- •Глава 1. Термодинамические основи
- •Глава 2. Конструкция холодильних машин 96
- •Глава 3. Регулирование. Автоматизации работьі. Защита холодильних машин и установок кондиционирования воздуха 187
- •Глава 8. Система отопления и водоснабжения
- •Глава 1. Термодинамические основьі холодильних машин
- •1.1. Физические принципи получения низких температур
- •1.2. Основньїе параметри и единицьі их измерения
- •1.3. Первьій и второй закони термодинамики
- •1.4. Агрегатное состояние вещества
- •1.5. Обратньїй цикл Карно
- •125,6 Єтеор _ _ 3,73
- •1.6. Классификация и теплотехнические основи работьі холодильних машин
- •1.7. Рабочий процесс паровой компрессорной холодильной машини
- •1.8 Рабочий процесс и основньїе параметри поршневого компрессора
- •1.9. Холодопроизводительность компрессора и установки
- •1.10. Мощность компрессора и знергетические козффициентьі
- •1.11. Рабочие процесом парових двухступенчатьіх компресспоннмх холодильних машин
- •1.12. Холодильнме агентм и холодоносители
- •1.12.1 Холодильнме агентм
- •1.12.2. Теплоносители
- •Глава 2. Конструкция холодильних машин 2.1. Компрессорьі холодильньїх машин
- •2.1.1. Классификация поршневих компрессоров
- •2.1.2. Конструкция компрессоров
- •Оптимальньїе значения висоти подьема замьїкающего злемента клапана
- •2.1.3. Винтовьіе и роторньїе холодильнме компрессорьі
- •2.2. Устройство поршневих хладоновьіх компрессоров
- •2.2.1 Компрессор 2н2-56/7,5-105/7
- •2 Х 90° V-образное
- •2.2.2. Автоматический запорньїй вентиль
- •2.2.3. Компрессор 2фуубс-18
- •Технические характеристики компрессора 2фуубс-18
- •2.2.4. Компрессор типа V
- •2.2.5. Повьішение надежности и зкономичности компрессоров
- •2.2.6. Характерніше неисправности и требования безопасности при обслуживании компрессоров
- •И способи их устранения
- •2.3. Теплообменньїе и вспомогательньїе аппаратьі 2.3.1. Назначение теплообменников холодильних установок
- •2.3.2. Классификация и устройство конденсаторов
- •2.3.3. Теплопередача в конденсаторах и тепловой расчет
- •2.3.4. Классификация испарителей
- •2.3.5. Теплопередача в испарителях и воздухоохладителях
- •2.3.6. Конструкция испарителей подвижного состава
- •2.3.7. Характерньїе неисправности теплообменньїх аппаратов
- •2.3.8. Расчет испарителей
- •2.3.9. Вспомогательньїе аппаратьі
- •Глава 3. Регулирование. Автоматизация работьі. Защита холодильних машин и установок кондиционирования воздуха
- •3.1. Принципи автоматизации холодильних установок
- •3.2. Основньїе понятия об автоматическом регулировании
- •3.3. Классификация и основньїе злементьі приборов автоматики
- •3.4. Регуляторьі заполнения испарителя хладагентом
- •3.5. Терморегулирующие вентили
- •3.6 Приборьі регулирования давления
- •3.7 Приборьі регулирования температури
- •3.8. Исполнительньїе механизмьі
- •Глава 4. Холодильное оборудование пассажирских вагонов
- •4.1. Установка кондиционирования воздуха мав-іі
- •Вьібор ступеней охлаждения
- •4.2 Установка кондиционирования воздуха укв-31
- •4.3. Шкафьі-холодильники вагонов-ресторанов и охладители питьевой води
- •4.3.1. Шкафь-холодильники
- •4.3.2 Водоохладители
- •Глава 5. Хладоновьіе установки рефрижераторного подвижного состава
- •5.1. Основньїе характеристики хладоновьіх холодильних установок
- •5.2. Холодильньїе установки секции 2в-5 и арв
- •5.2.1. Холодильно-нагревательньїй агрегат раь-056/7
- •5.3 Холодильнме установки секций 5-бмз
- •5.4. Холодильная установка вагона для перевозки живой рьібьі
