Билет № 25
1. Сыпучими грузами называются материалы, используемые в разного рода строительных работах - они отличаются особой насыпной массой. В общем и целом, строительные сыпучие грузы - это камень, гравий, песок, щебень.
Если более подробно, то в число сыпучих грузов входят: карьерный и речной песок, цемент, известковый и другие видыстроительного щебня, гравийная масса, керамзит, минеральные удобрения в гранулах, камень, торф, различные виды грунта.
Виды и состав сыпучих грузов
Сыпучие грузы могут быть нескольких видов, которые определяются их формой:
Кусковые
Гранулированные;
Пылеобразные;
Состав сыпучих грузов может быть разным, в зависимости от того, где данные материалы будут применяться. В составе сыпучих материалов очень важны такие характеристики как плотность, размер частиц материала, так называемый объем зерна, а также насыпная плотность и влажность. В основном, средний размер частиц составляет от 0,1 до 10 мм и больше, именно поэтому сыпучие материалы измеряются не поштучно. Все эти показатели очень важны, поскольку их учитывают непосредственно в разного рода строительных работах.
Применение и перевозка сыпучих грузов
Сыпучие грузы используются очень давно и в самых разных сферах строительства. Это и возведение домов, и прокладка асфальтового полотна, не говоря уже про другие не менее важные сферы применения этих материалов вне строительного сектора. Очень важно под сыпучие грузы каждого вида подбирать наиболее подходящий подвижной состав для перевозки. К примеру, при перевозке сыпучего груза навалом, стоит учитывать, что его поверхность не должна выступать за края бортов подвижного состава, так как груз может высыпаться. К тому же, открытый кузов транспортного средства, перевозящего сыпучие грузы, должен быть укрыт брезентом либо любым другим специальным покрытием. Запрещено перевозить сыпучие грузы в автомобильных контейнерах без тары. Очень много проблем возникает при перевозке сыпучих материалов и во время их погрузки – разгрузки. Поэтому наиболее рациональным способом их перевозки является использование специализированных средств, таких как контейнеры. В таких случаях перевозка груза будет осуществлена в соответствии с принятыми нормами и правилами.
2. Длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей составляет:
,
где lа - длина фронта, требующаяся для грузовых операций с автомобилем в зависимости от способа его постановки (боком, торцом, под углом 35-40°), м;
tа - средняя продолжительность погрузки-выгрузки одного автомобиля, включая время на подъезд к складу и отъезд, ч;
Та - продолжительность работы автотранспорта в течение суток, ч.
3. Поддоны — основное средство пакетирования тарно-штучных грузов. На них пакетами транспортируется продукция пищевой, легкой, текстильной, химической, машиностроительной промышленности, строительной индустрии, черной и цветной металлургии, а также сельского хозяйства. Сфера применения различных типов поддонов непрерывно расширяется благодаря перевозкам на них не только тарно-штучных грузов мелкими отправками, но и многих массовых грузов повагонными отправками, а также в среднетоннажных и особенно большегрузных контейнерах массой брутто 20 т.
Плоские поддоны П2, П4, 2П4 и 2ПО4 размером 800х1200 мм, грузоподъемностью 1,0 т предназначены для обращения на всех видах транспорта и внешнеторговых перевозок. На них перевозят грузы в прочной жесткой таре, мешках, тюках, кипах и другой упаковке. Самый распространенный из них плоский поддон 2П04, который находится в обращении на железнодорожном транспорте и широко применяется как основной во всех отраслях народного хозяйства.
Поддоны этих же типов, но размером 1000х1200 мм, обращаются преимущественно на автомобильном транспорте. Поддоны типа 2ПВ2 (двухнастильныедвухзаходные с выступами) размером 1200х1800 мм, грузоподъёмностью 2,0 и 3,2 т предназначены для внешнеторговых перевозок морским транспортом. Ограничено также назначение поддонов типа 2ПВО2 (двухнастильныедвухзаходные с выступами и окнами в нижнем настиле) размером 1200хI600 мм, грузоподъемностью тоже 2,0 и 3,2 т. Они обращаются преимущественно на водном транспорте и во внешнеторговых перевозках.
Основное его назначение – это розничная и оптовая торговля. Размер поддона был выбран для оптимизации погрузочно-разгрузочных процессов грузовых автотранспортных средств, осуществляющих транспортировку с оптовых складов в розничную сеть. Поддон стандарта “евро” достаточно дорогой, поскольку изготавливается согласно регламентированным стандартам, а также нормам контроля качества. Эти поддоны зачастую должны возвращаться отправителю.
Преимущества применения поддонов обусловлены их модульностью и надежностью. Размещенный на стандартном поддоне товар занимает одно паллето-место, это очень важно при оптимизации складских потоков. Кроме модульности и надежности, стоит указать еще один важный плюс стандартных поддонов – удобство использования. Перемещать поддоны с грузом можно различными способами: механизированным - передвижными погрузчиками или штабелерами и вручную - гидравлическими тележками.