3.Методы пакетирования материалов из дерева.

Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой. Наиболее прогрессивным методом формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки.

Пакетирование обеспечивает:

сохранность продукта на пути движения к потребителю

высокая эффективность погрузочно-разгрузочных работ и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации

максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта

возможность перегрузки без переформирования

безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ

устойчивость грузового пакета, снижение возможности хищения груза, защищенность от пыли, грязи и влаги, возможность пакетирования грузов различных размеров и форм для пакетирования грузов с помощью термоусадочной пленки (упаковывать можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и т.д.).

Билет № 9

1. Склады для тарно-штучных грузов, механизация погрузочно-разгрузочных работ тарно-штучных грузов

Склады для тарно-штучных грузов, механизация погрузочно-разгрузочных работ тарно-штучных грузов Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействии грузов, перевозимых в крытых вагонах, как правило применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автопоездов. Для хранения малоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний и ветра применяются крытые грузовые платформы. Грузы не боящиеся атмосферных осадков и температурных колебаний, перевозимые на платформах или площадках. Крытые склады часто сооружаются в комплексе с крытой и открытой грузовыми и сортировочной платформе. Одноэтажные крытые склады встречаются с внутренним вводом железнодорожных путей и автоподъездов, их называют ангарными складами. В таких складах создаются благоприятные условия работы, особенно при длительно низких температурах воздуха в зимнее время года, и обеспечивается кондиционирование воздуха при высоких температурах в летний период. Одноэтажные склады с внутренним вводом железнодорожных путей строят однопролетные и многопролетные. Число путей и платформ в многопролетных складах рассчитывается в соответствии с характером и размерами выполняемых операции. Склады для тарно-штучных грузов на грузовых дворах дорог сооружаются по типовым проектам, разработанным Гипропромтрансстроем.

2. Абразивность сыпучих грузов

абразивность грузов (характеризует твердость частиц сыпучего груза и проявляется в истирании и разрушении поверхностей, с которыми они соприкасаются, по абразивности грузы делятся на четыре группы: А — неабразивные, В—малоабразивные, С—сред­ней абразивности, D—высокоабразивные). Абразивность – это свойство сыпучих материалов истирать соприкасающиеся с ними поверхности транспортной установки при их движении относительно друг друга. Однако нельзя оценивать абразивность материала только по износу элементов транспортного оборудования. Интенсивность износа транспортной установки, помимо свойства транспортируемого груза, зависит также от скорости движения частиц материала, от направления вектора скорости движения относительно ограничивающей его рабочей поверхности, от материала, из которого изготовлены детали и трубопровод установки. Особенно сильно изнашиваются поворотные участки трубопроводов (колена) в пневматических транспортных установках нагнетательного действия. Для увеличения долговечности пневматической установки, перемещающие абразивные сыпучие строительные грузы, следует по возможности снижать скорость транспортировки частиц, а также для изготовления наиболее изнашиваемых деталей применять износостойкие детали, сплавы, полимеры и другие материалы. Для снижения абразивного износа трубопровода необходимо прокладывать трассу без наклонных участков применять колена с плавным поворотом. Пневматическое перемещение абразивного материала приводит истиранию горизонтальных трубопроводов преимущественно вдоль их нижней внутренней стороны на протяжении 20-25% длины окружности. Это истирание происходит за период от нескольких месяцев до 3 лет в зависимости от степени абразивности транспортируемого материала и характеристики движения воздушно-материального потока.

3. Технология погрузочно-разгрузочных работ материалов из дерева

Перевозочный процесс древесины начинается от места ее заготовки, переработки и подготовки к транспортированию по дороге. После повала деревьев в лесосеке их трелюют (подтаскивают) к транспортным путям. Площадку на которой сосредоточена подтрелеванная древесина, называют верхним складом. Верхние склады постепенно теряют свое значение, и лес доставляется в виде стволов с кронами или хлыстов непосредственно на нижние склады, которые располагаются в пунктах примыкания лесовозных дорог к путям общего пользования. Эти склады представляют собой крупные индустриальные лесообрабатывающие предприятия. Их сооружают по типовым проектам. Для погрузки деревьев с кроной и хлыстов на подвижной состав лесовозного транспорта применяют тракторные погрузчики, выпускаемые на базе гусеничных тракторов с челюстными захватами грузоподъемностью до 6.5 тонн и более. Лес выгруженный из лесовозного подвижного состава, укладывают в запас. Затем деревья с кроной очищают от сучьев, ведут раскряжевку хлыстов на круглые сортименты, сортировку и штабелирование лесоматериалов, и их перемещение к местам обработки.