- •1. Введение
- •2. Содержание и задачи коммерческой работы на речном транспорте
- •3. Структура управления грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.
- •4.Источники тран. Права.
- •Назначение и содержание кодекса ввт.
- •Судовые документы (14 статья кввт).
- •Тема: классификация грузовых и пассажирских перевозок.
- •Класс-ция и хар-ка речных судов.
- •Тема 4: Договор перевозки.
- •Договор перевозки пассажира и договор фрахтование судов.
- •Коносамент
- •Коносамент, его роль и значение.
- •Тема 5: Основные принципы и организации планирования перевозок.
- •Особенности планирования в условиях рыночной эк-ки.
- •Тема 6: Требование коммерческой эксплуатации к тран. Судам и портам.
- •Преимущества перевозки грузов в самоходных судах.
- •II Требования к портам
- •Требования коммерческой эксплуатации к портам.
- •Тема7: Значение складов в тран. Процессе.
- •Требования к складу:
- •Требования к укладке грузов на складе:
- •Тема 8: Весовое хозяйство портов.
- •Тема 9: грузовые конторы, назначение и орг-я их работы.
- •Организация и технология вып-я коммерческих операций в портах и на причалах грузовладельцев. Тема: 1 Коммерческие операции в п. Отправления.
- •5. Оформление тран-х док-тов.
- •Дорожная ведомость.
- •6 Способы определения массы грузов при приема их к перевозке.
- •7 Погрузка грузов в судно.
- •8 Грузовой план судна, его назначение и принципы разработки.
- •Порядок расчета и составление гп.
- •Тема: Оформление грузовых док-в
- •Прием и сдача перевозимых грузов в портах.
- •Тема: Порядок сдачи грузов портам на судно и оформление док-в на ввп. Сдаточная ведомость.
- •Пломбирование груз. Помещений судов.
- •Коммерческие операции, выполняемые в пути.
- •Тема: Коммерческие операции и технологии их вып-я в n. Назначения.
- •Прием портом грузов от судов и оформление док-в.
- •2. Размещение грузов на складе.
- •3. Хранение и выдача груза получателю.
- •Технология прохождения транспортных док-в при перевозке грузов на речном тр-те.
- •Тема: Технология вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев.
- •Требования, предъявляемые к причалам грузовладельцев.
- •Роль и правила применения тариф. Норм загрузки судов.
- •3. Порядок вып-я коммерческих операций на причалах грузовладельцев:
- •4. Значение, содержание и порядок составления акта погрузки – разгрузки судов.
- •5. Судочасовые нормы погрузки – разгрузки судов.
- •Трансп-ые хар-ки грузов.
- •2. Стандартизация грузов.
- •3. Объемно – массовые хар-ки грузов
- •4. Св-ва грузов.
- •Основные понятия и принципы теплообмена грузов с окр. Средой.
- •Тема: юридическое значение коммерческих актов и актов общей формы.
- •Тема: Общая хар-ка и принципы построения тарифов на доставку грузов.
- •Различие между тарифом и фрахтом.
- •Краткая хар-ка прейскуранта 11-01.
- •Тарифы на перевозку сухогрузов в каботаже.
- •1.1 Плата за вып-е погр.-разгр. Работ.
Тема: Общая хар-ка и принципы построения тарифов на доставку грузов.
Система тарифов на тр-те вкл-ет плату за перевозку, доп-ые сборы и плату за различ. услуги, штрафы и премии, а также правило их применения и исчисления.
Тарифы подраздел-ся на централизованно утверждаемые (прейскурантные) и договорные, утвержденные судовладельцем по договоренности с грузовладельцем (фрахтователем). Договорные тарифы позволяют учитывать индивид-ые запросы грузовладельцев по условиям и кол-ву доставки грузов. В любом случае тарифы подчин-ся общим закономерностям ценообразования в стране – вкл-ют с/с вып-я операций и опред-ый процент накоплений. Тран. тарифы оказ-ют непосредственное влияние на уровень цен продукции других производ-х отраслей страны, т.к. они вкл-ют величину тран. тарифа, поэтому система тарифов должна:
Объективно отражать общественно необходимые затраты на тран-ое обеспечение пр-ва и потребления в стране.
Способствовать рациональному распределению перевозок между видами тр-та.
стимулировать улучшение исп-я имеющихся и внедрения новых тран-х и перегрузочных средств, а также повышение кач-ва доставки.
Способствовать привлечению грузов на тр-те
Обеспечивать необходимый уровень рентабельности нормально работающим тран. пред-ям.
Особенностью ценообразования на морском тр-те явл. широкое распространение 2х форм цены – тарифа и фрахта, а также большой удельный вес доп-ых сборов и плат за предоставление различ. услуг. В зависимости от условий трансп-ки плата за перевозку грузов может уст-ся в виде тарифов или фрахтов. Фрахт исторически предшествовал тарифу. Он являлся осн. формой цены морской перевозки в эпоху домонополистического капитализма, т.е. в период свободной конкуренции. С ростом монополии в морском судоходстве образовываются круп. судоходные компании, флота на принципах линейного судоходства и применять плату за перевозку в форме тарифа.
