2.Уплотнительность сыпучих грузов.

Основную массу сыпучих грузов перевозят насыпью в универсальных четырехосных полувагонах, интенсивность использования которых в 3 раза превышает интенсивность использования других типов вагонов, а время оборота в 1,5 раза меньше среднего. В связи с этим значительно быстрее изнашивается кузов вагона и возникают большие потери сьшучих грузов мелких фракций из-за просыпания в щели по периметру разгрузочных люков. Наиболее целесообразным средством для предотвращения потерь сыпучих грузов от просыпания в щели вагона является применение уплотнительных материалов на основе связующих материалов. В качестве продуктов для их получения используют латек-сы, битуминозные материалы, отходы целлюлозно-бумажной промышленности. Для одного и того же района, погрузочного пункта целесообразно использовать одни и те же продукты как для получения защитных пленок, так и для уплотнительных материалов. С целью снижения расходов по уплотнению кузова вагона и сокращению инородных примесей для перевозимого груза в качестве наполнителя рекомендуется использовать непосредственно перевозимый груз — руду, концентраты, уголь и т. д. Рецептура состава уплотнителей зависит в основном от рода перевозимого груза (фракционного состава, физико-механических свойств и др.) и вида применяемого способа уплотнения щелей (по периметру люка или по всей площади пола). Способ уплотнения зазоров по периметру люков полувагона применяют при незначительных объемах погрузки. При этом сокращается расход уплотнительных материалов, но увеличиваются затраты труда и времени на подготовку вагона.

3.Оборудование для захвата материалов из дерева.

Использование: грузозахватное устройство применяется при захвате деревьев. Сущность изобретения: грузозахватное устройство содержит корпус, шарнирные тяги, расположенные в горизонтальной плоскости, одни концы которых шарнирно закреплены на корпусе, а другие - жестко на вертикальных осях поворотных челюстей. 3 ил.

Изобретение относится к оборудованию лесозаготовительной промышленности и может быть использовано на манипуляторе для погрузки хлыстов (сортиментов) при захвате их в стесненных боковых условиях, например при разборке штабелей, при разборке "костров" из деревьев, при разгрузке из железнодорожных вагонов, с автолесовозов и т.д.

Известен грейфер для пней, содержащий раму с подвеской, челюсти, шарнирно соединенные с рамой, и привод замыкания челюстей [1] Недостатком данной конструкции грейфера является невозможность работы в стесненных боковых условиях и низкая точность наведения. Целью изобретения является повышение точности наведения и обеспечение работы в стесненных условиях. Достигается это тем, что оно снабжено шарнирными тягами, расположенными в горизонтальной плоскости, одни концы которых шарнирно закреплены на корпусе, а другие шарнирно на вертикально расположенных осях челюстей, а концы синхронизирующей шарнирной тяги закреплены на соответствующих шарнирных тягах.

Билет 7

1.Поддоны, назначение, виды, размеры.Поддон или паллета — транспортная тара, средство пакетирования, которое имеет жесткую площадку и место, достаточное для создания укрупненной грузовой единицы. Предназначен для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств. Товары, помещенные на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стретч-плёнками.Различают двухзаходные и четырёхзаходные поддоны, конструкция первых обеспечивает возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон, вторые позволяют вводить вилы погрузчика с четырёх сторон. Поддоны могут быть также однонастильными и двухнастильными, то есть имеющими площадку для размещения груза только с одной или с обеих сторон. Поддоны подразделяются на одноразовые, которые, как правило, утилизируются после использования, и многооборотные, используемые многократно. Поддоны изготавливаются из дерева, металла или пластика. Предпринимаются попытки использовать вторсырьё для производства поддонов. Пустой поддон весит 15—21 кг. Большинство поддонов может легко нести груз 1000 кг.

Габариты одноразовых поддонов обычно не регламентируются. Размеры многооборотных поддонов, требования к их прочности и нанесенным на них обозначениям стандартизированы. В Европе обычно используется стандартный поддон EUR (в России называемый «европалетой»), который имеет размеры 800×1200×144 мм. Он используется, главным образом, для розничной торговли, его размер определен внутренними размерами грузовиков, осуществляющих поставки со складов розничным торговым учреждениям. 

2.Влажность сыпучих грузов. Влажность – определяется отношением массы испарившейся воды после просушивания к исходной массе взятого материала, в процентах. Незначительное повышение влажности способствует слёживаемости и уплотнению сыпучих строительных материалов, а также ведёт к значительному усилению явлений адгезии (силы сцепления поверхностей частиц) и аутогезии (силы сцепления поверхностей частиц с ограждающими конструкциями). Для цемента предельные показатели влажности колеблются от 1 до 3 %, при этом минимальное увеличение влажности ведёт к снижению его марки, а также качественных характеристик. Влажность цемента, превышающая 3 %, свидетельствует о непригодности его использования.