- •Вопрос 7 Синтетические базовые масла. Полиальфаолефиновые масла. Сложные эфиры дикарбоновых кислот. Эфиры фосфорной кислоты. Сложные эфиры неопентиловых спиртов. Полиорганосилоксаны.
- •Вопрос 8 Приготовление товарных масел. Присадки к маслам, их назначение и классификация
- •Вопрос 9
- •Классификация присадок к маслам. Механизм действия присадок.
- •Вопрос 10 Моющие присадки. Назначение, состав, классификация. Сульфонатные присадки. Примеры данных присадок. Принципиальная схема установки по производству присадки пмс
- •Вопрос 11 Моющие присадки. Назначение, состав, классификация. Алкилфенольные присадки. Примеры данных присадок
- •Вопрос 12 Моющие присадки. Назначение, состав, классификация. Алкилсалицилатные присадки. Примеры данных присадок. Принципиальная схема установки по производству алкилсалицилатных присадок
- •Вопрос 13 Моющие присадки. Назначение, состав, классификация. Беззольные диспергирующие присадки. Примеры данных присадок.
- •Вопрос 14 Антиокислительные присадки. Назначение, состав, классификация. Примеры данных присадок. Принципиальная схема установки по производству присадки дф-11.
- •Вопрос 15 Присадки, улучшающие смазывающие свойства масел. Назначение, состав, классификация. Примеры данных присадок. Технологическая схема производства присадки эфо.
- •Вопрос 16 Депрессорные присадки. Назначение, состав, классификация. Примеры данных присадок. Технологическая схема производства присадки АзНии-циатим-1.
- •Вопрос 17 Вязкостные присадки. Назначение, состав, классификация. Примеры данных присадок. Технологическая схема производства присадки полиизобутилена.
- •Вопрос 18 Антипенные присадки. Назначение, состав, классификация. Примеры данных присадок.
- •Вопрос 19 Классификация товарных моторных базовых масел.
- •Вопрос 20 Моторные масла. Назначение. Особенности моторных масел для бензиновых двигателей. Примеры.
- •Вопрос 21 Моторные масла. Назначение. Особенности моторных масел для дизельных двигателей. Примеры.
- •Вопрос 22 Классификация товарных индустриальных масел
- •Группы индустриальных масел по назначению
- •Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования по эксплуатационным свойствам
- •Вопрос 23 Индустриальные масла. Назначение и классификация. Примеры и особенности индустриальных масел общего назначения без присадок
- •Вопрос 24 Индустриальные масла. Назначение и классификация. Примеры и особенности легированных индустриальных масел.
- •Индустриальные масла. Назначение и классификация. Масла для гидравлических систем.
- •Вопрос 26 Пластические смазки. Назначение. Состав. Область применения.
- •Вопрос 27
- •Классификация пластических смазок.
- •Вопрос 28 Основные свойства пластических смазок.
- •Вопрос 29 Общие принципы производства пластических смазок Пример схемы производства пластической смазки.
- •Вопрос 30 Смазочно-охлаждающие жидкости. Назначение, состав, классификация.
- •Вопрос 31 Парафины и церезины. Схема получения. Ассортимент товарных продуктов, получаемых на базе парафинов и церезинов.
- •Вопрос 32 Производство битумов. Химизм процесса, технологическая схема процесса.
- •Битумная установка с периодически работающими кубами-окислителями
Вопрос 20 Моторные масла. Назначение. Особенности моторных масел для бензиновых двигателей. Примеры.
Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. Однако вязкость следует сохранять на определенном минимальном уровне для обеспечения надежного смазывания всех пар трения двигателя и работы с малым износом даже в экстремальных рабочих условиях. Экономия топлива может быть достигнута также путем оптимизации режима смазки с помощью так называемых модификаторов трения.
Стабильность моторных масел к окислению можно обеспечить применением высококачественных парафиновых базовых масел, антиокислительных, моющих, диспергирующих и многофункциональных присадок. Высокая антиокислительная стабильность необходима для предотвращения роста вязкости масла при его окислении и образования осадков и лака; последний формируется из продуктов окисления смол и асфальтенов, которые могут также вызывать пригорание поршневых колец.