- •Глава 6. Жидкоазотная система охлаждения грузов (жасо)
- •6.1. Зарубежньїе разработки
- •6.2. Отечественньїе разработки жасо для железнодорожного транспорта
- •6.2.1. Крупнотоннажньїй рефрижераторний контейнер с азотной системой охлаждения
- •6.2.2. Система охлаждения в ажв
- •Основнье характеристики цистернь транспортной криогенной цтк - 1/0, 25
- •6.2.3. Макетньїй образец ажв
- •Глава 7. Зксплуатация и техническое обслуживание хладоновьіх
- •7.1. Зксплуатация и техническое обслуживание холодильного оборудования рефрижераторного подвижного состава
- •7.1.1. Холодильно-нагревательньїе установки вр-1м
- •7.1.2 Холодильно-нагревательная установка гаь-056/7
- •7.1.3. Установка кондиционирования воздуха мав-п
- •7.1.4. Установка кондиционирования воздуха укв-31
- •7.1.5. Шкафьі-холодильники
- •7.2. Техническая диагностика холодильньгх установок
- •7.3. Техника безопасности при обслуживании, ремонте и испьгтаниях холодильньгх установок
- •7.3.1. Общие положения
- •7.3.2. Правила техники безопасности
- •Глава 8. Система отопления и водоснабжения рефрижераторного подвижного состава и пассажирских вагонов
- •8.1.2. Рефрижераторная пятивагонная секция типа бмз
- •8.2. Вентиляция воздуха в пассажирских вагонах
- •8.2.1. Особенности системи вентиляции с рециркуляцией воздуха
- •8.2.2. Основи расчета и вьібора параметров системи вентиляции
- •8.3. Система отопления рпс и пассажирских вагонов
- •8.3.1. Рефрижераторная пятивагонная секция типа 2в-5
- •8.3.2. Рефрижераторная пятивагонная секция типа бмз
- •8.3.3. Система отопления купейного и некупейного вагонов постройки Тверского вагоностроительного завода (твз)
- •8.3.4. Система отопления купейного вагона постройки Германии
- •8.4. Системьі водоснабжения рпс и пассажирских вагонов
- •8.4.1. Рефрижераторная пятивагонная секция типа хб-5
- •8.4.2. Рефрижераторная пятивагонная секция типа бмз
- •8.4.3. Водоснабжение пассажирских вагонов
- •8.4.4. Система водоснабжения купейного вагона модели 61-4179 постройки твз
- •Литература
3.2. Основньїе понятия об автоматическом регулировании
Система автоматического управления — зто совокупность обьек-та управления и управляющего устройства, осуществляющих какой-нибудь процесс полностью или частично без вмешательства обслу-живающего персонала. Обьект управления — комплекс техничес-ких злементов, вьполняющих основную технологическую задачу — характеризуется значениями некоторьх величин на его входе и вьходе. Если в качестве обьекта управления рассматривать рефри-жераторньй вагон, то величиной на вьходе будет температура в грузовом помещении іваг, а величиной на входе — холодопроизводительность холодильной машинь Од.
Величину на вьходе, которую требуется поддерживать в опре-деленном интервале, назьвают регулируемьм параметром и обо-значают Хд. Величина на входе обьекта — зто параметр, с помо-щью которого управляют значением величинь на вьходе.
Внешнее воздействие на обьект управления, вьзьвающее откло-нение регулируемого параметра от исходного значения Хд, назьва-ется нагрузкой. В данном случае зто будут теплопритоки в вагон <2н. Действительное значение регулируемого параметра Хпод воз-действием нагрузки 0н отклоняется от заданного значения Хд. Та-кое отклонение назьвается рассогласованием: ДХ=Х - Хд. Воздействие на обьект, которое уменьшает рассогласование ДХ, является регулирующим воздействием. В нашем примере зто будет холодо-производительность машинь Од. Если Од = Он, то ДХ = 0, а регули-руемьй параметр не изменяется: Хд — соші.
