- •Введение
- •1 Теоретические аспекты системы управления транспортным хозяйством на предприятии
- •Значение, задачи и структура транспортного хозяйства. Виды транспорта
- •1.2.Определение грузооборота и грузопотока предприятия. Маршруты транспортировки
- •1.3 Основные технико-экономические показатели работы транспортного хозяйства предприятия. Планирование и организация транспортного хозяйства
- •1.4 Особенности регулирования цен в жкх
- •1.5 Жилищно-коммунальное хозяйство как отрасль сферы услуг:
- •Основные проблемы. Итоги работы жилищно-коммунального
- •Хозяйства Республики Беларусь по выполнению прогнозных
- •Показателей
- •2 Анализ системы управления транспортным хозяйством на кджэуп «жил комсервис-два»
- •2.1 Характеристика предприятия и его основные технико-
- •Экономические показатели
- •2.2 Анализ финансовых показателей кджэуп «Жилкомсервис два»
- •2.3 Трудовые ресурсы кжжэуп «Жилкомсервис два» и эффективность их использования
- •За 2009 – 2013 годы
- •2.4 Оплата труда на предприятии
- •2.6 Производство и реализация услуг предприятия
- •2.7 Анализ финансового состояния предприятия
- •2.8 Анализ системы управления транспортным хозяйством кджэуп «Жилкомсервис – два»
- •2.9 Анализ состава автотранспорта кджэуп «Жилкомсервис два»
- •2.10 Анализ документооборота транспортного хозяйства на предприятии
- •2.11 Технико-экономические показатели работы транспортного
- •3 Совершенствование системы управления
- •3.2. Обновление автотранспортного парка кджэуп «Жилкомсервис – два» путем закупки авторемонтной мастерской
- •3.3 Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт колес автотранспортных средств путем закупки шиномонтажного оборудования
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложения
1.2.Определение грузооборота и грузопотока предприятия. Маршруты транспортировки
Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах рассчитываются следующие параметры:
1. Номенклатуру перевозимых грузов, которая обычно включает три основные группы:
· сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);
· наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);
· штучные грузы.
2. Грузооборот.
Грузы каждой номенклатурной группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения и требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе транспортных средств и организации их работы.
Грузооборот представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.
Грузопоток —это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве. [25, с.20]
Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие «грузонапряженности» отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.
По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.
Перевозки грузов могут осуществляться по:
- разовым маршрутам, которые назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению, так по составу и количеству транспортируемых грузов;
- постоянным маршрутам, которые назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Диаграмма грузопотоков представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1- Диаграмма грузопотоков
- комбинированным маршрутам, которые представляют собой комбинацию различных маршрутов или их фрагментов.
В проектном, позаказном и мелкосерийном призводствах (при отсутствии устойчивых грузопотоков) грузоперевозки, как правило, организуются по разовым маршрутам. В крупнопартийном и поточном производствах грузопотоки более постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам. [58, с.31]
Транспортировка грузов может быть организована по маршрутам трех основных типов: маятниковым, веерным (лучистым) и кольцевым.
Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами транспортировки (пунктом отправления груза и пунктом получения). Такие маршруты могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, и двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях.
Веерные маршруты представляют собой комбинацию нескольких маятниковых маршрутов, имеющих единый общий пункт отправления (получения) грузов. Кольцевые маршруты обычно являются альтернативой веерным, однако могут также устанавливаться и для обслуживания ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому.
Кольцевые маршруты могут быть с равномерно уменьшающимся объемом транспортируемого груза, с равномерно увеличивающимся и равномерном объемами. [31, с.24]