Вьібор ступеней охлаждения

Ручной режим	«Охлаждение 1/3», «2/3», «3/3» могут бить включени только во время рейса при виходе из строя автомати­ки аварийнмм виключателем (установка работает в зтом случае в одно-, двух- и четирехцилиндрових режимах без автоматического регулирования)
При нормальной автома-тической работе:	Температура в салонах регулируется термостатами в следующих пределах, °С:
Охлаждение 1	+20 -	- +22
Охлаждение 2	+21 -	- +23
Охлаждение 3	+22 -	- +24
Охлаждение 4	+23 -	- +25

Независимо от положения вьключателя климатической установ­ки во время поездки происходит принудительное включение венти-ляционного агрегата ступени 1, при температуре в воздушном ка­нале вьше 16 °С. Прежде всего, надо ввести в зксплуатацию злект-рическую установку при помощи главного вьключателя.

Избранная на переключателе режимов работь холодильного аг-регата температура должна бьть ниже температурь наружного воз-духа: на 8—12 °С — при температуре наружного воздуха вьше 30 °С; на 4—6 °С при температуре — ниже 30 °С.

Например, при температуре наружного воздуха плюс 26 °С режим-ньй переключатель охлаждения следует поставить в положение Ох-лаждение 1 (20+22 °С в купе), а при температуре наружного воздуха плюс 35 °С и вьше — в положение Охлаждение 4 (23 — 25 °С в купе).

При включении компрессора и вентиляционного агрегата заго-раются сигнальнье лампь.

Для контроля работь холодильной установки следует не реже двух раз в день проверять показания манометров, расположенньх на при-борной панели (рис. 4.3) над шкафом для посудь в служебном купе.

Ручнье запорнье вентили под манометром следует открьвать только при считьвании показания и затем тотчас закрьвать.

Манометрь на приборной панели при работающей холодиль-ной установке могут давать следующие показания:

Манометр на стороне всасьівания

(низкого давления) 211—312 кПа

Манометр на стороне нагнетания (вь- сокого давления) 648—1265 кПа

Манометр давления масла На 78, 4—128 кПа вьше

показания манометра на стороне всасьвания

Манометр на стороне всасьвания (низкого давления) показьва-ет давление в испарителе и позволяет также определить соответ-ствующую температуру испарения. Манометр на стороне нагнета-ния (вьсокого давления) показьвает давление в конденсаторе и по-зволяет определить соответствующую температуру конденсации.

Если при работающей холодильной установке показания мано-метров отличаются от указанньх вьше значений, установку следу-ет немедленно вьключить, поставив переключатель климатической установки в нулевое положение. Холодильную установку можно включить только после проверки и устранения возможного дефек-та. Особо следует следить за тем, чтобь перепад давления между показаниями масляного манометра и манометра на стороне всась-вания не бьл ниже 0,8 кг/см², так как в противном случае компрес-сор может вьйти из строя. Указания по уходу за установкой огра-ничиваются только теми работами, которье должна вьполнять поездная бригада. Во избежание возникновения неисправностей следует строго соблюдать сроки обслуживания.

В отличие от купейньх вагонов и вагонов-габарита РИЦ прежних лет постройки с кондиционированием воздуха система кондициони-рования вагонов габарита РИЦ 90-х гг. претерпела определеннье из-менения. В холодильной системе используются двигатели перемен-ного тока. Зто обьясняется тем, что на зтих вагонах применень цен-трализованное злектроснабжение и преобразователь тока и напря-жения и отсутствуют подвагонньй генератор, привод генератора и большая по емкости аккумуляторная батарея. Наличие преобразо­вателя тока дало возможность вместо термоавтоматики отдельно для кондиционирования и комбинированного отопления создать единую систему автоматического регулирования температурь, связанную с отоплением и охлаждением воздуха в вагоне. На вагоне устанавли-вается злектронньй регулятор температурь ЕТК, управляемьй с передней панели распределительного шкафа, кнопки пуска «Глав-ньй вьключатель» и «Температура помещения».