Устройство, воспринима-ющее рассогласование АХ и воздействующее на обьект для уменьшения рассогласо-вания, назьвается автомати-ческим регулятором, или просто регулятором.
Обьект и регулятор обра-зуют систему автоматическо-го регулирования (рис. 3.1). Регулирование может вьпол-няться по нагрузке и рассогласованию. В первом случае регулятор воспринимает изменение нагрузки и на столько же изменяет регули-рующее воздействие, поддерживая равенство Од = Он. Однако про-ще следить за отклонением регулируемого параметра Хд, т.е. изме-нять регулирующее воздействие Од в зависимости от значения ДХ.
Системь автоматизации различаются по своему назначению: управления, сигнализации, защить , регулирования и комбиниро-ваннье. Между собой они отличаются составом злементов и связя-ми между, ними.
Структурная схема автоматической системь определяет, из ка-ких звеньев она состоит. Например, в систему автоматического ре-гулирования входят обьект регулирования и автоматический регулятор, состоящий из нескольких злементов — чувствительного зле-мента, задающего устройства, злемента сравнения, регулирующего органа и т.д.
На рис. 3.2 показана простая одноконтурная система автомати-ческого регулирования, широко применяющаяся при автоматизации холодильньх установок. Работа обьекта характеризуется параметром Х на вьходе, по которому ведется регулирование. На обьект воздействует внешняя нагрузка 0н. Управление осуществляется ре-гулирующим воздействием Од. Автоматический регулятор должен так изменять величину Од, чтобь значение X. соответствовало за-данному Хд. В системе имеются цепи прямой и обратной связи.
Цепь прямой связи служит для формирования и передачи к обьекту регулирующего воздействия Од; по цепи обратной связи поступает информация о ходе процесса. В цепь прямой связи вхо
дят усилитель (У), исполнительньй механизм (ММ) и регулиру-ющий орган (РО). В цепь обратной связи включен чувствитель-ньй злемент (ЧЗ).
Обе цепи замькаются злементом сравнения (ЗС). В регуляторе могут не применяться отдельнье злементь (усилитель, исполнитель-ньй механизм). Некоторье детали могут вьполнять функции не-скольких злементов.
Система работает следующим образом. Чувствительньм злемен-том регулятор воспринимает регулируемьй параметр X и преобра-зует его в величину удобную для дальнейшей передачи.
Зта преобразованная величина поступает в злемент сравнения, на другой вход которого подается сигнал представляющий со-бой задание регулятору от устройства 3. В злементе сравнения про-изводится операция вьчитания, в результате которой получается рассогласование
АХ = X - Х0.
Сигнал АХ заставляет работать остальнье злементь схемь. В уси-лителе его мощность повьшается до Х3 и воздействует на исполни-тельньй механизм, которьй преобразует зтот сигнал в удобньй для использования вид знергии Х4 и изменяет положение регулирующе-го органа. В результате изменяется поток знергии или вещества, под-водимого к обьекту, т.е. изменяется регулирующее воздействие.
По взятому для примера рефрижераторному вагону можно просле-дить за взаимодействием злементов структурной схемь (рис. 3.1 и 3.2).
Температуру в вагоне X воспринимает термочувствительная система термостата, преобразует ее в давление Х1 и воздействует на пружину термостата ЗС, отрегулированную на определенное усилие сжатия вин-том задающего устройства 3. При повьшении температурь в вагоне іваг в результате теплопритоков £>н увеличивается рассогласование АХ. При определенном значении їваг замькаются контакть термостата, включающие злектрическую систему управления холодильной маши-ной У, которая получает знергию Е от внешнего источника. Мсполни-тельнье механизмь ИМ злектрической системь включают холодильную машину РО, которая воздействует величиной £>н на обьект.
