Экипажу необходимо помнить, что в случае продолжения пожара, элементы конструкции вс выдерживают не более 1-2 минут.

Пожар в кабине ВС ликвидируют ручными огнетушителями, находящимися на борту ВС или специальными системами пожаротушения.

После ликвидации пожара на двигателе повторный запуск его категорически запрещен! Также не рекомендуется аварийный слив топлива, если он специально не оговорен в требованиях РЛЭ.

Пример из рлэ к-10 «Свифт» Действия летчика при пожаре на самолете к-10 «Свифт»

Пожар двигателя
№ п.п.	Объект управления, контроля или параметр пилотирования	Действия пилота
1.	Радио	Доложить (по возможности) РП (диспетчеру)
2.	Пожарный кран	Положение ЗАКРЫТО
3.	РУД	Режим МГ
4	Выключатели «Заж. 1» «Заж. 2»	Положение ВЫКЛ
5	Выключатели	Положение ВЫКЛ
6	Заход на посадку: КРЕН СКОРОСТЬ ПР ВЫСОТА / расстояние до ВПП ЗАКРЫЛКИ	Выполнить ≤ 40º ≥100 км/ч 150м / 1км Посадочное положение 42^0
7	Посадка	Выполнить

15.4. Разгерметизация воздушного судна.

Внезапная разгерметизация на большой высоте (более 8000 метров) – очень опасный особый случай и при неправильных, а главное несвоевременных действиях экипажа ВС приводит к трагическим последствиям. В считанные секунды давление падает до атмосферного, наступает удушье, температура в кабине снижается до – 50⁰ , капельки влаги превращаются в густой туман, в кабине резко ухудшается видимость. С декомпрессией связано три сложности:

1. Ударный эффект, при котором члены экипажа ВС и пассажиры могут быть травмированы ударным воздействием воздушной струи.

2. Резкое падение давления вызывает расширение воздуха в теле человека.

3. Наступления гипоксия, т.е. удушья.

При достаточно большой пробоине в стенке салона пассажир может быть выброшен за борт.

Пример: Проведенный эксперемент в одном из КБ на самолете Ил-18 показал, что манекен человека весом 70 кг при создании перепада давления 0,6кг\см (как в реальном полете) и при повреждении иллюминатора, манекен вылетел из окна на расстояние 10 метров и зарылся головой в песок.. Вот такая чудовищная сила заложена в избыточное давление в гермокабине самолета.

Очень неприятное и опасное явление при разгерметизации - расширение газа внутри тела. Это эффект открытой бутылки минеральной воды! В жизни человека азот и кислород адсорбируются кровью и тканями. Если давление внезапно уменьшится, в различных частях тела могут образоваться газовые пузыри. Образованные в полостях где нет выхода (живот, пазухи носа, гнездо зуба) причиняют сильную боль. Газовые пузыри могут образовываться также в тканях и в суставах, вызывая болевые ощущения.

Во время быстрой декомпрессии воздух внутри легких расширяется и с силой выходит через рот и нос. Люди могут перенести внезапную декомпрессию при отсутствии отрицательного последствия до тех пор, пока трахея будет открыта. В спокойном состоянии легкое может без труда выдержать внезапное удвоение своего объема. Но если легкие расширяются слишком быстро, может произойти разрыв их оболочки, что позволит воздушным пузырям проникнуть в кровь человека через поврежденные стенки кровеносных сосудов.

Падение давления в салоне и пилотской кабине может сопровождаться гипоксией (кислородным голоданием).

Чем она опасна и её характерные первые признаки?

Гипоксия - одна из главных опасностей разгерметизации кабины. Последствия для человека: помутнение рассудка, путаница в мыслях, замедлен- ность в оценке ситуации и принятии решения, головокружение и в предельном случае - потеря сознания.

Отмечаются и такие симптомы - учащенное дыхание, головная боль, уста- лость, потливость, потеря координации движений, ухудшение зрения. Нехватка кислорода в крови вызывает посинение губ и пальцев под ногтями, а также покалывание, тошнота и ощущение холода.

На больших высотах тяжесть этих симптомов возрастает. Если на высоте 9000 взрывная декомпрессия вызывает потерю сознания через одну минуту, то на высоте 12000 м - через 18 секунд!

Несмотря на то, что разгерметизация кабины самолета – явление редкое, и даже если она происходит, вероятность фатального исхода высока. Полет на боль- шой высоте должен исключать даже малейший риск разгерметизации.

Взрывная декомпрессия – всегда явление случайное, неожиданное, тем чудовищнее могут быть последствия. И пилоты всегда должны быть готовы к дей-ствиям в при таком особом случае.

Безопасность полета в данном случае обеспечивается немедленным использованием кислородных масок и переводом ВС в экстренное снижение.

При разгерметизации кабины, требующей выполнения экстренного снижения, экипаж обязан :

• применить по очереди кислородные маски, не теряя контроля по управлению воздушного судна;

• приступить к экстренному снижению до высоты 4200 м или менее, но во всех случаях не ниже нижнего безопасного эшелона в районе полета, действую в соответствии с требованиями РЛЭ;

• включить сигнал бедствия и доложить диспетчеру органа ОВД;

• проверить состояние здоровья пассажиров и при необходимости оказать им помощь;

• принять решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший запасной аэродром.

Режим экстренного снижения характеризуется :

• лимитом времени при принятии решения и выполнения необходимых действий;

• полетом с числом М и приборными скоростями, близкими к предельно допустимым, превышение которых запрещено РЛЭ;

• изменением конфигурации ВС (выпуск шасси, механизации) и режима работы двигателей;

• изменением перегрузки в сторону увеличения и возможным превыше- нием их предельных значений .

При отказе других основных систем и агрегатов экипаж должен руководст- воваться рекомендациями, изложенными в РЛЭ (РПП) данного типа ВС.

Возможность возникновения особых случаев в полете связанных с отказами авиационной техники может быть сведена к минимуму проведением целого комп- лекса мероприятий, основными из которых являются:

• создание совершенной авиационной техники, исключающей возникновение аварийных ситуаций в полете из-за отказов и снижающей нагрузку на экипаж;

• резервирование;

• разработка бортовых автоматических систем обеспечения безопасности, автоматически регулирующих последствия отказов в полете;

• применение совершенных наземных технических средств контроля и профилактики;

• сведения к минимуму возникновения таких ошибок, которые могли бы явиться непосредственной причиной аварийной ситуации.