2.3.3 Технология обработки поездов поступающих в переработку

1. По выходу поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников СТЦ, пункта технического осмотра вагонов, приемосдатчика о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

Порядок закрепления состава устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

По прибытию поездов в расформирование перевозочные документы локомотивная бригада передает работнику станции, встречающему поезд (оператору СТЦ).

2. Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций: технического осмотра вагонов, коммерческого осмотра вагонов, проверки документов и сверки натурного листа.

3. После остановки поезда, закрепления состава и отцепки поездного локомотива работники ПТО ограждают путь, приступают к техническому осмотру.

При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены за время обработки состава.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые разметки.

Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием неисправности работниками ПТО. Осмотрщики-ремонтники вагонов по меловой разметке на вагонах производят отпуск тормозов, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах разъединения отцепов.

Количество бригад, групп, их расстановка, порядок ограждения составов, осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций устанавливается технологическим процессом ПТО вагонного депо станции Улаанбаатар.

При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, необходимо проверить его принадлежность государству – собственнику, при этом немонгольские порожние вагоны должны продолжить движение в страну-собственницу, а груженые до станции выгрузки.

Из групп отцепленных и принятых в текущий ремонт вагонов в первую очередь ремонтируются немонгольские вагоны.

По прибытии на станцию поездов с опасными грузами ДСЦ сообщает старшему осмотрщику вагонов по телефону о наличии в поезде опасного груза, номере пути приема поезда. Старший осмотрщик вагонов отправляет для проведения технического осмотра специально обученных осмотрщиков вагонов по работе с опасными грузами, утвержденных приказом начальника вагонного депо. Списки осмотрщиков вагонов находятся на рабочем месте дежурного по станции и приемосдатчика груза. При обнаружении технической неисправности вагонов в поездах с опасными грузами работники ПТО не должны приступать к ремонту до получения данных о номерах вагонов с опасными грузами.

При обнаружении технической неисправности у вагонов с опасными грузами работники ПТО выясняют через оператора СТЦ наименование груза, номер аварийной карточки для обеспечения мер безопасности работников и принимают решение о проведении ремонта.

4. Параллельно с техническим осмотром производится осмотр состава в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик. В процессе осмотра состава проверяют наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов.

Выявленные при осмотре поездов коммерческие неисправности, как правило, должны устраняться без отцепки вагона от поездов. К таким неисправностям при отсутствии повреждения вагонов относятся:

-открытые двери порожних крытых вагонов, а также крытых вагонов с грузами, перевозимых по правилам без пломб, а также наличие открытых потолочных или боковых люков у крытых вагонов;

-открытые борта груженых платформ, если не имеется сдвига груза и не нарушено его крепление;

-отсутствие закруток на дверях груженых крытых вагонов с грузами, перевозка которых разрешена без пломб;

-наличие не установленных в транспортное положение сливо-наливных, загрузочно-выгрузочных устройств цистерн и других специальных вагонов;

-наличие на вагонах не снятых после выгрузки грузов использованных реквизитов крепления, угрожающих безопасности движения поездов или личной безопасности работников;

-находящиеся в нерабочем положении закидки запорного механизма люков полувагонов;

-незакрытые клиновые запоры или бортовые закидки секций металлических бортов платформ;

-обрыв проволочных увязок крышек боковых люков крытых вагонов или отсутствие брусков между крышкой люка и стенкой вагона со скоропортящимися грузами при перевозке их с непрерывным вентилированием в пути следования.

Закрытие дверей, люков и бортов, приведение в транспортное положение сливо-наливных, загрузочно-выгрузочных устройств порожних вагонов и крышек сливных приборов груженых цистерн производится работниками ПТО.

Коммерческие неисправности, вызванные техническими неисправностями вагона или контейнера, устраняются после приведения вагона и контейнера в технически исправное состояние.

Для осмотра пломб на крышках верхних люков цистерн, такие вагоны по заявке приемосдатчика, переданной маневровому диспетчеру, выставляются на обесточенный путь.

При обнаружении течи груза из цистерны, утери груза из вагона осмотрщиками вагонов устанавливается причина течи или утраты груза, принимаются всевозможные меры для обеспечения сохранности груза. В случае невозможности устранения неисправности без отцепки от состава, такие вагоны должны отцепляться с подачей их на путь для устранения неисправности.

