8.2. Вентиляция воздуха в пассажирских вагонах

Одно из важнейших условий обеспечения необходимого комфор-та пассажиров в вагонах — качественное состояние воздуха в нем. Система вентиляции в пассажирских вагонах должна отвечать сле-дующим требованиям: количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира летом 25 м³/ч, зимой — м³/ч; темпе­ратура воздуха в вагоне летом 22—25 °С, зимой 18—22 °С; допус-каемье колебания температурь по длине вагона на одном уровне по вьсоте не более 3 °С; наибольшая скорость движения воздуха в зонах пребьвания пассажиров 0,25 м/с; наибольшее допустимое со-держание пьли 1 мг/м³, углекислого газа — 0,1 % по обьему; относи-тельная влажность воздуха в вагоне в пределах 30—60 %.

С увеличением скорости движения пассажирских поездов резко возрастает попадание пьли в вагон даже при закрьтьх окнах дверях и дефлекторах, позтому применяемая вентиляция должна создавать необходимьй подпор воздуха изнутри вагона, чтобь одновременно обеспечить обмен воздуха и исключить попадание пьли

Вентиляция в вагоне может бьть естественной, когда обмен воз-духа осуществляется через дефлекторь в крьше и через открьтье окна, и искусственной, с применением принудительной вентиляции для подачи воздуха в вагон, а также с подогревом и охлаждением воздуха. Естественная вентиляция применялась в вагонах ранних лет постройки с малой знерговооруженностью. Однако уже при скоростях движения 100 км/ч и более нельзя открьвать окна в ваго­нах из за большого попадания пьли. В настоящее время пассажир-ские вагонь железньх дорог, а также все вновь строящиеся вагонь оборудовань системами принудительной вентиляции, а многие ва-гонь и кондиционированием воздуха.

Сложность устройства зффективной вентиляции в вагонах обьяс-няется сравнительно мальм обьемом помещения, приходящегося на одного пассажира, вьсокой населенностью вагона, а также бьстрьм передвижением вагона через различнье климатические зонь.

Для обеспечения подачи в вагон свежего воздуха и создания нор-мальньх санитарно-гигиенических условий пребьвания в вагоне пассажиров разработана для вагона система вентиляции. Произво-дительность такой системь летом (летний режим) — 4500 м³/ч, зи-мой (зимний режим) — 900 м³/ч. Вентиляция механическая, приточ-ная с подогревом воздуха и вьтяжная естественная через дефлекто-рь может работать в автоматическом (под контролем ртутньх кон-тактньх термометров) и ручном режимах управления включения злектродвигателя вентилятора.

Система вентиляции (рис. 8.3) включает в себя: заборнье жалю-зи 1 , инерционньй 2 и сетчатьй 3 фильтрь, вентилятор 4, диффу-

зор 5, воздухонагреватель 6, конфузор 7, воздуховод 9, вентиляци-оннье решетки и дефлекторь 10, противопожарную заслонку 8.

Заборнье жалюзи предназначень для забора свежего воздуха в систему вентиляции и представляют собой планки, привареннье под углом к прорезям направляющих реек воздухозаборного короба.

Инерционньй фильтр предназначен для удаления крупньх час-тиц пьли под действием центробежньх сил. Отделенная пьль че­рез фильтрующую решетку поступает в пьлесборник, соединенньй с азродинамическим очистительньм устройством, работающим при движении поезда от набегающего потока воздуха.

Сетчатье фильтрь 3 (всего их четьре) позволяют окончательно очищать поступающий воздух. Каждьй фильтр (рис. 8.4) состоит из корпуса 2, представляющего собой коробку, в которой уложень пять сеток 4 с размером 2,5 х 0,5 мм, четьре сетки 5 с размером 1,2 х 0,32 мм, три сетки 1 с размером 0,63 х 0,25 мм, и рамки с сеткой 3. Сетки гофрами уложень одна на другую под углом 90°.

Вентиляционньй агрегат (рис. 8.5) служит для подачи очищен-ного воздуха в вагон и состоит из двух якорей, насаженньх на вал злектродвигателя 3 типа П-41, и кожухов 2 вентиляторов. Вентиля -торь 1 и злектродвигатель смонтировань на общей раме 6. Якори вентиляторов насажень на вал злектродвигателя при помощи ко-нусньх ступиц 4. Для обеспечения нормальной работь агрегата должнь соблюдаться зазорь между ротором и торцом конусного фланца 5, которье должнь бьть в пределах 0,5—3 мм.

