагонах.

Погрузка и разгрузка платформ четырехосных сыпучими и штучными грузами выполняется машинами или вручную. Погрузка и разгрузка цистерн (4- и 8-осных) производится специальными погрузочно-разгрузочными устройствами.

Тарой вагона называют величину массы самого вагона. Коэффициентом тары называют отношение тары вагона к его грузоподъемности.

База вагона - это расстояние между центрами двух тележек четырехосного вагона. База тележки - расстояние между двумя ее осями. База восьмиосного вагона - расстояние между двумя главными осями, каждая из которых передает нагрузку от вагона на две двухосные тележки.

Кроме типовых грузовых вагонов изготовляются специальные вагоны, предназначенные для определенных типов грузов. К ним, например, можно отнести хоппер-дозатор, вагон-цистерну для перевозки цемента, вагон-цементовоз с пневматической разгрузкой, крытый цельнометаллический грузовой вагон с уширенным дверным проемом, восьмиосный полувагон, вагон для перевозки легковых автомобилей и др.

В настоящее время разрабатываются новые, более прогрессивные типы грузовых вагонов, которые позволяют механизировать погрузочно-разгрузочные работы для различных типов грузов.

ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО ПРЕДПРИЯТИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ХАРАКТЕРИСТИКА ВАГОННОГО ПАРКА

Наряду с локомотивным, вагонный парк предприятий черной и цветной металлургии играет важную роль в осуществлении производственного процесса, обеспечивает его ритм и оказывает существенное влияние на степень использования основного оборудования, производительность труда и себестоимость продукции.

Вагоны металлургической промышленности разделяются в основном по типам, назначению и месту эксплуатации. Вагоны бывают самоходные, имеющие для передвижения энергетическую установку (трансфер кары) или получающие энергию от контактной сети (вагон-весы), и несамоходные, работающие в сцепе с локомотивом. В зависимости от места эксплуатации вагоны делят на допускаемые к выходу на пути общего пользования и предназначенные для эксплуатации только на путях предприятий.

По назначению вагоны подразделяются на три основные группы:

• общего назначения— универсальные, типа вагонов магистральных железных дорог, перевозят грузы широкой номенклатуры, не требующие особых условий перевозки или перевозимые в контейнерах и на поддонах. К ним относятся платформы, полувагоны и крытые вагоны;

• специальные — перевозят грузы, требующие особых условий, которые по своим свойствам или условиям погрузки—выгрузки не могут перевозиться в вагонах универсальных. Это прежде всего хопперы для перевозки горячего агломерата, окатышей и кокса; цистерны для пека, кислот и сжиженных газов; платформы для перевозки чушкового чугуна, скрапа в совках, вагоны-самосвалы для руды, вскрышной породы и других специфических металлургических грузов;

• производственные — осуществляют перевозку грузов, обеспечивающих непосредственно выполнение производственного процесса металлургического производства (трансфер кары, вагон-весы, шлаковозы, чугуновозы и др.). Некоторые из них осуществляют операции взвешивания, дозировки, усреднения перевозимого груза и т. д.

Вагонный парк предприятий черной и цветной металлургии осуществляет внешние и внутризаводские перевозки.

Внешние перевозки по путям общего пользования производятся в универсальных и специализированных вагонах. В этих вагонах перевозится сырье, материалы, оборудование и другие грузы которые поступают на станции предприятия, общезаводские склады и непосредственно в цехи. Кроме того в них отправляется готовая продукция цехов, продукты шлакопереработки и прочие грузы.

Внутризаводские перевозки по внутризаводским железнодорожным путям подразделяются на перевозки в вагонах общезаводского парка (универсальных, специализированных) и специальных производственного назначения. В вагонах общезаводского парка перевозится руда, кокс, агломерат, чушковый чугун, заготовки для прокатных цехов и другие грузы. В специальных вагонах по железнодорожным путям специальных перевозок транспортируется жидкий чугун и шлак, слитки в изложницах и шихтовые материалы.

Эксплуатация вагонов парка предприятий на внутризаводских путях характеризуется незначительными скоростями движения поездов и расстояниями перевозок, повышенными осевыми нагрузками и большой частотой погрузочно-выгрузочных операций.

Особенностью эксплуатации отдельных специализированных вагонов является перевозка грузов с температурой до 600— 1000° С. Это горячий агломерат, чушковый чугун, слябы, окатыши и другие грузы.

При эксплуатации специальные вагоны производственного назначения испытывают воздействие на конструкцию технологических агрегатов — завалочной машины, кантовальных устройств, затворов бункеров и т. д., а место работы этих вагонов характеризуется повышенной температурой, загазованностью и запыленностью. Кроме того, характер перевозимого груза (жидкий чугун и шлак, раскаленный кокс и т. д.), а также условия выполнения отдельных операций (тушение раскаленного кокса фенольной водой в коксотушильном вагоне) вызывают необходимость облицовки кузова жаропрочными плитами, выполнения конструкции несущих элементов вагона из антикоррозионной стали.

Условия эксплуатации предъявляют дополнительные требования к вагонам в части повышения осевых нагрузок, допускаемых скоростей движения, приспособленности к перевозкам специфических грузов (горячих, пылевидных, вязких и т. д.), обеспечению вписывания в кривые малого радиуса, увеличенных габаритов, обеспечения механизированной разгрузки в специальные приемные устройства и сохранности груза при перевозке. Эффективность использования вагонов металлургических предприятий в значительной мере определяется соответствием конструкции вагонов производственным требованиям и существующим условиям перевозки грузов с учетом их физико-механических свойств, параметров вагонов применяемым погрузочно-разгрузочными средствам и приемным устройствам, прочности вагонов (его несущих элементов) статическим, динамическим и температурным воздействиям.

Важное значение приобретают вопросы прочности, надежности и ремонтопригодности вагонов, а также сохранности вагонного парка при использовании. Сохранности вагонов парка МПС и предприятий должно уделяться первостепенное значение. При этом необходимо руководствоваться требованиями по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ в соответствии с ГОСТ 22235—76. Соблюдение ГОСТа позволяет значительно сократить повреждаемость вагонов, поступление их в текущий отцепочный ремонт и снизить затраты на восстановление поврежденных вагонов.