2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Снижение давления наддувочного воздуха несколько ниже нор­мы 1,3... 1,5 кгс/см² (в пределах 1,0... 1,2 кгс/см²) по следующим причинам:

• загрязнен и плохо раскручивается турбокомпрессор;

• загрязнение воздушной полости между оребренными трубками 5 охладителя наддувочного воздуха (рис. 10);

• загрязнение воздухоочистителей турбокомпрессора;

• утечка наддувочного воздуха по системе наддува вследствие наруше­ния уплотнений (по фланцу между турбокомпрессором и охладителем над­дувочного воздуха, при постановке охладителя наддувочного воздуха с ре­сивером дизеля, между ресивером и крышками цилиндров).

Второе. Неисправна одна или несколько форсунок или ТНВД:

• трещина в плунжерной паре ТНВД, а также низкая плотность плун­жерных пар;

• заклинило плунжерную пару ТНВД;

• сломана пружина 6 толкателя ТНВД или толкатель заклинен (рис. 15);

• при сборке ТНВД плунжер 17 повернут на 180°, метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, противоположную рейке;

• нарушена регулировка форсунок по давлению впрыска;

• зависание иглы 3 в корпусе распылителя форсунки 2 (рис. 16);

• отгар сопла форсунки 1;

• потеря плотности распылителей форсунок (форсунки «льют»);

• поломка пружины 8 или штанги форсунки 6.

Третье. Большая разница в выходах реек ТНВД (более 1 мм), требует­ся регулировка выхода реек (проверка установочного размера А (рис. 17). Происходит неравномерное распределение мощности по отдельным ци­линдрам или по левому и правому ряду цилиндров.

Четвертое. Неисправен механизм привода клапанов или клапана од­ного из цилиндров, что сопровождается повышением температуры выхлоп­ных газов цилиндра и снижением давления сгорания в цилиндре в связи:

• с поломкой или просадкой пружины клапанов 27, 28 (рис. 6);

• выпаданием или несоблюдением порядка мест штанги привода клапанов;

• прогоранием или обрывом клапанов 2, 6;

• разрушением седла 5 выпускного клапана;

• заклиниванием или отсутствием зазоров «на масло» в гидротолка­телях привода (клапаны зажаты и не закрываются);

• раскруткой гайки крепления оси рычагов 23 клапанов.

Пятое. Скопление масла в ресивере дизеля и глушителе (дымление

дизеля проявляется на промежуточных позициях работы тепловоза, дым бело-голубого цвета) в связи:

• с утечкой масла по подшипникам 22, 49 турбокомпрессора (рис. 19);

• неправильной регулировкой управляемой заслонки (разрежение в картере дизеля завышено);

• завышением уровня масла в воздухоочистителях турбокомпрессора - масло засасывается в наддувочный тракт.

Шестое. Снижение мощности дизеля может быть также вызвано дру­гими причинами:

• проворот жаровой трубы выхлопного коллектора;

• неверно выставлен угол опережения подачи топлива;

• закоксование ресивера дизеля.

Первоочередные действия. В поездке следует в первую очередь обратить особое внимание:

• на исправность механизма управления ТНВД, свободное его пере­мещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попада­ние посторонних предметов;

• проверку работы всех цилиндров дизеля на слух, в противном слу­чае неисправные цилиндры - отключить;

Если дымление дизеля под нагрузкой сопровождается перегревом во­ды основного контура охлаждения, то необходимо дополнительно зашунтировать перемычкой резистор R70 для снижения мощности до уровня селективной характеристики.

По окончании поездки локомотивная бригада должна сделать записи в книгу ремонтов по выявленным неисправностям, при необходимости, по­сле выполнения ремонта, должны быть произведены контрольные рео­статные испытания.