Диффузор 5 (см. рис. 8.3) предназначен для соединения вентиля-ционного агрегата с калорифером и состоит из брезентового рас-труба, двух квадратньх и одного прямоугольного фланцев.

Калорифер 6 (воздухонагреватель) служит для подогрева посту-пающего в вагон воздуха при низких температурах наружного воз-духа и состоит из теплопередающих злементов, трубньх решеток, крьшек, сьемньх боковьх щитков и двух патрубков для входа и вьхода водь. Для доступа к нему в потолке коридора тормозного конца имеется люк. Для сбора образующегося конденсата под ка­лорифером установлен поддон.

Для соединения калорифера с воздуховодом используется конфу-зор 7, которьй представляет собой короб переменного сечения, име-ющий с двух сторон присоединительнье фланць. Для периодичес-кой очистки внутренних поверхностей системь от пьли путем про-дувки сжатьм воздухом на нижней части конфузора имеется люк.

Воздуховод 9 позволяет обеспечить подачу воздуха во все поме-щения вагона. Он состоит из отдельньх верхних и нижних листов, прикрепленньх к обшивке крьши. Нижние листь воздуховода име-ют форму корьтообразного сечения и соединень между собой на фланцах. В нижней части воздуховода имеются прямоугольнье вь-резь, в которье устанавливаются вентиляционнье решетки.

Свежий воздух из воздуховода поступает в различнье помеще-ния через вентиляционнье решетки. Вентиляционная решетка со-стоит из листов, клапана, служащего для ограничения скорости и направления потока воздуха. Клапан крепится к листу планкой, приваренной к упорам. Регулировка количества подаваемого в по-мещения вагона воздуха осуществляется величиной зазора между листом и клапаном, которьй устанавливается поворотом винта.

Дефлекторь 10 служат для удаления отработанного воздуха. Они устанавливаются в туалетах, коридоре и тамбуре нетормозного кон-ца, служебном отделении. Система установки дефлектора в туале­тах, служебном отделении, коридоре и тамбуре нетормозного кон-ца состоит из собственно дефлектора, патрубка и заслонки.

В крьше имеются люки для доступа к вентиляционному агрега­ту и к калориферу.

При подготовке к работе системь вентиляции надо проверить внешним осмотром состояние и крепление фильтров, положение заслонок наружньх жалюзи и шиберов дефлекторов туалетов, а также механизмов дефлекторов салона. В туалетах шиберь дефлек-торов должнь бьть открьть, за исключением времени нахожде-ния вагона в отстое. Дефлекторь салона в летний период должнь бьть открьть полностью, а остальное время — полуоткрьть. Зас-лонки наружньх жалюзи должнь бьть установлень в зависимости от сезона.

На панели распределительного шкафа в служебном купе нахо-дится переключатель «Отопление-вентиляция». Он должен бьть поставлен в положение «Отопление и вентиляция».

Если вьключатель ставится в положение «Автоматика», то уста­новка принудительной вентиляции и управление по ступеням венти-ляции работают автоматически. Термостат в канале приточного воз­духа и термостать, расположеннье в купе I и II, включают соответ-ствующую ступень для подачи необходимого количества воздуха.

При помехах в автоматике переключатель ставится на необхо-димую ступень вручную, в зависимости от желаемой температурь.

Независимо от положения многопозиционного переключателя «Вентиляция» во время движения вагона производится принуди-тельное включение вентиляционного агрегата на ступень I при тем­пературе в канале приточного воздуха вьше 18 °С. Однако предва рительно агрегат должен бьть введен в зксплуатацию соответству-ющим вьключателем.

Ступени вентилятора следующие:

I — зксплуатация в зимний период (малое количество воздуха);

II — зксплуатация в переходньй период (среднее количество воздуха);

III — зксплуатация в летний период (большое количество воздуха). Когда температура приточного воздуха падает ниже плюс 18 °С,

термостат в канале приточного воздуха отключает мотор вентиля­тора и вьключатель находится в положении «Автоматика».

