3. Організація роботи сортувальної станції “к” в нових
економічних умовах
3.1 Побудова добового плану – графіка роботи станції
Добовий план-графік роботи станції є графічною моделлю роботи станції та будується для перевірки правильності запроектованих пристроїв.
Всі елементи графіка розміщуються на спеціальній сітці з десятихвилинними інтервалами, на якій горизонтальними лініями виділяються прилягаючі до станції перегони, станційні парки та окремі колії, групи стрілкових переводів, зайняття локомотивів на станції, які працюють, витяжних колій та гірки, місцева робота станції.
Графічна модель роботи станції являє собою наочне зображення роботи станції по обробці поїздів та вагонів. Метою розробки графічної моделі є:
ув`язування роботи всіх підрозділів станції;
скорочення до мінімуму міжопераційних інтервалів;
установлення завантаження окремих елементів станції,
маневрових локомотивів;
установлення норм простою місцевих вагонів.
Графічна
модель роботи станції являє собою
символічне зображення в просторі і часі
логічно ув`язаних технологічних операцій
і експлуатаційних подій. До основного
з них відноситься на прийомо – відправних
і сортувальних коліях: прибуття поїзда
технічний і комерційний огляд поїзда
по прибуттю, розформування поїзда за
напрямками на спеціалізованих
сортувальних коліях, чекання вагонами
технологічних операцій розформування,
накопичення, формування, технічний і
комерційний огляд поїзда перед
відправленням, відправлення поїзда
.
3.2 Аналіз показників добового графіка роботи станції
На підставі добового плану-графіка розрахуємо якісні показники роботи станції.
Середній простій транзитного вагона без переробки визначається по формулі
,
(3.1)
де
- сумарні вагоно – години простою всіх
транзитних без
переробки вагонів, що прослідували станцію в
транзитних поїздах;
- загальна кількість транзитних
вагонів, що проходять
станцію.
Для розрахунку простою транзитного вагону без переробки складемо допоміжну таблицю 3.1.
Таблиця 3.1 - Розрахунок простою транзитних вагонів без
переробки
|
№ поїзда |
Час прибуття |
Кількість вагонів |
Час відправленя |
Простій, год |
Поїздо -години |
|
2002 |
0-10 |
52 |
0-30 |
0,33 |
17,16 |
|
2004 |
2-50 |
52 |
3-10 |
0,33 |
17,16 |
|
2003 |
5-30 |
52 |
6-00 |
0,50 |
26,00 |
|
2006 |
7-40 |
52 |
8-00 |
0,33 |
17,16 |
|
2008 |
10-00 |
52 |
11-20 |
0,33 |
17,16 |
|
2007 |
13-10 |
52 |
13-30 |
0,33 |
17,16 |
|
2010 |
17-10 |
52 |
19-10 |
0,33 |
17,16 |
|
2012 |
18-50 |
52 |
17-50 |
0,66 |
34,32 |
Продовження таблиці 3.1
|
2011 |
19-10 |
52 |
19-30 |
0,33 |
17,16 |
|
2013 |
23-10 |
52 |
23-40 |
0,66 |
34,32 |
|
Разом |
520 |
|
|
266,24 | |
годин.
Простій транзитного вагону з переробкою складається з наступних елементів:
, (3.2)
де
- простій вагонів у парку прийому від
прибуття до подачі на гірку;
- середній час розформування состава;
- час перебування вагона в
сортувальному парку, включаючи простій
під
накопиченням і в чеканні формування;
- середній час перебування
на станції при формуванні составів;
- середній час простою вагона
від виставлення до відправлення.
Значення
визначається за допомогою допоміжної
таблиці 3.2.
