6. Перспективи підвищення прибутковості станції “к”

6.1 Розрахунок капітальних і експлуатаційних витрат

Обгрунтування економічної ефективності є обов’язковою умовою прийняття рішень щодо вкладення фінансових коштів у реконструкцію, будівництво та введення в експлуатацію нових технічних засобів будь-якого виробництва .

При обґрунтуванні економічної ефективності технічних рішень можуть використовуватись два наступні методичні підходи:

1. оцінка абсолютної (загальної) економічної ефективності, яка спирається на спів падання економічних вигод і витрат за конкретним проектом з використанням у якості критеріїв ефективності показників терміну окупності капіталовкладень, коефіцієнта абсолютної ефективності (за традиційними методиками, найбільш розповсюдженими за часів командно-адміністративної системи господарювання), або чистої приведеної вартості проекту, внутрішньої норми окупності (за методиками, які найширше використовуються у теперішній час);

2. оцінка порівняльної економічної ефективності, яка спирається на співставлення приведених витрат по двох чи більше альтернативних варіантах.

У дипломному проекті я використовую метод абсолютної (загальної) економічної ефективності.

Техніко-економічні показники. Які використовуються для обгрунтування ефективності варіанту проектного рішення їх можна поділити на такі групи:

• об’ємно-будівельні;

• кількісні показники експлуатаційної роботи;

• якісні показники використання рухомого складу;

• економічні показники.

Розрахунок витрат на спорудження нових та реконструкцію існуючих пристроїв відображені в таблиці 6.1

Таблиця 6.1 - Розрахунок укрупнених витрат на спорудження нових та реконструкцію існуючих пристроїв

Найменування робіт	Вартість одиниці роботи, тис грн.	Об’єм робіт	Одиниця виміру	Загальна вартість, тис.грн.
Укладка стрілочного переводу М 1/11	175,25	1	шт.	175,25
Укладка стрілочного переводу М 1/6	142,35	1	шт.	142,35
Укладка стрілочного переврду М 1/9	156,20	1	шт.	155,20
Укладка колії Р 50	1,5	0,4	км.	600,00
Демонтаж упору	13,4	1	шт.	13,40
Земляні роботи	9,45	1300	м^3	12,285
Всього, тис. грн.				1098,485

Таким чином витрати на будівництво складають 1 098 485,00 грн.

Капітальні вкладення на залізничному транспорті включають суму витрат на побудову нових, розширення, реконструкцію, технічне переоснащення діючих об’єктів, створення, удосконалення або придбання технічних засобів, тобто витрат одноразового характеру, що передують початку нормальної експлуатації об’єкта. У складі капіталовкладень враховується вартість проектно-дослідних та будівельно-монтажних робіт, витрати на машини та обладнання, інструмент та інвентар, інші витрати, які в кінцевому підсумку призводять до збільшення вартості основних фондів та нематеріальних актів. Залежно від характеру виробничих фондів, що утворюються в результаті впровадження проектних рішень, розрізняють

капіталовкладення у постійні пристрої, у рухомий склад та інше обладнання.

Розрахунок укрупнених капітальних витрат проведемо за допомогою формули

, (6.1)

де - будівельна вартість, одноразових витрат на спорудження нових та

реконструкцію існуючих постійних пристроїв залізничного

транспорту, =1086,20 тис.грн.;

- вартість землі, відведеної під горб гірки, =12,285 тис.грн. ;

- одноразові витрати на попередження негативних екологічних,

соціальних та інших наслідків, =48,700 тис.грн.;

- капітальні вкладення у рухомий склад та інші технічні засоби

транспорту, необхідних для забезпечення перевезень.

Капіталовкладення в рухомий склад, розраховуються за формулою

, (6.2)

де - число локомотивів на станції,= 1 локомотив;

- ціна за один локомотив, =347,1 тис.грн.

тис.грн.

Таким чином капітальні витрати дорівнюють:

тис.грн.

