15.9.1. Неспособность членов летного экипажа выполнять свои обязанности

Утрата работоспособности пилота может иметь место на любой стадии полета, она может стать роковой в критических фазах полета: взлет, заход на посадку, посадка.

Если замечено, что кто-либо из членов экипажа отклоняется от стандартных процедур, на этот факт должно быть обращено внимание всех членов экипажа.

Основания для тревоги появляются, если:

• пилот, занятый управлением, не реагирует вразумительным образом, когда к нему обращаются по крайней мере два раза;

• не реагирует ни на одну устно изложенную проблему, и при этом имеет место значительное отклонение от стандартного профиля полета.

• отсутствие адекватной реакции или отсутствие необходимого ответа на поданную дважды команду;

• применение фразеологии и речь, существенно неадекватные текущей ситуации в кабине и/или траектории полета;

• отсутствие реакции на явные признаки отказов систем.

Отсутствие адекватной реакции следует считать признаком потери работо- способности. Если пилотирующий член экипажа теряет работоспособность, то другой пилот обязан взять управление на себя. Необходимо гарантировать невме- шательство «отказавшего» пилота в управление самолетом. Выйдя из критической фазы полета необходимо, как можно быстрее:

• взять управление самолётом «на себя»;

• проверить положение основных органов управления и переключателей;

• включить автопилот, если он был выключен, чтобы уменьшить рабочую нагрузку на оставшийся состав экипажа;

• вызвать в кабину старшего бортпроводника установленной командой (согласно РПП) - «Это командир! Старшему бортпроводнику в кабину с докладом!»

Примечание: По этой команде старший бортпроводник и ближайший к пилотской кабине член кабинного экипажа немедленно следуют в пилотскую кабину.

Старший бортпроводник и член кабинного экипажа обязаны:

• прислонить пилота к спинке его кресла;

• расстопорить кресло, передвинуть его назад и застопорить кресло;

• застегнуть на пилоте все привязные ремни (включая наплечные и поясные) и зафиксировать их стопором;

• оказать первую медицинскую помощь пилоту, если необходимо, дать кислород. Если оказываемая на месте первая медицинская помощь не дает положительных результатов необходимо переместить пилота из пилотской кабины в ближайшуюбуфетно-кухонную стойку, привлечь к оказанию помощи медицинских работников из числа пассажиров.

Старший бортпроводник или назначенный им член кабинного экипажа должен постоянно находиться в пилотской кабине и выполнять указания пилота, по его команде зачитывать normal checklist.

• как можно быстрее сообщить органу ОВД о случившемся;

• объявить аварийную ситуацию, установив код ответчика 7700;

• принять решение о продолжении или прекращении полета;

• о своем решении сообщить органу ОВД;

• если инцидент произошел сразу после взлета оценить возможность скорейшей посадки на аэродроме вылета, учитывая ограничения по посадочной массе ВС, слив необходимого количества топлива для посадки, погодные условия для захода на посадку и посадки;

• обеспечить строгий контроль при выполнении карты контрольных проверок.

Орган OВД, получив доклад о ухудшении состояния здоровья члена    экипажа (пассажира), обязан в зависимости от принятого командиром воздушного судна решения обеспечить экипаж необходимой информацией и дать соответствующие рекомендации, обеспечить работу средств навигации, OВД и посадки, оказать экипажу максимальную помощь для благополучного завершения полета.