Виды поддонов деревянные поддоны

Деревянные поддоны или паллеты - транспортная тара для групповой упаковки и транспортировки грузов, изготавливаемая из дерева или древесных материалов. Преимущества деревянных поддонов перед пластиковыми в том, что при производстве поддонов нестандартных размеров не требуется изготовление дорогостоящей пресс-формы. Деревянные поддоны легко поддаются ремонту и утилизации.

ПОДДОНЫ ИЗ ГОФРОКАРТОНА

Поддоны из гофрокартона (гофроподдоны, картонные паллеты) - транспортная тара для групповой упаковки и транспортировки, изготавливаемая из многослойного гофрокартона и плотного картона. Несмотря на то, что гофроподдоны имеют ограниченную грузоподьемность, они имеют ряд преимуществ перед деревянными и пластиковыми паллетами. Поддоны из гофрокартона соответсвуют международным стандартам и требованиям гигиены, в то время как деревянные поддоны должны подвергаться термической обработке. Гофроподдоны имеют небольшой вес, легки в транспортировке и поддаются 100% утилизации. Поддоны из гофрокартона легче изготовить на заказ необходимого размера.

ПЛАСТИКОВЫЕ ПОДДОНЫ

Пластиковые поддоны не требуют обработки от вредителей, а также они дешевле по сравнению с деревянными, если учитывать их срок службы. Среди преимуществ пластиковых поддонов - отличные гигиенические характеристики, постоянное качество и стандартные размеры, отсутствие расщепления и гвоздей, они не впитывают воду и являются сравнительно легкими. Дополнительными особенностями пластиковых поддонов является то, что они устойчивы к метеоусловиям и соответствуют любым гигиеническим требованиям, они штабелируются и вкладываются друг в друга, что дает прекрасную экономию места, их легко ремонтировать или заменять, их можно уникальным образом окрашивать и клеймить.

Металлические поддоны

Поддон металлический прочно вошёл в номенклатуру складского хозяйства. И это неудивительно, ведь поддоны металлические, в отличии от классических деревянных обладают рядом преимуществ: металлические поддоны обладают значительным запасом прочности, в отличии от деревянных; специальные направляющие обеспечивают удобный и надёжный захват металлического поддона вилами погрузчика или гидравлической тележки; габариты металлических поддонов "ЕВРО" или "ФИН" позволяют использовать их для размещения на стандартных паллетных стеллажах. Преимуществом металлических поддонов: не впитывают запахи и активные вещества, легко моются; стабильные физико-механические свойства; отсутствие гвоздей и, как следствие этого, не портят грузы и напольное покрытие; стабильность веса; высокие гигиенические свойства; температурный диапазон применения: -40°С …+ 80°С; широкая цветовая гамма; срок эксплуатации - более 15 лет.

Билет № 26

1. классификация погрузочно-разгрузочных машин

Погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) предназначены для погрузки грузов в транспортные средства и разгрузки их с транспортных средств. Принципы классификации погрузочно-разгрузочных машин и устройств предусматривают отнесение их к той или иной группе в зависимости от нескольких основных признаков:

         вид перерабатываемых грузов;

         тип транспортных средств, для обработки которых ПРМ предназначена;

         степень подвижности применяемой при погрузке или выгрузке ПРМ;

        принцип действия основного рабочего органа машины.

Наряду с основными классификационными признаками, по мере необходимости могут быть использованы и некоторые дополнительные: грузо­подъемность, емкость рабочего органа, род и мощность двигателя, тип ходового оборудования и др.

По первому признаку различают ПРМ, предназначенные для переработки грузов:

         насыпных строительных и промышленных;

         тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных;

         штучных (преимущественно перевозимых в таре и упаковке);

         массовых сельскохозяйственных.

Классификация по типу транспортных средств позволяет выделить ПРМ, предназначенные для обработки вагонов, автомобилей, судов.

В зависимости от степени подвижности принято относить ПРМ к одной из сле­дующих групп:

        стационарные машины, устанавливаемые на неподвижной опоре;

        полустационарные машины, имеющие ходовое оборудование, допускаю­щее возможность ограниченного передвижения в пределах грузового фронта;

        передвижные машины, свободно передвигающиеся с достаточно высокими скоростями и на значительные расстояния.

Разновидностью ПРМ являются машины с оборудованием, устанавливаемым непосредственно на транспортном средстве, предназначен­ном для перевозок груза (самопогрузчики), обеспечивающим возможность механизи­рованной по­грузки или выгрузки  перевозимого груза, без помощи дру­гих средств механиза­ции.

Классификация по принципу действия рабочего органа подразделяет все ПРМ на две группы:

         механизмы циклического действия;

         машины непрерывного действия.