Различие между тарифом и фрахтом.
Тариф устан-ся:
В одностороннем порядке судовладельцем или составляющим правомочным органом.
Рассчитан на длит-ый период (≈ 5-10 лет).
Действителен для всех грузовладельцев кот. сдают грузы к перевозке.
Как можно шире рекламируется, поэтому публикуется в прейскурантах или приказах.
Фрахт пред. собой договорную цену, устанавливаемую в каждом отдельном случае соглашением 2х сторон – судовладельцем и грузовладельцем. Действует в течении периода заключенного договора (рейс, неск-ко рейсов или установленное время). Действителен только для опред. Грузовладельца, с кот. заключен договор перевозки. Пред-ет в основном коммерч. тайну и становится известным Толька после вып-я сделки на перевозку.
С развитием рыночных отношений все большее применение будут получать фрахты. Учитывая различия в условиях работы и задачах морского, флота тарифы на перевозки грузов установлены отдельно для каботажного и заграничного плаванья. На мор. Тр-те плата за перевозку состоит из трех ставок (трехставочный тариф) и опред-ся по формуле:
где вст.о, вст.н.- ставки стояночных операций соот-но в портах отправления и назн-я.(коп/т)
вдв.- ставка движенческой операции (коп/тонно-миля)
L – расстояние перевозки в милях. (1852м=1миля)
На реч. тр-те ставки стояночных операций в п. отправления и назначения объединены в одну ставку. Учитывая, что условия работы в конеч. пунктах, а => уровень ставок отличается не существенно
На морском тр-те условия дел-ти в конечных пункта значит-но отличается (напр, порт С-Пет. И п. Тикси), что приводит к существенному различию стояночных ставок.
Поэтому они учит-ся в прейскуранте отдельно. Каждая из указанных ставок, а также ставки доп-ах сборов образованных по осн. принципу построения тарифов, т.е. базируются на с/с-ти
где Si – себестоимость вып-я операций в i – ом пункте (коп./тон)
k – коэф-т, определяющий уровень рентаб-ти (% рентаб-ти)
На морском тр-те значение k выше, чем на др. видах тр-та (до 56%). Для речного он 35%, что объясняется влиянием мирового фрахтового рынка. На мор. тр-те как и на др. видах тр-та тарифы периодически пересматриваются, обычно через 5-10 лет. Это связано с пересмотром оптовых цен на потребляющую тр-том продукцию: топливо, материалы, изменение уровня з/пл. транспортиртным работником внедрением более производительных методов труда и прогрессивных технологий вып-е тран. операций. Последний раз система тарифов на мор. тр-те была пересмотрена и введена в действие с 01/01.1990г. В послед-щие годы вследствие инфляционных процессов уровень тарифов повышался неск-ко раз. Все изменения или дополнения прейскурантов и отдельных тарифов публикуются в “сборниках правил перевозок и тарифов мор. тр-та”, которые издаются по мере необходимости.
Тарифы на перевозки классифицируются по след. признакам:
По видам перевозок
По морским бассейнам
По роду грузов
По сфере применения
По внут. строению.
По видам перевозок тарифы установлены для сухогрузов и наливных грузов в таре (бочках, цистернах и пр.) жидких грузов, перевозимых наливом в судах, буксировки плотов, буксировки судов, доков и др. плавучих объектов.
По морским бассейнам тарифы дел-ся вследствие различ. условий плаванья, и уровней с/с перевозки грузов. Бассейнов 5: Балтийский, Северный, Дальневосточный, Черноморско-Азовский и Каспийский.
Для дифференциации тарифов по родам грузов все перевозимые на мор. тр-те грузов по своим св-вам разделены на классы и группы
По сфере применения или действия установлены тарифы основные, местные и исключительные. Наиболее расположенными явл. основные тарифы, по которым перевозится преобладающая часть грузов. Местные тарифы локальное значение и действуют в пределах дея-ти круп. мор. портов (на местных и пригородных линиях). Исключительные (специальные ) тарифы учитывают особые условия перевозки для отдельных грузов для опред-х направлений перевозок и периодов времени года. Бывают повышенные и пониженные исключительные тарифы.
По внут. строению тарифы м.б. дифференциальные и однообразные. Диф-ыми наз-ся тарифы, у кот. ставки на 1 км с увеличением расстояния уменьшаются, т.е. провозная плата растет не пропорционально расстоянию перевозки. Однообразные тарифы имеют одинаковую ставку на 1 км на всем протяжении, поэтому плата за перевозку увеличивается прямопропорционально расстоянию. Основные тарифы на перевозку грузов морским тр-том утверждаются правительственными органами (Минтранс).