2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Кончилось топливо или не работает топливоподкачивающий насос.

Второе. Происходит подсос воздуха в топливную систему на всасыва­нии через неплотности в трубопроводах или манжету топливоподкачивающего насоса, или уплотнение 8 фильтра грубой очистки топлива (рис. 21).

Третье. Срабатывает защита по давлению масла:

• поломан главный торсионный вал масляного насоса, срез шлицов в соединении торсионных валов;

• разрушены детали масляного насоса;

• зависание или разрушение редукционного клапана масляного насоса;

• в картере дизеля уровень масла очень низок;

• разжижение масла дизельным топливом;

• сопротивление в масляной системе очень велико (забиты отложе­ниями фильтры, трубопроводы, охладитель масла), наличие недопусти­мого перепада давления масла;

• отсутствует резиновое уплотнение между стыками масляных кана­лов корпуса привода насосов.

Четвертое. Произошел выход из строя элементов шатунно-поршневой группы или задир подшипников коленчатого вала, который заклинивает.

Пятое. Увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт в соединениях топливных тяг управления рейками ТНВД).

Шестое. Ненормальная работа регулятора дизеля:

• неисправен объединенный регулятор дизеля (прорыв мембраны в блоке ограничения по наддуву, заедание в рычажной передаче или попа­дание посторонних предметов в регулятор);

• разрегулирован объединенный регулятор, изменился (уменьшился) зазор над тарелкой (у = f + d) на измерителе скорости в регуляторе.

Седьмое. На 0-й позиции контроллера или при включении компрессо­ров дизель глохнет:

• отсутствие или низкий уровень масла в объединенном регуляторе;

• малая вязкость масла в регуляторе;

• чрезмерно закручена пробка электромагнита МР4 (рис. 14) - требуется с помощью МР4 установить минимально устойчивые обороты дизеля на 0-й позиции контроллера и отрегулировать обороты по всем позициям;

• велико усилие затяжки пружин 17 в соединении тяг управления ТНВД (рис. 17), механизм отключения после запуска «сажает» все топ­ливные насосы на нулевую подачу.

Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:

• на показания манометра давления топлива на пульте машиниста (давление топлива на 8-й позиции контроллера под нагрузкой должно быть не менее 1,5 кгс/см²); значительные колебания стрелки манометра указывают на подсос воздуха в топливную систему;

• показания манометра давления масла на пульте машиниста (при снижении давления масла менее 0,5 кгс/см² в системе смазки срабаты­вает реле ДДМ4, останавливая дизель);

• исправность механизма управления ТНВД, свободное его переме­щение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов.

2.8. Дизель не останавливается

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Неисправности в механизме управления топливными насосами:

• неверно установлена нулевая подача топлива - выход реек ТНВД на 0-й позиции контроллера завышен;

• большая разница в выходах реек ТНВД (более 1 мм) - требуется регулировка выхода реек (проверка установочного размера А). При нахо­ждении указателя нагрузки регулятора дизеля в положении «Стоп» выход реек должен быть не более 72,5 мм, отклонения выходов допускаются в пределах 1 мм;

• неправильное соединение объединенного регулятора дизеля с меха­низмом управления ТНВД (рис. 14). Рычаг 33 между упругой (буферной) тя­гой 36 и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соеди­нен неверно (располагается негоризонтально при нулевом положении указа­теля нагрузки 4), не обеспечивается нулевая подача топлива.

Второе. Неправильно собран ТНВД - плунжер 17, развернут на 180°, метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, проти­воположную рейке (рис. 15).

Третье. Не работает электромагнит МР6 в объединенном регуляторе (рис. 14).

Четвертое. Неисправность блока пуска дизеля или цепей управле­ния запуском дизеля.

Пятое. Разрегулирован объединенный регулятор, изменился (увеличил­ся) зазор над тарелкой (у = f + d) на измерителе скорости в регуляторе.

Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:

• на зазор над тарелкой (у = f + d) на измерителе скорости в объеди­ненном регуляторе дизеля (регулятор дизеля в поездке не вскрывать, не­исправность устранить при выполнении ТО-2);

• на правильное соединение объединенного регулятора дизеля с ме­ханизмом управления ТНВД (проконтролировать по указателю нагрузки);

• на регулировку выхода реек ТНВД.

До устранения неисправности дизель глушить предельным выключа­телем.