Пример из рлэ Як-40: экстренное снижение

Под экстренным снижением понимается такой режим полета, осуществляемый в вертикальной плоскости, при котором пилот за минимально возможное время уменьшает высоту от крейсерской до некоторой безопасной (Н ≤ 4000 м) или производит посадку вне аэродрома.

Необходимость в этом режиме возникает при некоторых ава­рийных ситуациях (внезапная и полная разгерметизация кабины, невозможность ликвидировать пожар на борту) или при чрезвы­чайных происшествиях.

Вот почему в этих случаях очень важным является вопрос ми­нимизации времени или максимально возможного увеличения вер­тикальной скорости экстренного снижения.

Для самолета Як-40 скорость по прибору ограничивается усло­виями прочности, устойчивости и управляемости и допускается не более:

450 км/ч с Н =8000 до 6000 м;

500 км/ч с Н=6000 м;

550 км/ч с Н =4500 м и менее.

Для экстренного снижения РУД всех двигателей устанавлива­ется в положение полетного малого газа до высоты 4000 м, а с высоты 4000 м— на режим малого газа. Ввод в снижение должен осуществляться с перегрузкой не менее 0,5, это сохраняет комфорт для пассажиров и нормальные условия работы двигателей. Для уменьшения опасности сближения с воздушными судами произво­дится немедленный отворот вправо (с докладом диспетчеру УВД).

Вывод из экстренного снижения необходимо начинать за 300—400 м до намеченной высоты полета. При выводе из экстрен­ного снижения самолет движется по криволинейной траектории в вертикальной плоскости с перегрузкой n_y = 1,5—1,8. В конце этого этапа самолет либо совершает горизонтальный полет, либо выполняет дальнейшие маневры, связанные с посадкой вне аэро­дрома.

Потеря высоты при выводе из снижения составляет 300— 350 м. Время экстренного снижения с высоты 6000 м до предель­но минимальной высоты начала вывода (700—800 м) составляет 2,5 мин. Время экстренного снижения с высоты 6000 м до 4500 м 50—60 с, а с высоты 7200 до 4500 м —110 —120 с.

Пример из рлэ самолета Ил – 76; экстренное снижение

Экстренное снижение производится по решению КВС при разгерметизации кабины, болезни членов экипажа, возникновении пожара и других обстоятельствах. О необходимости экстренного снижения КВС докладывает служба ОВД.

1. Экстренное снижение самолета выполнять с убранными шасси, так как при снижении с выпущенными шасси на скоростях 450 км/ч и более имеет место значительная тряска самолета.

2. При экстренном снижении с убранными шасси вплоть до числа М=0,7 и предельной скорости 560 км/ч (590 км/ч) усилия на органах управления остаются прямыми, эффективность органов управления сохраняется, тряска самолета не наблюдается.

3. При выполнении экстренного снижения КВС обязан:

• отключить автопилот, если он был включен, доложить службе ОВД, предупредить экипаж о начале экстренного снижения, перевести рычаги управления всех четырех двигателей на ЗМГ;

• плавно и энергично (с перегрузкой до 0,5) перевести самолет на снижение с вертикальной скоростью 20-25м/с и ослабить давление на штурвал для замедления ее роста с последующим управлением вертикальной скорости снижения самолета до   30-35 м/с (при этом стрелка вариометра должна устанавливаться между отметками «30» и «20» в верхней правой части шкалы);

• при достижении вертикальной скорости 30-35 м/с зафиксировать ее. Число М и скорость полета будут при этом продолжать увеличиваться. Дальнейшее снижение контролировать по указателю числа М и указателю скорости;

• для получения минимального времени экстренного снижения как можно дольше удерживать постоянную вертикальную скорость 30-35 м/с, строго следя при этом. Чтобы не были превышены предельные значения числа М и скорости полета;

• на числах М=0,67 – 0,68 необходимо ослабить давление на штурвал и несколько замедлить рост числа М, сохраняя в процессе дальнейшего снижения М 0,7 и постоянную вертикальную скорость 30-35 км/ч до момента выхода на предельную скорость. Следует иметь в виду, что при малых исходных высотах крейсерского полета и больших полетных весах самолет в процессе снижения с вертикальной скоростью 30-35 м/с может выйти на предельную скорость, не достигнув предельного числа М;

• с увеличением скорости полета возрастает нагрузка на штурвал, которую необходимо уменьшить триммерами руля высоты с таким расчетом, чтобы оставались давящие усилия от себя порядка 10 кгс;

• после достижения скорости 540-550 км/ ч (570-580 км/ч) дальнейшее снижение выполнять на этой скорости до безопасной высоты;

• по достижении безопасной высоты плавным взятием штурвала на себя с перегрузкой не более 1,2 – 1,3 вывести самолет в горизонтальный полет. Потеря высоты при этом составляет около 300м.

4. Время экстренного снижения по указанной выше методике приведено в таблице.

Начальная высота полета, м	Время экстренного снижения, мин.
	до 4000 м	до 2000 м
9000 8000 7000	3,5 3,0 2,0	5,0 4,5 3,5

5. При выполнении экстренного снижения с одним неработающим двигателем методика и веря снижения практически не отличаются от снижения при четырех работающих двигателях.