Таблиця
3.2 – Розрахунок простою вагонів, що
переробляються, по
Прибуттю
|
№ поїзда |
Час прибуття |
Кількість вагонів |
Час виставленя |
Простій, год. |
Вагоно -години |
|
3004 |
0-40 |
52 |
1-04 |
0,4 |
20,8 |
|
3001 |
1-10 |
52 |
1-34 |
0,4 |
20,8 |
|
3002 |
1-40 |
52 |
2-04 |
0,4 |
20,8 |
|
3003 |
2-00 |
52 |
2-24 |
0,4 |
20,8 |
Продовження
таблиці 3.2
|
3005 |
2-30 |
52 |
2-54 |
0,4 |
20,8 | |
|
3007 |
3-00 |
52 |
3-34 |
0,56 |
29,12 | |
|
3006 |
3-40 |
52 |
4-04 |
0,4 |
20,8 | |
|
3009 |
4-00 |
52 |
4-24 |
0,4 |
20,8 | |
|
3008 |
4-10 |
52 |
4-44 |
0,56 |
29,12 | |
|
3010 |
5-20 |
52 |
5-44 |
0,4 |
20,8 | |
|
3012 |
5-40 |
52 |
6-24 |
0,73 |
37,96 | |
|
3014 |
6-50 |
52 |
7-14 |
0,4 |
20,8 | |
|
3011 |
7-10 |
52 |
7-34 |
0,4 |
20,8 | |
|
3013 |
8-05 |
52 |
8-30 |
0,4 |
20,8 | |
|
3016 |
11-10 |
52 |
11-34 |
0,4 |
20,8 | |
|
3015 |
11-55 |
52 |
12-20 |
0,4 |
20,8 | |
|
3018 |
12-30 |
52 |
12-54 |
0,4 |
20,8 | |
|
3020 |
14-00 |
52 |
14-24 |
0,4 |
20,8 | |
|
3022 |
14-50 |
52 |
15-14 |
0,4 |
20,8 | |
|
3017 |
15-20 |
52 |
15-24 |
0,4 |
20,8 | |
|
3024 |
15-50 |
52 |
16-14 |
0,4 |
20,8 | |
|
3026 |
16-40 |
52 |
17-04 |
0,4 |
20,8 | |
|
3019 |
17-55 |
52 |
18-20 |
0,4 |
20,8 | |
|
3021 |
18-00 |
52 |
18-44 |
0,73 |
37,96 | |
|
3028 |
19-40 |
52 |
20-04 |
0,4 |
20,8 | |
|
3030 |
19-55 |
52 |
20-24 |
0,46 |
23,92 | |
|
3023 |
20-20 |
52 |
20-44 |
0,4 |
20,8 | |
|
3032 |
20-30 |
52 |
21-04 |
0,56 |
29,12 | |
|
3034 |
21-00 |
52 |
21-24 |
0,4 |
20,8 | |
|
3036 |
21-55 |
52 |
22-20 |
0,4 |
20,8 | |
|
3025 |
22-10 |
52 |
22-44 |
0,56 |
29,12 | |
Продовження таблиці 3.2
|
3038 |
22-30 |
52 |
223-04 |
0,56 |
29,12 |
|
3040 |
22-40 |
52 |
23-24 |
0,73 |
37,96 |
|
Разом |
1716 |
|
11,85 |
782,6 | |
Звідси
, (3.3)
,
За
допомогою таблиці 3.3 встановлюємо
значення
.
Таблиця 3.3 – Розрахунок простою вагонів під накопиченням
|
Призна- чення |
Вагоно-години накопичення |
Кількість відправлених вагонів |
Простій | |||
|
транзитних |
місцевих |
транзитних |
місцевих |
|
| |
|
Д |
36344 |
- |
497 |
- |
1.2 |
- |
|
Ш |
15678 |
- |
225 |
- |
1.2 |
- |
|
О |
16618 |
- |
274 |
- |
1.0 |
- |
|
С |
16848 |
- |
210 |
- |
1.3 |
- |
|
К-Ж |
10612 |
- |
170 |
- |
1.0 |
- |
|
К |
- |
2352 |
- |
65 |
- |
0.6 |
|
Разом |
96100 |
2352 |
1376 |
65 |
5.7 |
0.6 |
Простій транзитного вагона з переробкою
год.