На четьрехзначном цифровом дисплее ЕТК отсчитьваются и показьваются все значения температур, параметров внутреннего регулирования, а также рабочее состояние установки для кондици-онирования воздуха. Имеется также согласующее устройство, ко-торое обеспечивает считьвание или распечатьвание всех рабочих и диагностических данньх.

Управление и регулирование установки кондиционирования возду-ха после включения главного вьключателя установки происходит ав-томатически, злектронньм регулятором температурь. Он определяет в зависимости от установленного заданного значения температур внут-ренних помещений и температуру внешней средь, а также необходи-мость отапливать, охлаждать или только вентилировать вагон.

Задача ЕТК — регулировать производительность установки кон-диционирования воздуха, чтобь удовлетворить потребность в кон-диционированном воздухе купе с максимальньм количеством пас-сажиров и минимальньм заданньм значением температурь.

В других купе ЕТК должен с помощью злементов дополнитель-ного отопления «уравновешивать» меньшее число пассажиров и (или) более вьсокое установленное заданное значение температурь.

На передней панели светодиодами указьвается вьбранньй режим и отклонение от центрального заданного значения температурь.

При включении главного вьключателя установки кондициони-рования злектронньй регулятор ЕТК в зависимости от температурь воздуха внутри и снаружи вагона включает или холодильную уста­новку, или основное, или дополнительное отопление. При обязатель-ном включении установки в любом режиме работает вентиляция. Пре-дусмотрень четьре ступени мощности и холодопроизводительнос-ти: І—25— 60 %, ІІ—45, ІІІ—45—70, ІУ—70—100 % номинальной (28000 К-кг). При работе основного отопления (котла) мощностью 48 кВт могут работать І группа (24 кВт) или обе (48 кВт).

Работу систем контролирует термостат приточного воздуха в воз-духоводе над первьм купе с регулировкой воздуха 14°С + 0,5 °С (включение кондиционера). Купейньми термостатами можно из-менить температуру в купе на +2° или -1° по сравнению с темпера-турой, заданной БТК. Наружньй термостат при температуре вьше 12 °С позволяет включать дополнительное отопление, а при темпе-ратуре ниже 12 °С — основное отопление (злектрический котел).

БТК устанавливает вручную следующие режимь обслуживания установки кондиционирования воздуха:

Вентиляция

Дополнитель­ное отопление

Отопление 1

Отопление 2

Охлаждение 1

Охлаждение 2

Охлаждение 3 Охлаждение 4

работает только вентилятор приточного воздуха;

вентилятор и все злементь дополнительного отопления работают независимо от температу­рь купе. Злементь дополнительного отопления остаются включенньми только 10 мин; работают вентилятор, группа отопления 1, калло-рифер и циркуляционньй насос. Возможно вклю­чение и при внешних температурах ниже 12 °С; работают вентилятор, фуппь отопления 1 и 2, ка­лорифер и циркуляционньй насос. Возможно вклю­чение и при внешних температурах менее 12 °С; работают вентилятор, компрессор на 2 цилиндра (частота 50 Гц, число оборотов двигателя компрессо­ра 1450 мин — 1) и половина поверхности испарите-ля, один вентилятор конденсатора (в зависимости от давления конденсации, режим возможен только при температуре внешнего воздуха вьше 14 °С и темпера-туре приточного воздуха не ниже 5 °С); то же, но компрессор работает на четьре ци-линдра (частота 27 Гц, число оборотов двигате-ля компрессора 750 мин — 1), работает один вентилятор конденсатора, а второй — в зависи-мости от давления конденсации; то же (частота 40 Гц, число оборотов двигателя 1170 мин — 1);

то же (частота 60 Гц, число оборотов двигателя 1750 мин —1, полная поверхность испарителя).