Договорныетарифы

Договорные тарифы устанавливаются по соглашению сторон на услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей и грузополучателей, а также на транспортно-экспедиторские услуги. Органом по регулированию естественных монополий утверждаются рекомендации по установлению и применению этих тарифов, а также примерный перечень соответствующих работ и услуг. Договорные тарифы целесообразно применять на перевозки, требующие более высокого качества, чем это предусмотрено ТУЖД, Правилами перевозок грузов и Тарифным руководством № 1 (например, если грузовладелец устанавливает время отправления или прибытия, либо вагоны и контейнеры подаются на станции, не открытые для грузовых операций, и т.п.). Такие договорные тарифы устанавливаются обычно в форме надбавок за дополнительные услуги к действующей провозной плате. Договорные тарифы рассчитываются в соответствии с утвержденными МПС России Методическими рекомендациями по определению свободных (договорных) тарифов на перевозки, работы и услуги, выполняемые предприятиями ж.-д. транспорта. Уровень договорных тарифов фиксируется в протоколе (договоре) согласования, который подписывается руководителями предприятий – заказчика и исполнителя.

Классификация и структура основного капитала

Основной капитал – средства труда, которые неоднократно участвуют в производственном процессе и переносят свою стоимость частями в виде амортизации.

Основные фонды(основной капитал):

1. По назначению:

   1. Производственные участвуют в производ-ом процессе(путь, контактная сеть, здания)

   2. Непроизводственные – средства, которые создают социальную инфраструктуру( ж/д станции)

2. По принадлежности:

   1. Собственные – те, которые числятся на балансе предприятия.

   2. Арендованные, привлекаемые на производство продукции за установленную плату из других организаций.

3. По характеру использования:

   1. Действующие – средства труда, которые способны работать, пригодны к эксплуатации и используются для производственных и непроизводственных нужд, даже если они в какой-то момент отставлены от работы)

   2. Бездействующие – средства труда, которые находятся в запасе или в консервации

Организация труда и ее особенности на транспорте.

Организация труда рабочих и служащих на предприятиях железнодорожного транспорта происходит в условиях, отклоняющихся от нормальных. К ним относятся:

• круглосуточная работа по сменным или скользящим графикам, несовпадение дней отдыха с субботой и воскресеньем;

• воздействие природно-климатических факторов при выполнении работ на открытом воздухе;

• работа на движущемся подвижном составе, наличие шума и вибрации;

• повышенные физические и нервно-эмоциональные нагрузки, большие переходы в рабочей зоне, выполнение операций в неудобной позе;

• наличие элементов риска в работе (выполнение операций в зоне движения подвижного состава, на высоте, при высоком электрическом напряжении, повышенная ответственность за свои действия и т.д.).

Основными направлениями совершенствования организации труда являются:

• разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда;

• улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;

• совершенствование организации и обслуживания рабочих мест;

• рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов труда;

• совершенствование нормирования труда;

• совершенствование форм и методов материального и морального стимулирования труда;

• улучшение условий труда.

Организация труда предусматривает укрепление трудовой дисциплины. На железнодорожном транспорте очень важно четко выполнять действующие правила и инструкции.