15.5. Отказ основных систем вс.
Отказ систем ВС, приводящие к необходимости изменения плана
и профиля полета, в том числе, к вынужденной посадке.
При отказе системы (систем) ВС в полете экипаж действует в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа.
Безопасность полета при отказе основных систем ВС зависит от своевремен- ного обнаружения отказа и принятия срочных мер по предупреждению возникновения аварийной ситуации.
Отказ основных систем ВС может привести к возникновению опасных особых ситуаций в полете. К основным системам ВС, отказы которых могут привести к необходимости изменении плана или профиля полета, относятся : топливная, масляная, гидросистема, электроснабжения, охлаждения, регулирования давления в кабине пилотажных приборов и системы управления. В настоящее время большинство ВС имеет системы дублирования и резервирования, но все равно отказы жизненно важных систем представляет сложную ситуацию для экипажа.
Наиболее опасно обесточивание ВС, которое может привести к отказу пилотажно - навигационных приборов, радиосвязи, подкачивающих насосов топливной системы, и как следствие, значительного ограничения работы или отказа топливной системы. В данном случае экипаж обязан точно выполнять все действия указанные в РЛЭ, всегда помня о том, что работа оборудования и наиболее важных систем, обеспечивается резервными источниками, время работы которых, зачастую, ограничено.
При отсутствии или невозможности использовать резервные источники электропитания КВС обязан :
при полете по ПВП или по ОПВП произвести посадку на ближайшем аэродроме или вне аэродрома, помня о том, что некоторые системы могут прекратить свою работоспособность из-за падения напряжения, менее допустимых значений;
при полете по ППП принять меры к переходу на визуальный полет;
при полете над облаками, когда нет уверенности в безопасности перехода на визуальный полет, но имеется техническая возможность продолжения полета, следовать в район, где возможен переход на визуальный полет.
Практически на всех ВС для обеспечения надежной работы двигателей на больших высотах устанавливаются насосы подкачки, подающих топливо под постоянным давлением, не допуская «кавитационных» явлений (т.е. прерывания струи топлива). При отказе подкачивающих насосов, чтобы не допустить отказа двигателей, экипаж обязан выполнять следующие действия:
уменьшить режим работы двигателей;
уменьшить высоту полета (при полете на большой высоте) до высоты определенной РЛЭ;
не допускать значений больших кренов и скольжения, отрицательной перегрузки;
не допускать резких движений РУД;
в случае выполнения ухода на второй круг, КВС должен начать его выполнение на высотах, с учетом вывода оборотов до максимальных в более плавном режиме.
Отказ гидравлической системы наиболее опасен, так как она питает систе- му управления ВС, взлетно-посадочными устройствами (уборка и выпуск шасси, механизации крыла, стабилизатора).
Несмотря на все повышающуюся надежность современных ВС, статистика АП , показывает, что не выход (не уборка) стоек шасси, считается довольно частыми случаями в авиационной практике.
Посадка на фюзеляж или на частично выпущенные стойки шасси, неисправная тормозная система, ограниченная работа рулевых поверхностей – это далеко не полный перечень последствий отказов в результате неисправностей гидросистемы.
Потеря пространственной ориентировки – именно такой результат чаще всего бывает при отказе пилотажно-навигационных приборов. Наиболее опасен такой отказ при полете в облаках и ночью. В этих случаях безопасность полета достигает- ся постоянным контролем членами экипажа приборного оборудования, умения и навыков правильного определения отказавших приборов и умение пилотировать ВС по дублирующим приборам.