Вагоны производственного назначения

К специальным вагонам производственного назначения относятся коксотушильные вагоны, трансферкары, вагон-весы и весовые тележки, чугуновозы, шлаковозы, тележки для перевозки изложниц и мульд.

Коксотушильные вагоны, предназначенные для обслуживания коксовых печей, осуществляют прием из коксовых печей раскаленного до 1100^°С кокса, транспортировку его к коксотушильной башне, а после охлаждения перевозку потушенного кокса к разгрузочной рампе и выгрузку.

На металлургических предприятиях для перевозки руды и флюсов в доменном цехе с рудного двора к бункерной эстакаде используют рудный трансферкар. Коксовый трансферкар загружается из бункеров вне рудного двора. Работой трансферкара управляет машинист. Машинист, после погрузки, ведет вагон к коксовым бункерам бункерной эстакады для разгрузки.

Трансферкар — самоходный, саморазгружающийся вагон, имеющий две кабины управления, бункера с затворами, специальный привод для открывания и закрывания затворов бункеров, электрический привод передвижения, специальные двухосные тележки с электродвигателями установленными на оси колесной пары, автосцепки, самостоятельные пневматический и ручной тормоза. В эксплуатации находятся рудные трансферкары грузоподъемностью 60, 65 и 70 т и коксовые трансферкары грузоподъемностью 30 т.

На металлургических предприятиях при выплавке чугуна, стали и ферросплавов образуется шлак, температура которого при выпуске из печи достигает 1500—1700° С. Для транспортировки его из доменного, сталеплавильного и ферросплавного цехов к грануляционным установкам, скрапоразделочным цехам или на шлаковый отвал применяются шлаковозы (рис. 47).

В эксплуатации находятся шлаковозы с емкостью чаш 5, 11, 15, 16 и 16,5 м³. В качестве типовых, выпускаются шлаковозы с коническими чашами круглого сечения емкостью 11 и 16 м³ для сталеплавильного и доменного производства, а с коническими чашами овального сечения емкостью 16,5 м³ для доменного производства.

Шлаковоз состоит из следующих основных узлов: шлаковой чаши 10, опорного кольца 9, механизма опрокидывания чаши, рамы, состоящей из двух лафетов 16 и соединительной балки 13, автосцепки 18 типа СА-3, тележек 17, электрооборудования.

При изготовлении шлаковозов принята уравновешенная система установки шлаковой чаши, при которой центр тяжести чаши заполненной шлаком и опорного кольца расположен ниже оси цапфы опорного кольца, что позволяет исключить случаи самоопрокидывания чаши.

Опрокидывание чаши шлаковоза марки ШМ-16-2 происходит следующим образом. При включении электродвигателя 1 вращение передается через редуктор 3 и вал 4 кривошипу 5. При этом шарнир, соединяющий кривошип с серьгой 15, описывает окружность, поворачивая при помощи серьги рычаг 6, закрепленный на цапфе 7 опорного кольца. В результате поворота рычага шестерня 8 и катки 11 перекатываются по зубчатой рейке 14 и направляющей катка 12, а опорное кольцо со шлаковой чашей поворачивается. Для затормаживания механизма опрокидывания установлен колодочный тормоз 2.

Рис. 47. Шлаковоз Ш-16-2

Транспортировка жидкого чугуна от доменных печей к миксеру или к разливочной машине осуществляется в чугуновозах. На металлургических предприятиях применяют чугуновозные ковши грушевидной формы. Они состоят из трех основных частей: горловины, цилиндрической части и днища. На ковше имеются четыре опорные цапфы (по две с каждой стороны), с помощью которых ковш устанавливается на платформе; две главные цапфы, предназначенные для подъема ковша при разгрузке; лапы на которые при разгрузке опирается ковш и два захвата, при помощи которых кантовальная лебедка или специальный кран захватывают ковш при его кантовке. Платформа чугуновоза оборудована типовой автосцепкой СА-3. Ходовыми частями служат тележки типа ДВЗ-30 и специальные тележки с повышенной нагрузкой от оси на рельсы.

Интенсификация металлургического производства и строительство агрегатов большой мощности предъявляют новые требования к транспортировке чугуна, в частности доставки его потребителю по магистральным железным дорогам. Для этих целей изготовлены специальные чугуновозы - миксеры.

Корпус чугуновоза состоит из цилиндрических обечаек и двух конических концевых обечаек, к которым приварены цапфы.

Оси цапф смещены вверх относительно оси корпуса, что обеспечивает его возврат в транспортное положение после разгрузки. Корпус чугуновоза установлен в роликовых подшипниках. Наклон корпуса осуществляется при помощи электропривода, подключение которого производится на пункте слива чугуна.

В настоящее время в эксплуатации на металлургических предприятиях находятся чугуновозы постройки Уральского завода тяжелого машиностроения, Дебальцевского машиностроительного завода и Днепропетровского завода металлургического оборудования, грузоподъемностью 50, 80, 100 и 140 т, а также чугуновозы-миксеры грузоподъемностью 150, 420 т постройки Новокраматорского машиностроительного завода.

В сталеплавильных цехах для перевозки порожних и наполненных металлом изложниц применяют специальные тележки. С целью обеспечения равномерного распределения нагрузки по всей площади пола и защиты тележки от перегрева, изложницы устанавливают на поддоны, уложенные на тележку.

В эксплуатации находятся тележки для изложниц постройки Днепропетровского завода металлургического оборудования (ДЗМО) и Южно-Уральского машиностроительного завода (ЮУМЗ) грузоподъемностью 60, 120, 160, 230 и 240 т.

Современная шестиосная тележка для изложниц (рис. 48) грузоподъемностью 240 т имеет платформу 1, которая через две соединительные балки 2, 3 опирается на три специальные двухосные тележки 5. Литые соединительные балки одним своим концом лежат на надрессорной балке крайних тележек, а другим — на надрессорной балке средней тележки. У средней тележки соединительные балки крепятся между собой при помощи втулки 4, приваренной к соединительной балке 2. На балке 2 отлиты за одно целое два пятника, в месте опоры на подпятники надрессорных балок крайней и средней тележек и подпятник в месте соединения балки с платформой. Соединительная балка 3 отлита вместе с пятником, опирающимся на подпятник надрессорной балки другой крайней тележки, и подпятником в месте опирания на балку платформы. Консольная часть балки 3 в месте соединения с балкой 2 имеет отверстие, в которое входит втулка 4. Тележка оборудована автоматической сцепкой щеколдного типа 6.

Рис. 48. Тележка для изложниц грузоподъемностью 240 т

Транспортировка мульд с шихтовыми материалами от шихтового двора или скрапоразделочного цеха к рабочей площадке мартеновского цеха осуществляется специальными тележками. Перемещение состава тележек с мульдами по внутрицеховым и внутризаводским железнодорожным путям осуществляется локомотивом, а вдоль фронта мартеновских печей — завалочной машиной. Загрузка мульд производится грейфером, а снятие и разгрузка завалочной машиной. Тележка для мульд состоит из литой стальной платформы с упорами (приливами), между которыми устанавливают мульды; двух колесных пар с буксами; четырех комплектов пружин и автоматической сцепки щеколдного типа.

На металлургических предприятиях эксплуатируются двухосные тележки для мульд грузоподъемностью 30, 40 и 45 т постройки ЮУМЗ.