Пример из рлэ самолета Як-40 вынужденная посадка на сушу вне аэродрома

По решению командира ВС посадка выполняется с выпущен­ным шасси или на фюзеляж в зависимости от метеоусловий и вы­бранной площадки. Перед посадкой уменьшить массу самолета выработкой топлива или аварийным сливом топлива (на самоле­тах, оборудованных такой системой), подготовить аварийные вы­ходы, проинструктировать пассажиров, разгерметизировать ка­бину.

Заход на посадку производить визуально на режимах, рекомен­дованных Руководством по летной эксплуатации. На глиссаде бортмеханик должен покинуть кабину экипажа и занять свобод­ное пассажирское кресло, а при отсутствии его — сесть на пол.

При посадке без шасси выравнивание самолета следует начи­нать ниже обычного (конец выравнивания будет несколько ниже обычного). Приземление самолета производить на рекомендован­ной скорости и без крена.

Наличие крена самолета приведет к касанию одним крылом земли и, как следствие, возможен резкий разворот самолета в сто­рону опущенного крыла. Перед приземлением выключить двига­тели, закрыть пожарные краны и выключить аккумуляторы.

Экипаж должен быть готов к использованию аварийных выхо­дов или к прорубанию обшивки фюзеляжа в случае необходи­мости.

В случае возникновения пожара в процессе посадки принять все меры к его ликвидации и быстрой эвакуации пассажиров и членов экипажа.

Если вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в ус­ловиях ограниченной видимости, ночью, то экипаж должен опре­делить курс посадки в направлении местности, более благоприят­ной для посадки. Планирование осуществлять с вертикальной ско­ростью V_у = 0,5—1 м/с. Вести контроль за высотой, отсчет вести по радиовысотомеру. При появлении препятствий, угрожающих безопасной посадке, отвернуть самолет в сторону или уйти на второй круг.

Вынужденная посадка на воду

При посадке на воду экипаж должен приготовить все имеющи­еся на борту плавсредства. При принятии решения о посадке на воду командир ВС должен, по возможности, определить и учесть силу и направление ветра.

Посадку производить против ветра, по возможности ближе к береговой черте или к кораблям при ветре больше 12 м/с. В усло­виях неспокойного моря, при ветре до 12 м/с, посадку произво­дить в направлении, параллельном гребню волны, не считаясь с направлением ветра.

Заход на посадку и посадку необходимо производить с убран­ным шасси и закрылками, отклоненными на 20°. В момент посадки не следует допускать крена, так как при касании воды крылом; возможен резкий разворот самолета. Приводнение производить на, возможно минимальной скорости на V_пр = 165—180 км/ч.

В начале выравнивания перед приводнением необходимо вы­ключить двигатели, закрыть пожарные краны, выключить аккуму­ляторы. Перед посадкой разгерметизировать самолет, а после по­садки определить уровень воды по отношению к нижним порогам боковой двери и аварийным выходам, чтобы организовать эвакуа­цию пассажиров и членов экипажа на плавсредства.

В сложных метеорологических условиях, при отсутствии види­мости, посадку производить по приборам при вертикальной ско­рости снижения перед приводнением 0,5—1 м/с. В лунную ночь по­садку следует производить в направлении на луну.

Примечание:

В случае явной угрозы безопасностиполета в целях спасения жизни людей,предотвращениянанесения ущерба окружающей среде, КВС может принятьрешение о выполнении вынужденнойпосадки вне аэродрома с соблюдением следующих правил:

• В случае крайней необходимостипри невозможностипродолжения полетакомандир воздушногосудна имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу ОВД о предполагаемых месте и временипосадки.

• О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир воздушногосудна предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров.

• В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного суднаруководит действиями лиц, находящихсяна борту воздушногосудна, допередачи своих полномочий представителям службы поиска и спасения.

Решение КВС о вынужденнойпосадке вне аэродрома может быть принято сотступлениемот плана полета, указаний органа ОВД и задания на полет, собязательным уведомлением органа ОВД, при наличии связи с ним. В этом случае решение КВС не может быть оспорено и к нему не могут быть применены меры воздействия.