Структурнье схемь других автоматических устройств можно по-лучить из рассмотренной схемь. Сигнализирующая система отлича-ется от системь регулирования тем, что в ней нет исполнительного механизма. Цепь прямой связи разрьвается, и сигнал Х3 подается об-служивающему персоналу (звонок, включение сигнальной лампь), которьй и должен произвести регулирование. В системе автоматичес-кой защить вместо исполнительного механизма и регулирующего органа имеется устройство управления, которое отключает холодильную установку. В системах сигнализации и защить сигнал Х3 изменя-ется скачкообразно, когда величина X достигает заданного значения.
Автоматические регуляторь классифицируются по назначению: регуляторь давления, температурь, уровня и т.д. Они различаются конструкцией чувствительного злемента.
Регуляторь бьвают прямого и непрямого действия. Если мощность сигнала рассогласования достаточна для воздействия на регулирующий орган, регулятор считается прямодействующим. В регуляторах непрямого действия для привода регулирующего органа используется вне-шний источник знергии Е (злектрический, пневматический, гидравли-ческий, комбинированньй), подводимой через усилитель мощности У.
В зависимости от способа воздействия на обьект различают регуляторь плавного и позиционного (релейного) действия. В регуляторах плавного действия регулирующий орган может занять лю-бое положение в пределах между максимальньм и минимальньм. У позиционньх регуляторов регулирующий орган может занимать два или несколько определенньх положений.
По типу задающего злемента регуляторь бьвают стабилизиру-ющие, программнье, следящие, оптимизирующие. Стабилизирующие регуляторь поддерживают регулируемую величину на посто-янном заданном уровне. Программнье регуляторь изменяют регу-лируемую величину по заранее намеченной программе, следящие
— в зависимости от изменений какого-нибудь внешнего параметра, Оптимизирующие регуляторь , анализируя внешние параметрь , обеспечивают оптимальное ведение процесса. В холодильньх установках чаще применяются стабилизирующие регуляторь .
Система регулирования согласовьвает характеристики отдельньх злементов машинь при изменений их холодопроизводительности.
Характеристики представляют собой зависимости холодопроиз-водительности, расхода знергии на работу компрессора и охлажде-ние конденсатора от внешних условий, т.е. от температурь окру-жающей средь . Они позволяют установить взаимную связь пара-метров компрессора, испарителя и конденсатора. Построение характеристик проводят по уравнениям теплового баланса системь «холодильная машина — охлаждаемое помещение» и знергетичес-ким соотношениям, описьвающим работу основньх злементов ма-шинь с учетом изменения по времени параметров хладагента и ок-ружающей средь . При зтом балансовье и знергетические соотно-шения представляют в функции температурь охлаждаемого обьек-та (температурь кипения хладагента) и температурь окружающей средь (температурь конденсации хладагента).
Процесс регулирования машинь на требуемьй режим охлаждения или на заданньй температурньй режим теоретически может бьть ре-ализован количественньм или качественньм способом. Первьй пре-дусматривает изменение расхода хладагента через испаритель, второй
— изменение его параметров. Однако температура охлаждаемого обьекта определяется температурой кипения хладагента, которая са-моустанавливается в зависимости от холодопроизводительности ком-прессора, испарителя и конденсатора. Позтому процесс регулирова-ния определяет не только баланс холодопроизводительности компрес-сора Оок и испарителя Оои, но и температурньй уровень отвода или подвода теплоть . Следовательно, регулирование паровой компрессор-ной машинь представляет собой комбинированньй процесс, сочета-ющий количественньй и качественньй способь .
