К особым случаям в полёте относятся:

1. аварийные ситуации;

2. сложные ситуации.

Аварийные ситуации, при которых экипаж немедленно сообщает органу ОВД и передает сигналы бедствия:

• пожар на воздушном судне;

• отказ двигателя (двигателей), приводящий к продолжению полета на высоте ниже безопасной;

• захват воздушного судна;

• угроза взрыва на борту воздушного судна;

• вынужденная посадка вне аэродрома;

• экстренное снижение;

• нарушение прочности воздушного судна;

• полная потеря устойчивости и/или управляемости ВС;

• потеря ориентировки.

Сложные ситуации, при которых экипаж информирует орган ОВД и при необходимости передает сигналы срочности:

• отказ двигателя (двигателей), не приводящий к продолжению полета на высоте ниже безопасной;

• выполнение посадки ВС в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома;

• ухудшение устойчивости и/или управляемости ВС;

• потеря радиосвязи в полете;

• внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту ВС, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту;

• отказы систем ВС, при которых невозможно выполнение полета до аэродрома назначения.

К особым случаям (согласно нпп га) в полете относятся :

• попадание воздушного судна в опасное метеорологическое явление;

• отказ двигателя (двигателей);

• отказ системы (систем) ВС, приводящий к необходимости изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке;

• пожар на воздушном судне;

• потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности;

• потеря радиосвязи;

• потеря ориентировки;

• нападение на экипаж воздушного судна (пассажиров);

• ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного

судна (пассажиров);

• вынужденная посадка вне аэродрома;

• отказ радиолокационных средств ОВД и РТО на аэродроме посадки;

• применение парашютов в аварийных случаях.

О возникновении особого случая в полете командир (экипаж) ВС сообщает в контролируемом воздушном пространстве органу ОВД.

При затруднении ведения связи по основному каналу необходимо

перейти на аварийную частоту.

Особенности пилотирования и выполнение операций членами экипажа воздушного судна при возникновении особых случаев в полете должны соответствовать требованиям РЛЭ или эквивалентного ему документа.

Члены экипажа при выполнении операций в особых случаях полета обязаны докладывать о своих действиях командиру воздушного судна.

В случаях, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа воздушного судна и пассажиров, командир воздушного судна имеет право, в том числе принять решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома или покидание воздушного судна в воздухе, если экипаж воздушного судна и пассажиры обеспечены парашютами.

Летный экипаж по возможности информирует о принятом решении орган

ОВД.

Сигнал бедствия подается в случаях:

• отказа двигателя (двигателей);

• пожара на воздушном судне;

• потери устойчивости, управляемости, нарушения прочности;

• потери радиосвязи;

• потери ориентировки;

• нападение на экипаж (пассажиров);

• вынужденной посадки вне аэродрома;

• вынужденного покидания воздушного судна;

• во всех аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, летный

экипаж подает сигнал бедствия в соответствии с приложениями.

Сигналы бедствия передаются на рабочей частоте канала ОВД, а также на международных аварийных частотах 121,5 мгц в радиотелефонном режиме, а при запросе помощи у морских служб на частотах 2182 кгц или 4125 кгц в радиотелефонном режиме;

• на ВС, оснащенных бортовыми ответчиками и/или специальной аппаратурой, в том числе позволяющей передавать сигнал бедствия (режим "Авария" и т.п.), командиром воздушного судна включается (при бедствии в вышеуказанных случаях) соответствующий режим.

Органами ОВД в целях своевременного оказания помощи экипажам и пассажирам воздушных судов, терпящих бедствие, организуется круглосуточное прослушивание частоты 121,5 мгц.

Командир воздушного судна, на котором произошел особый случай в полете, в случае изменения ранее принятого им решения немедленно сообщает об этом органу ОВД.

При вынужденной посадке летный экипаж по возможности вплоть до приземления (приводнения) ведет радиообмен с наземными (корабельными) радиостанциями (информирует о ситуации).

Средства автоматической передачи сигналов пеленгования, если они имеются, и аварийный радиомаяк должны быть постоянно включенными.

В случае бедствия воздушного судна и необходимости его покидания командир воздушного судна покидает воздушное судно последним.