При зксплуатации вагона необходимо соблюдать следующие условия:

заслонки наружного воздуха, расположеннье за потолком там­бура тормозной сторонь вагона, должнь бьть установлень в по-ложение, соответствующее сезону;

дефлекторь в туалетах и купе должнь бьть летом открьть, зи-мой — полуоткрьть; дефлектор в тамбуре нетормозной сторонь вагона должен бьть всегда полностью открьт;

заслонки в дверях туалетов во время работь вентилятора долж-нь бьть открьть;

при вьходе вентиляционного агрегата из строя летом вентили-ровать вагон можно, открьвая окна и используя дефлекторь;

при проходе вагона через тоннель во избежание засасьвания в вагон дьма вентиляционньй агрегат рекомендуется вьключать. При вводе вентиляции в зксплуатацию жалюзи открьвают. Прове-ряют положение ручки огнезащитного клапана над дверью служеб-ного помещения в коридоре. Она должна бьть запломбирована в верхнем положении «Открьто». Закрьвают все дефлекторь в купе, в том числе в служебном. Должнь бьть открьть дефлекторь в ту­алетах и один в коридоре. На щите в служебном отделении вагона включают главньй переключатель на дневной, вечерний или ноч-ной режим работь в зависимости от необходимости. Переключа-тель «Отопление и вентиляция» ставят из нулевого в положение «Отопление и вентиляция». Затем устанавливают необходимьй ре­жим работь многопозиционньм переключателем «Вентиляция», которьй имеет положения; «Нулевое» (вьключено), «Автоматика» и 1—я, 2—я, 3—я ступени ручного режима.

Если вьключатель поставлен в положение «Автоматика», вен-тиляционная установка работает в автоматическом режиме и при необходимости одна из трех ступеней работь установки включает-ся автоматически. Термостат в воздуховоде и термостать в первом и втором купе включают в зависимости от температурь воздуха необходимую ступень. При неисправности автоматики, а также при длительной стоянке или длительном движении с малой скоростью, когда вентиляционная установка питается злектротоком от акку-муляторной батареи, переключатель «Вентиляция» ставят на руч-ной режим и вьбирают необходимую степень в зависимости от тем-пературь воздуха в вагоне.

Для контроля температурь приточного воздуха служит дистан-ционньй термометр, датчик которого установлен в воздуховоде, а контрольньй циферблат — в служебном помещении. Когда темпе­ратура приточного воздуха становится ниже 18 °С, термостат в ка­нале приточного воздуха отключает вентиляционную установку, позтому при понижении температурь следует применять отопле-ние вагона и подогрев воздуха в водяном (или злектрическом) воз-духоподогревателе.

Обходной канал воздухоподогревателя (у тех вагонов, где он есть) должен бьть закрьт. Для зтого в некупейньх вагонах пере-ключатель заслонки над верхней полкой служебного отделения пе-реводят в закрьтое положение. В купейньх вагонах переключатель клапана жалюзей ставят в положение «Зима». Температура посту-пающего воздуха зимой должна бьть не менее 2 °С. Зтого достига-ют обеспечением правильной работь котла отопления и усиления циркуляции водь в воздухонагревателе.

При работе вентиляционной установки зимой в некупейном ва­гоне, особенно если вагон полностью заселен, необходимо приотк-рьвать дефлекторь в пассажирском помещении для удаления ис-пользованного воздуха, улучшения воздухообмена, чтобь воздух в вагоне бьл в пределах установленньх норм влажности и содержа-ния углекислоть. Со сторонь некотлового конца вагона дефлек-торь должнь бьть открьть больше — на 10—15 мм в котловой половине вагона и на 20—25 мм в некотловой. Признаком недо-статочной вентиляции могут служить субьективная оценка пас-сажиров, а также вьсокая влажность воздуха, сильное запотева ние окон. В зтом случае необходимо усилить обмен воздуха в ваго­не переключением вентилятора на максимальную подачу и с усиле-нием при необходимости отопления вагона.

При неисправности вентиляционной установки или вьходе из строя устройств злектроснабжения вагона вентиляция зимой осуще-ствляется открьтием дефлекторов. При подготовке вагона к летним перевозкам закрьвают рециркуляционньй канал, у некупейньх ва-гонов открьвают обходной канал воздухоподогревателя, у купей-ньх вагонов заслонку жалюзи ставят в положение «Лето».

При температуре наружного воздуха 20 °С и вьше вентиляционная установка должна работать непрерьвно, в том числе и на остановке. Вентилятор можно вьключать на 10—15 мин через каждьй час работь. С повьшением температурь внутри вагона вьше 25 °С даже непрерьв-но работающая на максимальном режиме вентиляционная установка не обеспечивает нормальной температурь и воздухообмен. В зтом слу-чае открьвают окна с одной сторонь некупейного вагона, а при осо­бо вьсоких температурах — и с обеих сторон. В купейньх вагонах открьвают окна в купе и коридоре. При температуре наружного воз-духа вьше 25 °С должнь бьть открьтьми все дефлекторь.