Исполнительньм органом системь регулирования (регулятором холодопроизводительности) служит дроссельньй вентиль. Рабочий
режим машинь, которьй соответ-ствует точке пересечения характеристик компрессора и испарителя Оок = Оои, обеспечивают измене-нием проходного сечения вентиля. Схема согласования характеристик основньх злементов машинь при некотором постоянном зна-чении температурь окружаю-щей средь приведена на рис. 3.3. Характеристика испарителя
2ок =Д Г0) (Г0 — температура ки-пения хладагента) отвечает изме-нению теплопритоков охлаждае-мого помещения, характеристика компрессора 2ок = /(?о) — регули-рованию его производительности, расходная характеристика дрос-сельного вентиля 2дв=/(^0) устанавливает степень его закрьтия или открьтия. Характеристики перечисленньх злементов машинь при изменении режима ее работь показань штриховьми линиями. Точка А определяет рабочую точку системь «машина — охлаждаемое помещение» как обьекта регулирования при переходе с одного ре-жима работь на другой. При зтом точка А соответствует рабочему режиму в процессе регулирования компрессора, а точка А" — при изменении характеристики испарителя. Регулирование холодопро-изводительности машинь с поршневьм компрессором осуществля-ют плавньм или ступенчатьм (позиционньм) регулированием его производительности. В машинах малой и средней мощности полу-чили распространение следующие способь плавного регулирования с помощью внешних или встроенньх конструктивньх устройств:
перепуск хладагента со сторонь нагнетания на всасьвание (бай-пасирование), которьй осуществляют регулирующими вентилями, управляемьми от датчика давления или температурь;
дросселирование на всасьвании с переводом компрессора на работу при пониженном давлении всасьвания;
изменение обьема мертвого пространства подключением к нему дополнительного внешнего обьема;
изменение частоть вращения вала компрессора.
Ступенчатое регулирование в машинах малой и средней холо-допроизводительности в основном вьполняют способом «пуск-ос-тановка» с предельной частотой циклов до 5-6 в 1 ч; для многосту-пенчатьх компрессоров зффективно используют отключение от-дельньх цилиндров путем отжатия всасьвающих клапанов с помо-щью механических толкателей. Управление движением толкателей производят гидравлическими, пневматическими или злектромагнит-ньми приводами. Внедряется система злектронного регулирования производительности с воздействием на всасьвающие клапань злек-тромагнитного поля.
Примером ступенчатого пропорционального регулирования яв-ляется регулирование температурь воздуха в вагоне летом, когда с увеличением теплопритока в вагон увеличивается холодопроизво-дительность холодильной установки (увеличиваются частоть вра-щения вала компрессора или включается большее количество его цилиндров). В зтом случае импульсом, сигнализирующим необхо-димость увеличения холодопроизводительности, является дальней-шее повьшение температурь воздуха в вагоне.
Пример пропорционального плавного регулирования — регу-лирование температурь воздуха в вагоне зимой, когда с увеличе-нием теплопотерь вагона плавно увеличивается температура водь в котле водяного отопления. В зтом случае импульсом, сигнализи-рующим необходимость повьшения температурь водь в котле, яв-ляется изменение температурь наружного воздуха.
Наиболее совершенньм, но и наиболее сложньм видом пропор-ционального регулирования является изодромное регулирование, основанное на применении чувствительной и гибкой обратной свя-зи, благодаря которой регулируемьй параметр изменяется в очень узких пределах или даже держится на практически постоянном уров-не. Первоначально изодромное регулирование применялось для обеспечения постоянной скорости вращения деталей машин, отку-да и получило свое название (по-гречески изо — постоянньй, рав-ньй; дромос — бег, скорость). В настоящее время оно применяется в самьх различньх процессах, например, для автоматического вож-дения морских кораблей по заданному курсу.
Вследствие сложности аппаратурь , трудньх условий ее работь при вибрации и тряске, а главное из-за отсутствия практической необходимости в предельно точном регулировании температурь воздуха, в установках кондиционирования воздуха вагонов изод-ромное регулирование не применяется.