Лабораторные методы оценки окислительной стабильности, продолжительность которых сокращена применением высоких температур, катализаторов и контакта с воздухом или кислородом, не дают надежной корреляции с окислением масел в реальном двигателе внутреннего сгорания. Поэтому применяют испытания на окисление в самом двигателе, по результатам которых оценивают не только рост вязкости масла, но также скорость образования нагара, лака и смол в поршневой зоне.
Моторные масла должны иметь хорошие диспергирующие свойства. Образование низкотемпературных шламов связано с окислением тяжелых компонентов топлива, контактирующих с маслом на стенках цилиндра и попадающих затем в картер. Кислоты, металлы, их соли, оксиды серы и азота, кислород и вода, присутствующие в картерном масле, вносят свой вклад в превращение маслорастворимых продуктов в нерастворимые путем окисления и полимеризации.
Образование большого количества шлама может привести к забиванию маслопроводов и масляных фильтров и вызвать масляное голодание, что может послужить причиной непосредственного контакта металл-металл между трущимися поверхностями и, как следствие, вызвать экстремальные износы.
Наиболее уязвимой (чувствительной) системой двигателя легковых автомобилей с точки зрения износа считается механизм газораспределения (кулачковый вал, штанга толкателя, толкатель, кулачок), так как износ этих деталей нарушает регулировку клапанов. Износ системы газораспределения зависит в первую очередь от конструкции двигателя и комбинации металлов. Однако большое влияние оказывает также состав масла. На поверхности кулачка могут возникать задиры. Из-за вращения кулачка они оставляют кольцевые риски на поверхности толкателя и на фаске. В результате усталости металла происходит также питтинг, возникающий в центре торцевой поверхности толкателя. На кулачковом валу происходят задиры и износ поверхности. Так как все эти явления относятся к режиму смешанного трения, заметного улучшения можно достичь применением противоизносных присадок; среди них особенно эффективен диалкилдитиофосфат цинка. Улучшения можно добиться также использованием более вязкого масла.
Начиная примерно с 1960 г., требования к моторным маслам за рубежом ужесточаются. Мощность двигателей удвоилась (с 25 до 50 л.с.), степень сжатия возросла от 6,5:1 до 9:1. Значительно возросли также термические воздействия, которым подвергаются элементы двигателя, включая и моторное масло; однако объем масла практически остался таким же. Расход масла в двигателе снизился, поэтому уже нельзя достичь "освежения" масла путем долива. Рабочие условия для современных автомобилей все больше и больше колеблются между высокоскоростной ездой (шоссе) и замедленным движением в городах. Сроки смены масла, которые в 1960 г. составляли 3000 км пробега, возросли до 10000 км в настоящее время. Это стало возможным благодаря непрерывному улучшению качества моторных масел, особенно в отношении чистоты поршня, предотвращения низкотемпературного шламообразования, повышения термической стабильности и противоизносных свойств.
В связи с ростом числа дизельных легковых автомобилей следует принимать в расчет специальные требования для этих двигателей в отношении чистоты поршня и противоизносных свойств.
Масло М-8В является всесезонным для среднефорсированных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Рекомендовано в качестве зимнего масла для среднефорсированных дизелей. Получают из смеси дистиллятного и остаточного масел с композицией присадок.
Масло М-4з/6В1 является загущенным и обеспечивает надежную работу карбюраторных двигателей в условиях Крайнего Севера. Базовым маслом служит веретенное масло АУ из парафинистых сернистых нефтей после селективной очистки и глубокой депарафинизации. Для достижения требуемых эксплуатационных свойств в масло добавляется сложная композиция присадок (ПМА-2, ПМС, ДФ-11, С-5А, ПМС-200А). Масло имеет хорошие пусковые свойства и обеспечивает запуск двигателя при температуре минус 350С без прогрева. Масло можно применять всесезонно в карбюраторных двигателях, а также в дизельных двигателях КамАЗ-740 в северном исполнении.
Масло М-53/10Г1 всесезонно готовят на базовом масле АСВ-6 с добавкой вязкостной присадки и высокоэффективных композиций других присадок. Применяется в форсированных бензиновых двигателях и в первую очередь на автомобилях ВАЗ. Имеет хорошие эксплуатационные свойства, за исключением повышенной зольности (1,6%), что ограничивает его применение в высокофорсированных двигателях.