Окна кабин автомобилей, автотракторной и другой техники при наличии разбитых стекол после проверки инструмента и запасных частей по данным описей заделываются фанерой с тем, чтобы исключить доступ внутрь кабин.

После этого оформляется акт общей формы ГУ-23ВЦ, в котором указывается каким образом неисправность устранена, и кто участвовал в проверке.

Приемосдатчик при обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями вызывающими утрату перевозимых грузов и невозможности их устранения непосредственно поездах обязан уведомить об этом маневрового диспетчера.

При выявлении таких неисправностей в вагонах с ядовитыми, взрывчатыми материалами, сжиженными газами, которые могут вызвать загрязнение окружающей среды, отравление людей или повреждение железнодорожных или других устройств, приемосдатчик уведомляет маневрового диспетчера, работников ВОХР и ЛОВД, которые должны действовать в соответствии с «Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам».

По грузам, не предусмотренным Техническими условиями погрузки и крепления грузов, должно быть проверено:

а) имеются ли в накладной отметки, на основании чего произведена погрузка и какие применены реквизиты крепления;

б) сверить наличие этих реквизитов с фактическим их наличием на вагоне.

Приемосдатчик, проверяя поезд и обнаружив вагоны, загруженные грузами, не предусмотренными Техническими условиями, записывает в свою черновую тетрадь имеющиеся реквизиты крепления. Приемосдатчик проверяет в документах наличие отметок «Груз погружен согласно МТУ № ... от .... (.... утвержденному чертежу № ... от ... 200 г.). Для крепления применены следующие реквизиты крепления ....».

При наличии такой отметки в документах и соответствии фактического наличия реквизитов крепления, приемосдатчик дает коммерческую готовность поезду. При выявлении фактов отсутствия в перевозочных документах отметок на основании чего произведена погрузка и крепление груза, не предусмотренного Техническими условиями, отправление таких вагонов не допускать до выяснения условий перевозки и требуемых реквизитов крепления.

Во всех случаях обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов, составляется акт общей формы, в котором отражается факт обнаружения неисправности и результаты проверки груза, указывается способ устранения доступа к грузу и сведения об оттисках на запорно-пломбировочных устройствах (пломбах), наложенных на вагон, контейнер, автотракторную технику. Акт общей формы составляется в двух экземплярах и подписывается работниками, производившими осмотр, в количестве не менее двух человек. Один экземпляр акта приобщается к документу, второй остается в делах станции.

Акт составляется в момент обнаружения коммерческой неисправности, а в дальнейшем – только при изменении состояния груза.

5. По окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, а приемосдатчик номера вагонов, требующих подачи на специальные пути, с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23ВЦ.

Результаты технического осмотра и коммерческого осмотра записываются в книгу ВУ-14, которую ведет ДСЦ и заверяется росписью осмотрщика вагонов и приемосдатчика, но не позднее, чем через 20 минут после дачи готовности. Об окончании технического и коммерческого осмотра работники ПТО и приемосдатчик докладывают маневровому диспетчеру, работники ПТО снимают ограждение.

6. Оператор СТЦ по получению пакета перевозочных документов убеждается по контрольному бланку в принадлежности документов данному поезду, целостности бичевы, пакета и контрольного бланка, записывает в специальную книгу дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов. Оператор СТЦ производит сверку натурного листа с документами, размечает натурный лист, передает его маневровому диспетчеру.

Документы на местные вагоны штемпелюются и передаются в товарную контору под роспись в книге формы ГУ-48.

В случае обнаружения при проверке состава расхождений с ТГНЛ в расположении вагонов, а также при получении от старшего осмотрщика вагонов или приемосдатчика уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи на специальные пути, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в размеченный ТГНЛ и сообщает об этом маневровому диспетчеру.

При наличии расхождений фактически прибывшего состава с ТГНЛ (а так же в случае прибытия поезда без ТГНЛ), вся необходимая информация о таких вагонах (поезде) передается по телефону ДНЦО отдела перевозок, оператором СТЦ, производится корректировка ТГНЛ. При обнаружении вагонов с искаженной нумерацией, оператор извещает оператора ПТО по телефону, передает все данные о вагоне.

Работники ВЧД решают, как поступить с вагонами, результаты передают оператору СТЦ.