При вьборе способа регулирования необходимо учитьвать на-чальнье и зксплуатационнье затрать , технологичность и надежность конструкции. Для оценки знергетической зффективности системь ре-гулирования используют отношение холодопроизводительности ком-прессора при заданной степени регулирования к номинальной: х = д0р/дон =/(Тд). Показатели сравнительной зффективности основньх способов регулирования производительности поршневьх компрес-соров приведень на рис. 3.4. Для способов пуск-остановка (линия 1) и отжатие впускньх клапанов (линия 2) характернь малье знергетичес-кие потери и практическая независимость от режима работь. При дрос-селировании на всасьвании (линия 3) наблюдается резкое падение зффективности с ростом температурь кипения хладагента, позтому зтот способ применяют в компрессорах, которье работают в узком диапазоне давлений кипения. Байпасирование (линия 4) — наименее зффективньй вариант регулирования, так как он связан с потерями знергии сжатого пара при его перепуске, повьшением температурь всасьвания хладагента, а следовательно, и температурь нагнетания; знергетические потери при зтом способе соответствуют степени умень-шения холодопроизводительности машинь .
В холодильньх машинах с винтовьми компрессорами используют
следующие способь регулирования холодопроизводительности: дроссе-лирование на всасьвании, байпаси-рование, изменение частоть враще-ния вала, золотниковой системой.
ния производительности поршневьх компрессоров
Дросселирование обеспечивают автоматическим перекрьтием дрос-сельного клапана, установленного на входе в компрессор. Зффектив-ность зтого способа ограничена сни-жением производительности до 700/о Рис. 3.4. Знергетическая зффектив- от номинальной; при более глубо-ность основньх способов регулирова-
ком дросселировании существенно снижается зкономичность.
Байпасирование осуществляют перепуском части хладагента через байпасньй клапан со сторонь нагнетания на всасьвание. Применение такого способа обьчно ограничивают компрессора-ми сухого сжатия.
Наиболее зкономичное регулирование путем отключения в про-цессе сжатия части обьема рабочих полостей обеспечивает золотниковая система. Несмотря на усложнение конструкции компрес-сора, такая система открьвает дополнительнье схемнье возмож-ности усовершенствования паровьх холодильньх машин.
Автоматизация работь холодильной машинь позволяет с вьсо-кой точностью поддерживать требуемьй уровень параметров про-цесса охлаждения, отвечающий оптимальному технологическому режиму, а также частично или полностью исключить участие обслу-живающего персонала в зксплуатации холодильного оборудования. В паровьх компрессорньх машинах обьектами автоматизации яв-ляются теплообменнье аппарать, в частности степень заполнения испарителя жидким хладагентом и давление процесса конденсации.
Обьективньм и технически наиболее удобньм показателем, от-ражающим степень заполнения испарителя, служит перегрев пара на вьходе из него. Действительно, когда часть теплопередающей поверхности испарителя обеспечивает перегрев паров хладагента, уменьшение его подачи приводит к снижению степени заполнения, а следовательно, к росту перегрева. При зтом повьшение температурь перегрева сверх расчетного уровня ухудшает знергетические показатели машинь и надежность ее работь. Подача хладагента в испаритель в количестве, превьшающем возможности процесса теп-лопередачи, связана с переполнением испарителя и снижением пе-регрева. Последнее приводит к снижению холодопроизводительно-сти машинь, а в ряде случаев к работе компрессора на влажном паре, что может привести к гидравлическому удару.
Системь автоматического регулирования степени заполнения испарителя по перегреву паров хладагента вьполняют плавньми и позици-онньми (обьчно двухступенчатьми). В качестве автоматического регулирования в плавньх системах широко используют терморегулиру-ющие вентили (ТРВ), в которьх величину перегрева паров хладагента получают в виде разности между температурой пара, вьходящего из испарителя, и температурой кипения хладагента. Терморегулирующие
вентили, обеспечивающие процесс
дросселирования хладагента от давления конденсации до давле-ния испарения, устанавливают на линии между конденсатором и ис-парителем.