У зв’язку із зміною обсягів перевезень на станції, визначають зміну доходів від обсягу вантажообороту за формулою

, (6.3)

де - зміна доходів;

- доходна ставка, =39,906;

- приріст вантажообороту, =352,000 тис.грн.

тис.грн.

Експлуатаційні витрати впроваджені визначаються за формулою

, (6.4)

де - відрахування за використання маневрових локомотивів;

- відрахування за використану електроенергію;

- відрахування за використану електроенергію;

- відрахування за інші матеріали (поліграфічні, канцелярські ремонтно-

будівельні.

Відрахування за використання маневрових локомотивів визначаються по формулі

,(6.5)

де -кількість маневрових локомотивів, які працюють на станції, =6

лок.;

- вартість однієї локомотиво-години, =22,4 гр.;

- час роботи маневрового локомотиву на протязі доби, =23 год.

Підставивши значення в формулу 6.5 отримаємо

грн., або 1128,288 тис. грн.

Витрати на електроенергію визначаються за формулою

(6.6)

де - вартість 1 кВт-год електроенергії,=0,25 грн.;

- кількість кВт-год електроенергії, витраченої на рік, =118000 кВт-

год.

грн., або 29,500 тис.грн.

Відрахування за використане паливо, розраховується за формулою

, (6.7)

де - вартість 1 т твердого палива=240 грн.;

- річна потреба в твердому паливі для обігріву станційних приміщень,

=15,5.

грн., або 3,720 тис. грн.

Витрати на матеріали становлять =82000 грн., або 82,000 тис.грн.

Визначаються загальні експлуатаційні витрати:

тис.грн.

Експлуатаційні витрати діючі становлять =1053,460 тис.грн.

Допоміжний дохід, розраховується за формулою

, (6.8)

тис.грн.

1) Економія від скорочення простою транзитних вагонів без переробки, розраховується за формулою

, (6.9)

де - скорочення простою транзитних вагонів без переробки;

- робота транзитних вагонів без переробки

ваг.

, (6.10)

де - кількість транзитних вагонів без переробки;

- витратна ставка однієї вагоно-години.

грн., або 19,172 тис.грн.

2) Економія від скорочення транзитного вагона з переробкою, розраховується за формулою

, (6.11)

де - скорочення простою транзитних вагонів з переробкою;

- робота транзитних вагонів з переробкою.

ваг.

, (6.12)

де - кількість транзитних вагонів без переробки.

грн., або 76,608 тис.грн.

3) Економія від скорочення простою місцевого вагона, розраховується за формулою

, (6.13)

де - скорочення простою місцевого вагона;

- робота місцевого вагона.

ваг.

, (6.14)

де - кількість місцевих вагонів.

грн., або 311,826 тис.грн.

4) Економія від скорочення простою вагонів під однією вантажною операцією, розраховується за формулою

, (6.15)

де - скорочення простою вагонів під однією вантажною операцією;

- робота залізниці.

ваг.

, (6.16)

де - кількість транзитних вагонів без переробки;

- витратна ставка однієї вагоно-години.

грн., або 57,760 тис.грн.

Тобто, виходячи з0 формул можна визначити економію експлуатаційних витрат, яка розраховується за формулою

(6.17)

тис.грн.

У результаті підрахунків всі результати зводимо у таблицю 6.2

Таблиця 6.2 – Щорічні економічні результати від впровадження гірки та

продовженням колій.

Показники	Умовні позначення	Сума, тис.грн.
1. Додаткові експлуатаційні витрати.		190,048
2. Приріст доходу.		140,469
3. Економія експлуатаційних витрат.		465,366
3.1 Економія від скорочення простою транзитного вагона без переробки.		19,172
3.2 Економія від скорочення простою транзитного вагона з переробкою.		76,608
3.3 Економія від скорочення простою місцевого вагона.		311,826
3.4 Економія від скорочення простою вагонів під однією вантажною операцією.		57,760
Продовження таблиці 6.2
4. Загальний економічний ефект.		415,787