2. Основными свойствами сыпучих грузов(насыпных) являются крупность частиц, объемная масса, угол естественного откоса, коэффициенты внутреннего и внешнего трения, абразивность. По крупности частиц сыпучие грузы делятся на 8 категорий с размерами частиц 0,05—320 мм и более. При перемещении таких грузов важна их однородность по крупности, которая характеризуется коэффициентом однородности Кo = rmax/rmin, где rmax и rmin — размеры максимальной и минимальной частиц перемещаемой массы груза. При 5 груз считается однородным (сортированным) и характеризуется средним размером а'. При Кo  >2,5 — груз неоднородный (рядовой)/ Крупность и однородность грузов учитываются при назначении ширины рабочих органов транспортирующих, перегрузочных устройств, пересыпных лотков, размеров выходных отверстий бункеров. По плотности у грузы делятся на четыре категории: легкие (v^0,6 т/м3), средние (7 = 0,64-1,1 т/м3), тяжелые (у= 1,1 ч-2,0 т/м3), весьма тяжелые (у^2,0 т/м3). Она учитывается при определении нагрузок на рабочие органы грузозахватных устройств и транспортирующих машин и их производительности. Угол естественного откоса φ характеризует способность грузов образовывать штабеля с углом φ при основании (между поверхностью свободного откоса и горизонтальной плоскостью). Различают значения этого угла в покое φ, в движении φд«0,7φ и учитывают его при определении заполнения сечения рабочего органа машины.

3 Пиломатериалы, материалы из древесины (брусья, доски и бруски), получаемые лесопилением. Различают П. радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. П. с опиленными кромками называются обрезными, с неопиленными — необрезными. П., подвергшиеся после пиления дальнейшей обработке (для сглаживания поверхностей или фасонной профилировки), называются строгаными. П. используются в строительстве, для изготовления тары, мебели и т.п.

Подготовка и погрузка пиломатериалов на лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятиях выполняются одновременно с сортировкой и формированием пакетов, для чего на ряде предприятий на сортировочных площадках устанавливаются шаблоны с вертикальными стойками, определяющими размеры пакета. Пакеты пиломатериалов на участок погрузки подаются автолесовозами, автопогрузчиками, кранами или другими транспортными средствами. Пакеты скрепляют полужесткими многооборотными стропами, стальной лентой, проволокой, брусково-проволочной обвязкой, а также водонепроницаемой оберткой (экспортные пиломатериалы)4 либо на сортировочной площадке, либо на участке погрузки. Технология погрузки пиломатериалов аналогична погрузке круглого леса, но для перегрузки пиломатериалов применяются специальные грузозахватные приспособления к кранам и автопогрузчикам.

Свердловским научно-производственным лесозаготовительным объединением и Алапаевским деревообрабатывающим комбинатом разработаны три новые схемы размещения и крепления пакетов обрезных пиломатериалов прямоугольного сечения в полувагонах, включая верхнюю суженную часть габарита погрузки. Пакеты имеют различные поперечные размеры, формируемые на лесопильно-деревообрабатывающих предприятиях для поставки на экспорт в социалистические и капиталистические страны. Размеры пакетов даны в табл. 6.1. Полувагоны, загруженные пакетами пиломатериалов по новым способам, прошли все виды испытаний, предусмотренных требованиями МПС [14].

Формируют и обвязывают пакеты пиломатериалов перед погрузкой согласно ГОСТ 19041—73, 6564—84 и 16369—80. Пакеты формируют прямоугольного сечения с одним или двумя выровненными торцами и увязывают упаковочной стальной лентой "или стальной проволокой. В соответствии с утвержденными Техническими условиями в зависимости от длины пакеты пиломатериалов грузят в полувагоны с открытыми или закрытыми дверями (рис. 6.5). В прямоугольную часть габарита погрузки укладывают пакеты пиломатериалов в два — четыре штабеля по длине, в каждом штабеле по ширине два пакета и два ряда по высоте. В горизонтальный ряд отдельного штабеля укладывают пакеты одинаковой высоты. Каждый штабель длиной 2—5 м ограждают с боков двумя парами, а длиной 5,5—6,5 м — тремя парами вертикальных стоек. В верхнюю суженную часть габарита и в крайние штабеля прямоугольной части укладывают пакеты длиной 3 м и более. Пакеты, имеющие один выровненный торец, укладывают встык попарно уступами друг к другу. Каждый штабель при длине более 4 м опирается на три и

при длине 4 м и менее на двепоперечные подкладки размерами 50X150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Над подкладками между пакетами укладывают прокладки 50x150 м длиной, равной ширине штабеля. При погрузке в полувагон с закрытыми дверями под наружные концы крайних пакетов второго яруса укладывают утолщенные прокладки 130—160 мм. При погрузке в полувагон с открытыми дверями утолщенные прокладки не применяются, наружные концы пакетов укладывают на порожке полувагонов. Пакеты укладывают с плотным прилеганием к боковым стойкам. При наличии зазора между пакетами в одном горизонтальном ряду на подкладки (для нижнего штабеля) или поперечные прокладки (для средних рядов) размещают продольные или поперечные распорные бруски шириной не менее 100 мм и высотой 50 мм. Каждый брусок прибивается к прокладке двумя гвоздями длиной 125 мм. Промежуток между пакетами шириной более 50 мм заполняют отдельными досками.

25