Середній
простій вагонів, що переробляються і
місцевих у парку відправлення
визначається аналогічно визначенню
.
Таблиця
3.4 – Розрахунок простою вагонів, що
переробляються, по відправленню
|
№ сфор- мованого поїзда |
Час виставлення |
Кількість вагонів |
Час відправ- лення |
Простій, год. |
Вагоно -години |
|
3101 |
1-28 |
52 |
1-56 |
0,46 |
23,92 |
|
3103 |
2-48 |
52 |
3-16 |
0,46 |
23,92 |
|
3105 |
3-18 |
52 |
3-46 |
0,46 |
23,92 |
|
3107 |
4-02 |
52 |
4-30 |
0,46 |
23,92 |
|
3102 |
4-54 |
52 |
5-22 |
0,9 |
46,8 |
|
3109 |
5-22 |
52 |
5-50 |
1,03 |
53,56 |
|
3111 |
5-50 |
52 |
6-18 |
1,1 |
57,2 |
|
3104 |
6-18 |
52 |
6-46 |
1,57 |
81,64 |
|
3106 |
6-46 |
52 |
7-14 |
1,1 |
57,2 |
|
3402 |
8-12 |
52 |
8-18 |
0,46 |
23,92 |
|
3113 |
8-20 |
52 |
9-08 |
1,17 |
60,84 |
|
3115 |
9-10 |
52 |
9-18 |
0,73 |
37,96 |
|
3117 |
12-02 |
52 |
12-30 |
0,46 |
23,92 |
|
3119 |
12-44 |
52 |
13-12 |
0,46 |
23,92 |
|
3108 |
13-12 |
52 |
13-40 |
0,93 |
48,36 |
|
3121 |
14-52 |
52 |
15-20 |
0,46 |
23,92 |
|
3110 |
15-38 |
52 |
16-06 |
0,46 |
23,92 |
|
3404 |
16-18 |
52 |
16-46 |
0,46 |
23,92 |
|
3123 |
16-52 |
52 |
17-20 |
1,2 |
62,4 |
|
3125 |
17-28 |
52 |
17-56 |
0,46 |
23,92 |
|
3127 |
18-14 |
52 |
19-12 |
0,46 |
23,92 |
|
3129 |
20-28 |
52 |
20-56 |
0,46 |
23, 92 |
|
3131 |
22-00 |
52 |
22-28 |
1,27 |
66,04 |
|
3133 |
22-28 |
52 |
22-56 |
1,33 |
69,14 |
Продовження таблиці 3.4
|
3112 |
22-56 |
52 |
23-24 |
1,63 |
84,76 |
|
3114 |
23-24 |
52 |
23-50 |
1,87 |
97,24 |
|
3135 |
23-50 |
52 |
0-00 |
1,2 |
62,4 |
|
Разом |
1456 |
|
23,47 |
1220,44 | |
,
(3.4)
де
- сумарні вагоно – години між операційних
простоїв в парку прибуття;
- загальна кількість вагонів,
що поступили на станцію в переробку.
години.
Середній
простій місцевого вагону і простій
вагону під однією вантажною операцією
розраховується за формулою:
,
(3.5)
де
і
- відповідно час на очікування подачі
і час на подачу вагону на
вантажні фронти, визначаємо з добового плану-графіку;
- час на виконання вантажних
операцій.
,
(3.6)
де
- коефіцієнт здвоєних операцій.
годин;
годин.
( 3.7)
де
- навантаження і вивантаження, ваг.;
- кількість місцевих вагонів.
Норма робочого парку, ваг.
(3.8)
ваг.
Отже, ми можемо зробити висновок по порівнянні показників станції, який приведений на додатку В