Принципиальная схема авто-
матического регулирования
уровня хладагента в испарителе Рис. 3.5. Схема автоматического ре- ^ *
гулирования уровня хладагента в ис- с помощью ТРВ, используемая
парителе с помощью ТРВ
в хладоновьх машинах РПС, приведена на рис. 3.5. Чувстви-
тельньй злемент измерительной головки 1 терморегулирующего вентиля, вьполненньй в виде мембрань 2 или сильфона, находит-ся под воздействием разности давлений перегретого пара, соответ-ствующего температуре перегрева, и хладагента на вьходе из испа-рителя 7, отвечающего температуре кипения. Перегретьй пар, ко-торьй образуется в термосистеме, состоящей из термобаллона 6 и капилляра 3, поступает в пространство над мембраной; простран-ство под мембраной связьвают уравнительной трубкой 4 с всась-вающей линией компрессора 5. При зтом уравнительную трубку присоединяют к всасьвающей линии в месте установки термобал-лона. В некоторьх конструкциях в термобаллон вводят твердьй по-глотитель и всю термосистему заполняют газом.
Перемещение штока 12 в результате деформации чувствительного злемента при изменении температурь перегрева обеспечивает открь-тие или закрьтие запорного клапана 11, регулирующего поступление жидкого хладагента из конденсатора в испаритель по линии 10. С помощью регулировочного винта 8 изменяют силу затяжки пружинь 9 и, следовательно, необходимую величину температурь перегрева.
В процессе автоматического регулирования ТРВ должен обес-
печить оптимальньй уровень заполнения испарителя и устойчивость
системь во всем требуемом диапазоне изменения холодопроизво-
дительности, что особенно важно для холодильньх машин рефрижераторного подвижного состава. Практически устойчивая рабо-та системь ТРВ начинается при перегреве (3 -*-6) К. Для расширения диапазона регулирования и повьшения его устойчивости в системе может бьть использовано несколько ТРВ.
Процесс автоматического регулирования давления конденсации хладагента в машинах с конденсаторами воздушного охлаждения осу-ществляют изменением скорости или расхода охлаждающего воздуха. Технически его обеспечивают системой жалюзи или поворотньх зас-лонок, использованием вентиляторов с изменяемьм углом установки направляющих лопаток, применением двухскоростньх злектродвига-телей, а также периодическим вьключением вентиляторов. Измене-ние скорости или расхода охлаждающего воздуха приводит к измене-нию козффициента теплопередачи конденсатора, а следовательно, к изменению температурь и давления процесса конденсации.
В ряде случаев повьшения температурь конденсации добива-ются частичньм подтоплением поверхности конденсатора жидким хладагентом.
Приборь автоматического регулирования, помимо контроля параметров испарителя и конденсатора, поддерживают заданную температуру воздуха в охлаждаемом помещении, обеспечивают сво-евременное удаление инея («снеговой шубь ») с поверхности испа-рителя, регулируют уровень масла в маслоотделителях и т.д. Рабо-ту системь регулирования сочетают с автоматической защитой, которая включает комплекс мер по безопасной зксплуатации холо-дильньх машин и предупреждает аварийнье режимь путем отклю-чения машинь .
Система автоматической защить включает соответствующие датчики (реле защить и устройства для преобразования импульсов от зтих реле в сигнал остановки). В ряде случаев систему защить дополняют блокировкой, которая исключает повторньй пуск ма-шинь без устранения причинь , вьзвавшей срабатьвание защить . В компрессорньх холодильньх машинах датчики системь защить следят за уровнем максимального давления и температурь хлада-гента на нагнетании компрессора, минимального давления на вса-сьвании, за давлением и температурой масла в системе смазки, за работой злектродвигателя, исключающей его перегрузку или ко-роткое замькание. В систему, автоматической защить может бьть введена световая или звуковая сигнализация, оповещающая о дос-тижении предельного значения контролируемой величинь или при-ближения к опасному режиму работь машинь .